Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Teknolojisi
Içerik
Bir yanda (m) o kullanıcıları ile; Henüz talep etmiyorsak, en azından evrenselliği çok istiyoruz.
Ayrıca veya özellikle, bir kişinin hayatındaki en büyük ikinci satın alma olduğu bilinen otomobillerde.
Öte yandan, otomobil üreticileri var. Bunu hepsi, en azından çoğu biliyor ve evrensel bir ürün arayanlara her biri kendi evrensel bir ürün vizyonunu sunuyor. Hepsi değil, çoğu tam tersini istiyor, yani çok özel bir şey.
Ancak kendimizi çok yönlü bir otomobil üreticisi rolüne sokarsak; çerçeveler nasıl ayarlanır?
İlk olarak, arabadaki insanların acı çekmeyi sevmediğinden yola çıkarak onlara rahat bir ortam sunacağız. İlk önce, sürüş pozisyonunu mükemmel bir şekilde ayarlayabileceğimiz bir alan yaratacağız, daha sonra uzun yolculuklarda bile koltukları rahat hale getireceğiz (çok yumuşak olmayacak şekilde), biraz yanal destek ekleyerek yoluna girmeyecek ve koltuklar lüks bir boyutta. Her ihtimale karşı, aynı zamanda biraz daha geniş, çünkü çok yönlülük arayanlar genç sürücüler değil, daha olgun insanlar. Ergonomiye ve her küçük ayrıntıya dikkat edeceğiz.
İkinci olarak, aynı nedenle, insanlara hiç fark edilmeyecek kadar iyi olması gereken cihazlar sunacağız. Örneğin, yağışlı günlerde pencereleri yeterince hızlı serpen bir klima, sıcak günlerde içeriyi hızlı bir şekilde soğutur, ancak canlı içeriği aşırı soğutmaz, kısacası, kontroller odadaki her küçük değişikliği etkilemez. sokak iklimi. Sensörler, kolay ve net bir şekilde okunabilecek kadar büyük olmalıdır. Yol bilgisayarı büyük miktarda veri ile donatılacak, ancak aynı zamanda müdahale etmeyecek şekilde basit ve verimli kontrol ve uygun bilgi sunumuna sahip olacaktır. Geceleri bile sık sık araba kullandığımızı bildiğimiz için kabine yeterince ışık verirdik: ikisi sürücü ve ön yolcunun alt bölümü için ve biri bagaj için olmak üzere en az dört okuma lambası. Ergonomiye ve her küçük ayrıntıya dikkat edeceğiz.
Üçüncüsü, beş kişilik bir araba planlıyorsanız, hepsi yetişkin olsalar ve beş yerde de olsalar, beş kişiye yetecek kadar yer vermiş olursunuz. Uzlaşma yok.
Dördüncüsü, arabadaki insanlar raporlardan müziğe ve benzerlerine kadar her türlü şeyi dinlemeyi sevdikleri için, onlara aksi halde büyük bir adı olmayacak, ancak her türlü müziği çalabilecek kadar güçlü bir ses sistemi vereceğiz. müzik düzgün. özel havayolu El Fitzgerald tarafından. Ek olarak, çoğu kullanıcının isteyeceğinden daha fazlasını bilecek aynı geniş dokunmatik ekranda iyi bir navigasyon ile donatılacaklar. Açıkçası, güvenlik, güvenli telefon için bu sisteme Bluetooth'u ekleyecektir.
Beşincisi, seyahat etme arzularını tatmin etmeleri için eşyalarını koyacakları bir yer vereceğiz. Küçük şeyler için kabinin çevresine bazı kullanışlı kutular koyardık, örneğin kapılardakiler keçe ile kaplanır, böylece içlerindeki nesneler (yüksek sesle) ileri geri kaymaz ve ayrıca çok fazla şişe alacak kadar büyük yapılırdı. İnsanların yol boyunca susadığını biliyoruz ve arabaya bir şeyler koymayı biliyoruz. Ön yolcu bölmesi, engelleme, aydınlatma ve soğutma seçeneğine sahip olacak. Dört güzel yeri bankalara ayırırdık. Sonra büyük şeyler var. Aslında, onlara büyük bir sandık ayırıyoruz, bu daha sonra koltuktan veya ek bir kol kullanılarak bagajdan üçte bir oranında genişletilebilir. Sonuç olarak, genişleyen yüzey neredeyse yatay olacak ve tamamen yatay olmak isteyenler için, koltuğun bir kısmını yükseltmek de mümkün olacak, böylece sırtlık gerçekten yatay olacak. Her ihtimale karşı, onlara bagajda daha küçük kutular veya yuvalar sunardık.
Altıncısı, bugün insanlar güvenliğe çok duyarlı olduklarından, yalnızca standart güvenlik donanımları sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda Aktif Şeritte Kalma Asistanı, Kör Nokta Asistanı, durabilene kadar fren yapabilen Akıllı Seyir Kontrolü ve acil fren sistemi ile donatacaklar. , ancak arabamızın ses ve video görüntülü bir park yardım sistemine, verimli sileceklere, mükemmel farlara ve doğrusal olmayan bir hız göstergesi ölçeğine ve ayrıca mevcut hızı doğru bir şekilde dijital olarak gösterme yeteneğine sahip olacağı açıktır.
Yedinci olarak, sürüşü kolaylaştırmak için tamirciler uygun kontrollerle donatılmalıdır, yani iyi bir direksiyon sistemi, iyi bir vites kolu ve iyi pedallar. Elbette, mekanik de çok iyi olacaktır: Örneğin, şasi, enine eğimlerde hareket edecek kadar sert, ancak maksimum hızlara kadar güvenilir ve öngörülebilir kalırken çukurları ve tümsekleri aşacak kadar rahat olacaktır. Alt ve orta devirlerde çok fazla tork sunduğu, ayrıca hızlı sürüş için yeterli gücü geliştirdiği ve ekonomik olabileceği için motor turbodizel olacak. Saatte 60 kilometre hızla, 100 kilometrede beşten fazla, 5,7 - 130'den fazla, 160 - sekizden fazla ve 9,6 - 100 litreden fazla yakıt tüketmemelidir. Vites kutusu, yavaş giden sürücüleri otomatik olarak tatmin edecek şekilde olacak ve manuel modun yanı sıra bir spor programı ve direksiyon simidi kolları ile daha dinamik sürücülere hitap edecek. Tahrik dört tekerlekten çekiş olacak ve arabanın çok fazla yakıt tüketmemesi için gerekirse kendi kendine açılacaktır. Her ihtimale karşı arabayı biraz yükseltelim ki ailemle birlikte doğada ve bilinmezliğe yürüyüşe çıktığımızda sıkışmasın.
Plan harika, ancak tek bir kusuru var: biri bizden önce yaptı. Passat Alltrack'lı Volkswagen. Şu anda çok daha iyi bir evrensel maddenin olmaması mümkündür.
Metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion Teknolojisi
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 37.557 € |
| Test modeli maliyeti: | 46.888 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 125kW (170 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,4 p |
| Maksimum hız: | 214 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - yer değiştirme 1.968 cm³ - 125 rpm'de maksimum çıkış 170 kW (4.200 hp) - 350–1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm . |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli robotik şanzıman - lastikler 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Емкость: | azami hız 211 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,9 - yakıt tüketimi (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisyonu 155 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | istasyon vagonu - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, çift salıncaklı, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk - daire 11,4 m - yakıt deposu 68 l. |
| Masal: | boş araç 1.725 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.300 kg. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 × bavul (85,5 l); 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = %47 / Kilometre durumu: 1.995 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,6 yıl ( 142 km/s) |
| Maksimum hız: | 211km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,5l / 100km |
| test tüketimi: | 8,4 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (355/420)
İnsanlar, her ihtimale karşı, Alltrack'ı böyle satın almazlar; bunun için oldukça iyi bir sebep olmalı. Ancak, neredeyse normal bir Passat kadar sıradan ve sonuçta aynı ekipmanla karşılaştırdığınızda çok daha pahalı değil. Kendinizi çokça çamur veya karda bulursanız, bunu düşünün. Sınıflarda saçta ilk beşe yaklaştı.
Dış (13/15)
Yumuşak bir SUV'da sağduyulu bir tırmanış.
İç (112/140)
Olağanüstü genişlik, harika koltuklar, mükemmel detaylandırma, esnek bagaj, küçük şeyler için bolca alan...
Motor, şanzıman (55
/ 40)Hem arazi hem de dinamik arazi sürüşü yapabilen çok iyi bir motor. Mükemmel şanzıman.
Sürüş performansı (62
/ 95)Evrensel tip: yolda, Passat'tan sadece biraz daha kötü ve arazide cesurca daha iyi. Ayrıca moloz için harika.
Performans (27/35)
Çok dinamik bir tip, ancak birkaç yüksek yükten sonra gücü azalır.
Güvenlik (40/45)
Tüm güvenlik bölgeleri için örnek bir paket.
Ekonomi (46/50)
Tüketim açısından ılımlı olabilir, ancak fiyat zaten "halk arabası" ndan oldukça uzak.
Övüyoruz ve kınıyoruz
salon alanı
ergonomi
iç kısımdaki bitmiş parçalar
gövde: boyut ve esneklik
bilgi ekranı
dış ve iç doğru görünüm
motor ve sürücü
Ekipman
fiyat
hız sabitleyici tarafından düzensiz frenleme
direksiyon simidindeki rahatsız edici düğmeler
bazı güvenlik sistemlerinin sınırlı etkinliği
