Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Teknolojisi (110 kW) DSG
Içerik
Yeni teknoloji, (geleneksel) aile tasarımı ve önceki modelin Avrupa'da en çok satan model olduğu gerçeği göz önüne alındığında, görünüm iyi. Buna, karşılaştırılabilir yeni bir altıncı nesil modelin fiyatından iki binde bir daha düşük olan fiyatı eklersek, bu artık sadece hırs değil, gerçekçi beklentilerdir. Krize rağmen.
Görünüşte devrim yok (burada güvenle söylenebilir, burada bekleniyor), ancak yolda yeni Golf fotoğraflarda olduğundan çok daha çekici. Test sırasında, siyah inci beyazı dış cephenin (daha hafif gövde ve daha koyu arka camlar, anten için siyah seksi küçük köpekbalığı yüzgeci ve elektrikle ayarlanabilen panoramik sunroof) kombinasyonunun yanı sıra LED ışıkların sağladığı bazı parlaklıklara hayran kaldık.
Önde, günlük versiyonda U şeklinde bir versiyonda parlayan iki bi-xenon far bulunurken, arkada, Volkswagen Grubu tasarımının efsanevi başkanı Walter de Silva liderliğindeki tasarımcılar, çift L'yi seçtiler. ekli noktalara sahip şekilli farlar. İlginç bir şekilde, Volkswagen tasarım başkanı Klaus Bischoff, sonuç olarak arka görüş biraz sınırlı olsa da, geniş bir C sütununu korumaya çalıştıklarını belirtti. Bu nedenle, test aracımızda aksesuar olarak bulunan Park Pilot sistemine rağmen, 210 Euro gibi mütevazı bir ücret ödemeniz gereken bir arka görüş kamerasını tercih ederdik. Ön ve arka sensörler ve optik ekran çoğu zaman yeterli olmuyor ve açıkçası en iyi paketteki Koreli rakipler kamerayı zaten üretim listesinde sunuyor.
Ancak Golf testi kendisinden bekleneni verdi: mükemmel mekanik. Volkswagen'in tescilli ticari markaları oldukları için hem 150 litrelik TDI motorunu hem de DSG çift kavramalı şanzımanı zaten biliyoruz, bu yüzden onlar hakkında sadece birkaç söz. 2.0 hp kapasiteli turbo dizel Nisan 184'te teslim edilecek bouncy GTD (2013 TDI, 2.0 hp) ve aynı ay GTI (220 TSI, 2.0 hp) ile şu anda sunulan en güçlü motordur. ... Kasım ayına kadar beklemeniz gerekecek. gelecek yıl en popüler R versiyonu için (290 TSI, XNUMX "beygir gücü"). Motor söz konusu olduğunda, mühendisler hareketli parçaların direncini azalttı ve ayrıca motor kafası ve bloğunun soğumasını ayırdı.
Bu iki yeniliğin çok hoş bir sonucu, motorun daha ekonomik hale gelmesi ve özellikle soğuk sonbahar veya kış sabahlarında daha erken ısınması ve bununla birlikte yolcu kabininin içinin ısınmasıdır. DSG çift kavramalı şanzımanın iki versiyonu mevcuttur: yedi vitesli kuru debriyaj ve altı vitesli ıslak debriyaj. Altı vitesli şanzıman daha güçlü motorlar için uyarlandığı için bunu test ettik. Motor ve şanzıman kombinasyonunda yanlış olan bir şey yok, hızlı, sorunsuz ve en önemlisi oldukça sessiz çalışıyorlar.
Satın aldığınız her yeni Golf'te zaten iyi çalışan standart bir Start / Stop sistemi vardır, ancak araç her çalıştırmada hafifçe sallanır ve çok sessiz turbodizel, gürültüsüyle kendine dikkat çeker. Eh, mucizeler henüz mucizeler yaratmayı bilmiyorlar, bu nedenle motoru kısa duraklarda kapatma ve çalıştırma sistemi, başlangıçta komşuları uyandırmayan teknik kısıtlamalar nedeniyle benzinli motorların cildinde daha renklidir.
Esneklik için MQB olarak adlandırılan yeni platformla Golf, farklı tasarlanmış ilk Volkswagen modelidir. Ön tekerlekler daha ileriye yerleştirilmiştir, bu da tahrik tekerlekleri üzerinde daha az çıkıntı ve içeride daha fazla alan anlamına gelir. İstatistikler, yeni Golf'ün selefinden 5,6 santimetre daha uzun, 2,8 santimetre daha alçak ve 1,3 santimetre daha geniş olduğunu iddia ediyor. İlginç bir şekilde, dingil mesafesi neredeyse altı santimetre daha uzun, bu da kabinde daha fazla alan anlamına geliyor (özellikle arka koltukta, yeni Golf'ün selefinden yaygın bir şikayet olan arka yolcular için diz mesafesi ile artık daha cömert olduğu). iyi, 30 litre daha fazla bagaj.
380 litrelik Volkswagen, 475 litrelik Honda Civic diğerlerinden çok daha önde olduğu için yeni rakiplerin orta sınıfını yakaladı, ancak Golf'ün bagajın altında (alt kısmı) olması iyi olduğunu düşünüyoruz. bagajın yüksekliği ayarlanabilir çünkü rafı en alt konuma yerleştirebilirsiniz ) klasik lastik değişimi. Daha önce bir tamir takımı kullandıysanız, neden bahsettiğimizi bilirsiniz. Koltuklara gelince, önü ayarlarken elektrikli yükseltici olmaması dışında, sadece en iyisi. Yan desteklerle (hmm, daha bol olanlar için bile) ve ikincisi, erişim kolaylığı nedeniyle diğer otomobil markaları tarafından yasallaştırılması gereken Isofix bağlamaları ile birkaç yüz kilometre sonra sırtın incinmemesi için daha serttirler. . DSG'nin uzun debriyaj pedalı vuruşlarının yanı sıra kesilmiş bir direksiyon simidi, küçük direksiyon simidi kontrol kolları (yalnızca parmak uçlarınızla hareket ettirilebilen) veya içinde büyük bir ekran ile hiçbir sorunu olmadığı için direksiyon simidinin arkasındaki konum iyidir. gösterge panelinin ortası.
Tersine; bir meslektaşım hafif bir kahkahayla dokunmatik ekranın odasındaki televizyonun boyutunu kolayca kaldırdığını söyledi. 20 santimetrelik bir diyagonal ile Discover Pro (taban 13 santimetre ve siyah beyaz olduğu için beşin en iyisi), bir parmağın yaklaşımını algılayan bir sensöre sahiptir ve yüksek çözünürlüklü içerik benzer şekilde kontrol edilebilir. akıllı telefon. Bu, aynı zamanda, navigasyon haritası üzerinde yakınlaştırma veya uzaklaştırma ve parmağınızı sola-sağa veya yukarı-aşağı kaydırmak için hareket ettirme gibi iki parmaklı hareketler gerçekleştirmenize izin verdiği anlamına gelir. Hayran olmak için teknoloji meraklısı olmanıza gerek yok!
Bazı çekincelerle, bir sürüş profili seçme sistemi de iyidir, bunun yardımıyla araca ne tür bir sürücü olduğumuzu veya bu gün ne tür bir sürücüye sahip olacağımızı ima ederiz. İsteğe bağlı elektronik olarak kontrol edilen DCC sönümleme (motor ayarlarını ve hidrolik direksiyonu da etkiler) ile birlikte Normal, Konfor, Spor, ECO ve Bireysel programlar arasında seçim yapabilirsiniz. Comfort, Sport ve ECO en uç seçenekler olduğundan, Normal ve Individual (şanzıman, direksiyon simidi, klima, motor, aydınlatma vb. farklı parametreleri ayarladığınızda) yukarıdakilerin sadece bir karışımı olduğundan, onlara biraz daha dikkat.
Comfort programı ile, amortisör çok daha yumuşak çalışır, bu özellikle daha uzun tümseklerde sürerken, araba "Fransızca" (artık böyle olmasa da!) Hoş bir şekilde yüzerken fark edilir. 18 inçlik jantlar (şu anda isteyebileceğinizin en iyisi!) gibi kısa tümseklerde kısıtlamalar var. Düşük profilli lastiklerin yanı sıra kabinin iç kısmına da şok iletiyorlar. ECO programında, DSG performansındaki en belirgin değişiklik, şehir içinde 60 km/s hızla giderken vitesin hemen altıncıya indirilmesidir.Sürücünün yumuşak sağ ayağına sahip devir sayacı nadiren 1.500'ü aşıyor, bu nedenle hızlanma da çok çok ılımlı.
Temel olarak, bunda yanlış bir şey yok, asıl şey, ACC hız sabitleyici aktifken sizi yolda şaşırtmaması (bu da Front Assist sistemi ile çarpışma olasılığına karşı uyarır ve aracı 30'un altında durdurur). ). km/s) sağ şeritte kamyonun arkasından yavaşlarsa sollama şeride dönersiniz ki bu 130 km/s kazanır kısacası her şey ekonomi içindir, iki litrelik bir motorla 6,4 km'de 100 litrenin altında da olsa ve geniş kış lastikleri bizim için gelmedi. Spor programında ise şanzıman uzun süre en ideal viteste kalıyor ve bu da arka kısımda mümkün olan maksimum çekişi sağlıyor. Ve dürüst olmak gerekirse, teknik özelliklere bakarsanız, hızlanma veya en yüksek hız konusunda hayal kırıklığına uğramayacaksınız.
Teknik veriler sayfası, bu şekilde donatılmış bir Golf için 32 bin dolar ödemeniz gerekeceğini belirtiyor. 1,6 litrelik TDI'ların çoğunluğunu ortalama Comfortline paketiyle 19 binin biraz altında satacaklarını düşünürsek, rakam 30 binin üzerine fırlıyor. Ancak tüm teknik sorunlardan emin olmak için bize çok iyi donanımlı bir ajan sundukları için ajanı savunacağız ve elbette bir gün gerçekten popüler bir ajana girmek istiyoruz. Belki bir süpertest?
Yeni Golf'ün benzer selefinden ortalama olarak yaklaşık 100 kg daha hafif olduğu varsayılırsa (elektrikte 40 kg'a kadar, motorlarda 26 kg'a kadar, şanzıman ve şaside 37 kg'a kadar, gövdede XNUMX kg'a kadar) , daha sonra şu anda en güçlüsü ile birleştiğinde, turbo dizel ve DSG şanzımana da biraz sportiflik atfediyoruz. Tasarımcıların, bağlantısız olmayan ESP'nin (yalnızca ASR çekiş kontrol sistemini devre dışı bırakabilirsiniz) yardımıyla biraz sürüş zevkini öldürmeleri ve gerçek anlamda neredeyse işe yaramaz olan önceki Golf GTI'dan XDS elektronik kısmi diferansiyel kilidini ödünç almaları çok yazık. . dinamik sürücüler Değiştirilebilir ESP ve klasik kısmi kilit lütfen!
Mütevazı şikayetlerine rağmen Golf hakkında sadece saygılı konuşabileceğimizi, satılan 29 milyon araç ve önceki altı nesil ile kanıtlıyoruz. Pragolf'tan sadece bir yaş büyük olduğumu ve 38 yaşından sonra benden çok daha iyi göründüğünü kabul etmek benim için zor.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Renkli arka camlar 277
Elektrikli katlanır aynalar 158
Park sistemi Park Pilot 538
İnci 960 rengi
114 birinci sınıf çok işlevli ekran
Durban 999 alaşım jantlar
Şasi ayarı ve program seçimi 981
Pro 2.077 navigasyon sistemini keşfedin
Aydınlatma ve görünürlük paketi 200
Panoramik çatı penceresi 983
LED gündüz sürüş farlarına sahip bi-xenon farlar 1.053
Metin: Aljosha Darkness
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Teknolojisi (110 kW) DSG Highline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 23.581 € |
| Test modeli maliyeti: | 32.018 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,4 p |
| Maksimum hız: | 212 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.006 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.472 € |
| Lastikler (1) | 1.718 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 14.993 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.155 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 36.494 € 0,37 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - ön çapraz - iç çap ve strok 81 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm³ - sıkıştırma oranı 16,2: 1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) ) 3.500-4.000 / dak'da - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m/s - özgül güç 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - maksimum tork 320 Nm, 1.750-3.000 rpm'de - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - iki kavramalı robotik 6 vitesli şanzıman - dişli oranı I. 3,462; II. 2,045 saat; III. 1,290 saat; IV. 0,902; V.0,914; VI. 0,756 - diferansiyel 4,118 (1., 2., 3., 4. vitesler); 3,043 (5., 6., geri vites) - 7,5 J × 18 tekerlekler - 225/40 R 18 lastikler, yuvarlanma çevresi 1,92 m. |
| Емкость: | azami hız 212 km/sa - 0 saniyede 100-8,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 117 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.375 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.880 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 680 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.790 mm, ön iz genişliği 1.549 mm, arka iz genişliği 1.520 mm, yerden yükseklik 10,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.510 mm, arka 1.440 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 500 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 yer: 1 hava valizi (36 l), 2 valiz (68,5 l), 1 × sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - uzaktan kumanda merkezi kilitlemenin kontrolü - yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = %75 / Lastikler: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 953 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,7 yıl ( 137 km/s) |
| Maksimum hız: | 212km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 6,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,4l / 100km |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (349/420)
Teknik olarak, yeni Golf sınıftaki hızı yeniden belirliyor, ancak tasarım gerçekten devrim niteliğinde olmadığı için duygusal olarak (yine) rekabetin gerisinde kalıyor. Kısacası, VW bir kez daha en iyiler listesinde kesinlikle en üst sıralarda yer alacak iyi bir araba yaptı. Volkswagen otomobillerinin her zaman önce geldiği karşılaştırma testlerimizi hala hatırlıyor musunuz?
Dış (12/15)
Doğru, hayatta fotoğraflardan daha güzel, ama yine de olağanüstü bir güzellik değil.
İç (106/140)
Zengin donanım (bazı yardımlar eksik olsa da), mükemmel göstergeler, ortalama bagaj ve tatmin edici konfor.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Çift kavramalı şanzıman hızlıdır, motor yeterince keskindir ve ayrıca sürücü sürüş stilini ayarlarsa ekonomiktir. Ayarlanabilir şasiye rağmen konforda mucizeler beklemeyin.
Sürüş performansı (60
/ 95)Yoldaki konum iyi, ancak hiçbir şey göze çarpmıyor, yön dengesi ile ilgili herhangi bir sorun yok, frenleme hissi iyi.
Performans (28/35)
Bahsedilen bölümlerin hiçbirinde (hızlanma, esneklik, en yüksek hız) hayal kırıklığına uğramayacaksınız.
Güvenlik (40/45)
Test makinesindeki (ayrıca isteğe bağlı) güvenlik ekipmanlarının listesi gerçekten uzundur, ancak tam değildir.
Ekonomi (49/50)
Beklenen masraf, ortalama garanti, satışta çok az değer kaybı kullanılır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor (tüketim, güç)
Çift kavramalı DSG şanzıman
sistem Bir sürüş profili seçme
aktif seyir kontrolü
paletli far
dokunmatik (geniş) ekran
kolay erişilebilir Isofix bağlantıları
manuel modda çok az vites göstergesi
test makinesi fiyatı
kısa duruşlarla motoru birkaç kez çalıştırırken daha az yeniden çalışma
elektronik kısmi diferansiyel kilidi
elektrikli koltuk ayarı, geri görüş kamerası ve akıllı anahtarı yoktur.
