Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline

Uzanmış gibi görüneceksin... (nerede olduğunu biliyorsun), ama aslında en çok kazanan sen olacaksın! Volkswagen Passat, Avrupa'da kendi sınıfında en çok satan şirket arabası ve gelecekte de değişeceğine dair bir belirti yok.

İstatistikler, her 29 saniyede bir yeni bir Passat aldıklarını söylüyor; bu, günde 3.000 ve şimdiye kadar 22 milyon. Bu araçların birçoğu şirketlerin omuzlarına düşüyor, ancak bu sadece Passat'ın güvenilir bir ürün ve güvenli bir ulaşım aracı olarak bilindiği iddiasını güçlendiriyor. Yeni ürüne göre, en yüksek sürüş keyfine de sahip olduğunu söyleyebiliriz, bu nedenle birçok ev garajına dönüşeceğinden eminiz. Öncelikle sadece farların ve rengin değiştirildiği, bir "krom" şerit ve daha ekonomik bir motor eklendiğine dair yorumlar eklendiğini belirtelim.

Yeni Passat, bazı teknik çözümler görmemize rağmen gerçekten yeni. İlk olarak 1973'te gösterilen sekizinci nesil, daha agresif farlar ve daha agresif hareketlerle çok daha keskin. Volkswagen Tasarım Başkanı Klaus Bischoff ve meslektaşları, MQB'nin esnek platformundan yararlandılar, böylece yeni model neredeyse aynı uzunlukta olmasına rağmen daha alçak (1,4 cm) ve daha geniş (1,2 cm) oldu. Motorlar daha alçağa yerleştirilebilir, böylece kaput, arabanın önü ile birlikte daha agresif hale gelir ve yolcu bölmesi daha arkaya doğru olur. Yeni Passat için yeni bir garaja ihtiyacınız olmasa da (arabalar park alanlarından ve Avrupa yollarından daha hızlı büyüdüğü için bunun iyi bir şey olduğunu düşünüyoruz), 7,9 cm daha uzun dingil mesafesi hem ön hem de arka koltuktaki yolculara avantaj sağladı. . çoğunluk. Cevap, daha küçük tekerlek çıkıntılarında yatıyor, çünkü lastikler daha çok gövdenin kenarlarında bulunuyor ve bu da sürüş dinamikleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip.

Son teknoloji LED aydınlatma ve ikiz trapez egzoz borularını ekleyin ve yoldan geçenler tarafından kaç kişinin kafasını çevirdiğini sayın. Her şey Volkswagen bayilerine yakın, çok sayıda benzin istasyonu var, şehir merkezinde sadece birkaç yer var. Volkswagen Passat'ın tasarımı hala eski Alfa 159'un gerisinde kalıyor. Ancak Passat'ın Alfa'nın (ve diğer birçok rakibinin) asla sahip olmadığı bir kozu var: sürücü koltuğunun ergonomisi. Her düğme veya anahtar tam olarak olmasını beklediğiniz yerdedir, her şey mükemmel çalışır ve bu nedenle sürücünün çalışma yeri zorunlu çalıştırmadan daha çok dinlenmek için bir yerdir. Belki de bu yüzden bir şirket arabası kadar arzu edilir?

Şaka bir yana, sezgisel orta dokunmatik ekran, parmaklarınızın yaklaştığını hissedin, akıllı telefonunuza bağlanarak en sevdiğiniz şarkıları CD'ler veya USB bellekler olmadan dinlemenizi sağlar, hatta telefonunuzu aynı anda şarj edebilirsiniz! İnteraktif gösterge paneli, mükemmel grafiklere sahip dijital göstergelerle donatılmıştır (508 Euro'ya ve yalnızca Discover PRO! Navigation ile bağlantılı olarak), navigasyon, 1.440 x 540 piksel çözünürlükte daha fazla görüntüleme seçeneği sunar ve elbette ayrıca navigasyonu veya navigasyonu da çağırabilirsiniz. sürüş verileri... dijital hızölçerler ve motor devri arasında. Bu yeniliklerin dezavantajı, sürücü gözünün algılayabileceğinden daha fazla ekrana izin vermeleri ve en iyileri esneklikleri (beş ön ayar) ve göze çarpmayan olmalarıdır.

Passat, sürücüyü rahatsız edecek hiçbir ek bilgi olmaksızın tamamen klasik bir gösterge şekline sahip olabilir ve ayrıca elektronik aksam, sürücünün dikkatini çekmek için her beş dakikada bir bip sesi çıkarmaz ve uyarıda bulunmaz. Evet, Passat, açık emniyet kemeriyle bile çok ince bir şekilde dikkat çeken çok hoş bir otomobil. İlginç bir şekilde, acemi, sıradan gözlemcilerin çoğunu gülümseten sürüş pozisyonuna izin vermiyor: biz buna sürücüsüz sürüş adını verdik. Yani bazıları koltuğu indirmeyi ve direksiyon simidini diğer sürücüler veya yayalar tarafından görülmeyecek şekilde çekmeyi başardı. Yolda nasıl bir şey gördükleri bizim için hala net değil, ancak görünüşe göre mühendisler "alçak binicilerin" (kalçalarını asfaltta sürmeyi sevenler) artık bu neşeye sahip olmayacağından emin oldular.

Sekizinci nesil Passat'ta ön koltuklar artık şasiye sığmıyor ve basketbolcuların kendilerini evlerinde hissetmeleri için direksiyon simidi uzunluğu artık ayarlanamıyor. Bununla birlikte, arka koltuktaki yolculara, özellikle omuzlara ve kafaya daha fazla hareket alanı verildi ve dört tekerleğe rağmen 21 litrelik bagaj artışını (önceden 565, şimdi 586 litre) fark etmemek imkansız. sürmek! Bu beşinci nesil Haldex kavrama tam olarak bir Dakar değil, ancak popüler bir kayak merkezine gideceğinizden hiç şüpheniz olmasın. Temelde sadece ön tekerlekler tahrik edilir ve arka tekerlekler, tabiri caizse, kaymadan önce bir elektro-hidrolik yağ pompası tarafından uyandırılır (modern sensörler!).

Test otomobilinde ayrıca, köşelerde iç tekerlekleri ESC ile frenleyen ve aynı zamanda Passat'ı virajlarda daha hafif ve daha iyi hale getiren standart XDS+ vardı. Kısacası: kısmi diferansiyel kilidi işlevi görür, ancak gerçekte değildir. Yardımcı sistemlerden daha önce bahsetmiştik. Mükemmel grafiklere sahip dijital gösterge grubuna (Aktif Bilgi Ekranı olarak adlandırılır) ek olarak (beş önceden ayarlanmış seçenek, klasik göstergelerin görüntülenmesine, ardından ek tüketim ve menzil, yakıt ekonomisi, navigasyon ve yardımcı sistemlerin görüntülenmesine izin verir) ve büyük bir merkezi ekrana sahiptir. Üç araç arasında en iyi Highline donanımına sahip bir Passat'tı, standart olarak şehir içi acil frenleme, anahtarsız çalıştırma, akıllı hız sabitleyici özellikli Front Assist trafik kontrolü ile donatılmıştı ve ayrıca arabanın kilidini açmak veya kilitlemek için akıllı bir anahtarı vardı (504 €), Discover Pro Navigasyon Radyosu (1.718 €), Araç Ağı Bağlantısı (77,30 €), Assistance Package Plus (Yaya Algılama, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist şeritleri, otomatik uzun far Dinamik Işık Yardımı ve trafik sıkışıklığı yardımını içerir, 1.362 €), geri görüş kamerası, sadece dokuz €?) ve LED dış aydınlatma teknolojisi (561 €).

Ve Arka Trafik Uyarısı'nı (geri giderken kör nokta yardımı) ve Think Blue Trainer'ı (puanları toplarken devrilme noktaları sağlayarak yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olan) da unutmayalım. Bu nedenle, 38.553 € olan daha düşük fiyat aralığında yeni bir arabanın fiyatından daha yüksek olan zengin aksesuar seti nedeniyle otomobilin taban fiyatı 7.800 € 20 ise şaşırmayın. Ancak bize güvenebilirsiniz, tüm donanıma ihtiyacınız olmayabilir, ancak harika çalışıyor. Sadece zengin kullanım talimatlarında önce gömmeli ve iyice çalışmalısınız. Passat testinin testimizde tek bir dezavantajı vardı: frenler, sürüşün ilk metrelerinde ve o zaman bile sadece geri giderken gıcırdıyor. Evin önünde işe gitmek için ana yola geri geri gittiğimde, frenler korkunç bir şekilde gıcırdıyor ve XNUMX metre sonra aynı manevrada mide bulantısı mucizevi bir şekilde kayboldu. Ancak, bu asla seyahat yönünde olmadı! Her gün bunun için olmasaydı ve oldukça açık, bundan bahsetmezdim bile ...

Turbodizel teknolojisine, doğrudan yakıt enjeksiyonuna, bir stop-start sistemine ve düşük gazda (motor rölantideyken) "yüzme" yeteneğine rağmen, motor tam olarak ekonominin özü değildir, ancak açısından gerçek bir mücevherdir. atlama Birkaç yıl önce, yaklaşık iki litre TDI'ye sahip turbodizel motorların yaklaşık 110 "beygir gücüne" sahip olması ve en güçlü olanın 130 beygir gücüne sahip olması tamamen normalse, o zaman bu büyük ölçüde işlemcilerin ayrıcalığıydı. Unutma, 200 "at" zaten ciddi bir ısırık! Artık standart (!) Motor 240 "beygir gücüne" ve 500 Newton metreye varan maksimum torka sahip! Standart dört tekerlekten çekişin 4Motion ve yedi vitesli çift kavramalı DSG şanzımana sahip olmasına şaşırdınız mı? Ölçümlerimize bakın, hiçbir safkan spor araba bu tür hızlanmalardan çekinmez ve Passat da frenleme sırasında (kış lastikleriyle!) Çok iyi performans gösterdi.

Muhtemelen, yeni Passat eskisinden daha hafif olduğu için kilo vermenin de bir değeri vardır (bazı versiyonlar 85 kilogramdır). Bu kombinasyonu kontrol ederseniz, 240Motion ve DSG teknolojisine sahip 4hp TDI yanlış gitmeyecektir. Elimizi ateşe koyalım! Stop-start sistemi mükemmel çalışıyor, motoru çalıştırmak yolcuları eskisi kadar rahatsız etmiyor, bu da yeni teknolojilere ve daha iyi ses yalıtımına (lamine güvenlik camı dahil), dışarıdaki kör noktaların aydınlatılmasına bağlanabilir. aynalar daha küçük olabilir, manuel modda (direksiyon simidi düğmeleri yerine vites kolunu kullanırsanız) yarışan bir Polo WRC'ye benzemez, bu nedenle Ogier ve Latvala bu arabada kendilerini evlerinde hissetmeyebilir.

Öte yandan ISOFIX yuvaları bir model olabilir, LED teknolojisine sahip mükemmel aktif farlar ve sağduyulu ortam aydınlatması ve deri ve Alcantara kombinasyonundaki koltuklar bağımlılık yapabilir. Evet, bu arabada yaşamak çok keyifli. Mükemmel teknoloji ve çok sayıda yardım sistemi genellikle daha yüksek bir fiyat anlamına gelir. Yani bu rekoru bir süper araba açısından kırabiliriz, ama aynı zamanda öncekinden daha pahalı, ama yapmayacağız. Çünkü değil! Daha zayıf versiyonlar, yeni teknolojiye rağmen çok benzer bir fiyat tuttu ve daha pahalı versiyonlar (test arabası gibi) benzer öncekilerden bile daha ucuz. Bu yüzden patronunuz size yeni bir Passat teklif ederse gözlerinizi devirmeyin. Birkaç kişi için daha büyük bir limuzini olsa bile, belki sen ondan daha iyi araba kullanırsın.

metin: Aljosha Darkness

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	23.140 €
Test modeli maliyeti:	46.957 €
Güç:	176kW (240 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,1 p
Maksimum hız:	240 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti Vernik garantisi 3 yıl, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, yetkili servisler tarafından düzenli bakım ile sınırsız cep telefonu garantisi.
Yağ değişimi her	15.000 km
Sistematik inceleme	15.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.788 €
yakıt:	10.389 €
Lastikler (1)	2.899 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	19.229 €
Zorunlu sigorta:	5.020 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	8.205 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	47.530 € 0,48 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - bi-turbo dizel - enlemesine öne monteli - çap ve strok 81 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma 16,5:1 - maksimum güç 176 kW (240 hp) .) 4.000'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m / s - özgül güç 89,4 kW / l (121,6 hp / l) - maksimum tork 500 Nm, 1.750-2.500 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - iki egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - iki kavramalı robotik 7 vitesli şanzıman - vites oranı I. 3,692 2,150; II. 1,344 saat; III. 0,974 saat; IV. 0,739; V.0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferansiyel 8,5 – jantlar 19 J × 235 – lastikler 40/19 R 2,02, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 240 km/sa - 0 saniyede 100-6,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 139 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektro-hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş.
Masal:	boş araç 1.721 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.260 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.200 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.832 mm, ön iz genişliği 1.584 mm, arka iz genişliği 1.568 mm, yerden yükseklik 11,7 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.510 mm, arka 1.510 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 66 l.
Kutu:	5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l)
Standart ekipman:	sürücü ve ön yolcu için hava yastığı - sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları - ön hava perdeleri - ISOFIX - ABS - ESP bağlantıları - LED farlar - elektrikli direksiyon - otomatik üç bölgeli klima - ön ve arka elektrikli ön cam - elektrikli ayar ve ısıtmalı arka aynalar - araç bilgisayarı - radyo, CD çalar, CD değiştirici ve MP3 çalar - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - ön sis farları - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - elektrikli ön ayarlı ısıtmalı deri koltuklar - ön park sensörleri ve arka - bölünmüş arka koltuk - yüksekliği ayarlanabilir sürücü ve ön yolcu koltukları - radar hız sabitleyici.

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = %74 / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 2.149 km
Hızlanma 0-100km:	6,6s
Şehirden 402m:	14,7 yıl ( 152 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip dişli kutusu ile ölçüm yapmak mümkün değildir.
Maksimum hız:	240km / s (YÜRÜYORSUN.)
test tüketimi:	7,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	68.8m
100 km / s'de fren mesafesi:	41,3m
AM tablosu:	39m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
90. viteste 7 km/s'de gürültü	57dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 7 km/s'de gürültü	60dB
Rölanti gürültüsü:	39dB
Test hataları:	Frenler gıcırdıyor (sadece geri vitesin ilk metrelerinde!).

Genel derecelendirme (365/420)

• A'yı hak etti. Üst düzey Passat, birçok temel ve isteğe bağlı donanımla birlikte o kadar iyi ki, sadece şirket arabası için değil, ev arabası için de kullanabilirsiniz.

• Dış (14/15)

  Selefinden en güzeli veya tamamen farklı olmayabilir, ancak gerçek hayatta fotoğraflardan daha güzel.

• İç (109/140)

  Mükemmel ergonomi, geniş alan, bol konfor ve bol ekipman.

• Motor, şanzıman (57
  
  
  / 40)

  Test makinesindeki gibi bir teknikle yanlış gidemezsiniz.

• Sürüş performansı (62
  
  
  / 95)

  Dört tekerlekten çekiş, yolda iyi bir konum sağlar, frenleme hissi en üst düzeydedir, stabilite hakkında yorum yapılmamıştır.

• Performans (31/35)

  Vay canına, TDI limuzin kıyafeti içinde gerçek bir atlet.

• Güvenlik (42/45)

  5 yıldız Euro NCAP, uzun yardım sistemleri listesi.

• Ekonomi (50/50)

  İyi garanti (6+ garanti), kullanılmış araba değerinde daha az kayıp ve rekabetçi fiyat, sadece biraz daha yüksek tüketim.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ekipman (yardım sistemleri)

двигатель

ses yalıtımı

konfor, ergonomi

yedi vitesli DSG şanzıman

dört tekerlekten çekişli araç

selefine göre fiyat

LED teknolojisindeki tüm dış aydınlatma

direksiyon simidinin yetersiz boylamasına yer değiştirmesi

ön koltuklar, direksiyonun arkasında alçak bir konuma izin vermiyor

kör nokta uyarı lambaları (aracın her iki tarafı)

Polo WRC'den farklı manuel vites değiştirme devresi