Test: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Stil 4Motion

Volkswagen (hem markaya hem de gruba bakarsanız) uzun süredir burada biraz rakip oldu - aslında, yalnızca Q dereceli Tiguan ve Audi modelleri vardı (büyük Touareg SUV hariç). Sonra, yakın tarihte, öylece çöktü. Taze Tiguan, Seat Ateca ve Arona, Škoda Kodiaq ve Karoq, Audi Q'lar taze ve Q2 küçük kardeşlerine kavuştular... Ve tabii ki T-Roc da piyasaya çıktı.

Gerçekte nereye sığar? Audi Q4,3 ile paylaştığı 2 metrelik dış uzunluk sınıfı diyelim. Biraz daha küçük - Arona (ve yakında çıkacak olan T-Cross ve Audi A1 ile henüz bir adı olmayan en küçük crossover Škoda), biraz daha büyük - Karoq, Ateca ve Q3. Ve endişenin klasik arabalarıyla karşılaştırıldığında? Dingil mesafesi açısından, Polo ve Ibiza'ya çok yakın, bu da onlarla (ve grubun diğer modellerinin çoğuyla) üzerine inşa edildiği platformu paylaştığını açıkça ortaya koyuyor: MQB veya MQB A0 (temelde sadece küçük otomobiller için MQB platformunu kullanmak için dahili bir kod). Evet, T-Roc, Golf sınıfında daha pahalı olmasına rağmen temelde Polo tabanlı bir crossover.

Biz buna alışkınız: Crossover'lar, üreticilerin daha fazla kazanmasına olanak tanıyan arabalardır, çünkü alıcılar, aynı boyuttaki klasik modellerden daha pahalı (genellikle çok değil) oldukları gerçeğini kabul etmişlerdir. Gerçekten fazla bir şey sunmuyorum. alan ve donanım açısından olduğundan daha fazla, sürüş performansı açısından, genellikle daha da az. Ancak müşteriler bu durumu kabul edip arabayı daha dinamik, üzerine oturması daha kolay ve daha iyi şeffaf yapmak istiyorsa (aslında hiç de değil ama çoğunlukla son ifade doğrudur), o zaman bunda yanlış bir şey yok. Ne.

T-Roc testinin bazı aksesuarlarla fiyatının 30 bini aşması şaşırtıcı olmadığı gibi, yolcuları çevreleyen malzemeler (ve kaplamaları) açısından kabindeki hissin daha kötü olması şaşırtıcı değil. Aynı maliyete sahip olan Golf'ten daha seviye. Bununla birlikte, gösterge panelinin geniş, düzgün üst yüzeyi dışında, diğer her şey gözleri yormaz ve dokunması daha az rahattır. Gösterge panelinin sağlam olması sizi gerçekten rahatsız etmiyor - sonuçta, bir sürücünün sürüş sırasında bunu hissettiğini kaç kez gördünüz? Örneğin camın kenarındaki (sürücü dirseğinin dayanmayı sevdiği yer) kapıdaki plastiğin sert olmaması daha iyi olurdu.

Siyah plastiğin monotonluğu, sürücünün önündeki alanın güzel bir bölümünü kaplayan renk uyumlu donanım tarafından çok başarılı bir şekilde kırılıyor. Arabayı gençleştiriyorlar ve tasarımcıların tam olarak istediğini elde eden daha canlı bir iç görünüm veriyorlar: T-Roc, plastik yorumlara rağmen ucuz görünmüyor, özellikle de gösterge panelinin ortasındaki Style ekipmanı (en azından) olduğu için. Bu arabanın en iyi özelliklerinden biri olan bilgi-eğlence sisteminin 20cm (sekiz inç) ekranı. Kullanımı kolay, şeffaf, harika grafikler ve ekran kalitesi ve fazlasıyla yeterli özellikler. Navigasyonu yok, ancak ek ücret gerçekten aptalca olurdu: 800 avroya mal oluyor ve bunun yerine bir akıllı telefondaki haritaların yardımıyla iyi bir yüz için bir test sistemi T-Roc Apple CarPlay (ve Android Auto) vardı. euro, klasik navigasyonun yerini daha başarılı bir şekilde alıyor. Buna harcayacağımız parayı LCD sayaçlara harcamak daha iyi olurdu (ki bu da 500 €'nun biraz altındaydı), ancak ne yazık ki T-Roc testinde bunlara sahip değildi, bu yüzden başka türlü şeffaf ve kullanışlı olmakla yetinmek zorunda kaldık, ancak Arada tek renkli bir LCD ekrana sahip oldukça eski klasik sensörlere benziyor. Volkswagen'in LCD'ler olarak adlandırdığı Aktif Bilgi Ekranının T-Roc'un iç kısmına mükemmel bir şekilde uyması ve onu daha da fazla hayata geçirmesi utanç verici.

Ayrıca, genel olarak, T-Roc testi biraz garip bir şekilde uyumlu bir pakete sahipti. 4Motion dört tekerlekten çekişten şikayet etmeyeceğiz: uzun zamandır biliyoruz, spora ait değil, ancak pratik olarak görünmez ve oldukça güvenilir. Test günlerinde Slovenya'da kar yağışı olduğu düşünülürse işe yaradı.

Daha az başarılı bir seçim, motor ve şanzımanın bir kombinasyonudur. Manuel şanzıman yerine çift kavramalı bir DSG (Volkswagen'in çok uzun mesafeli debriyaj pedalını getirerek birçok sürücünün rahat bir sürüş pozisyonu bulmasını zorlaştırıyor) çok daha iyi bir seçim olacaktır (ancak Volkswagen'in akıl almaz derecede büyük bir şanzıman talep ettiği doğru). fiyat farkı - bir buçuk ila neredeyse iki bin) ve T-Roc, pek de örnek teşkil etmeyen ses yalıtımıyla, bir benzinli motor için dizelden daha uygun olacaktır. İkincisi, oldukça sert bir çeşittir, şehirde daha çok, otoyol hızlarında biraz daha az, ancak hiçbir zaman en ufak bir parçayı bile rahatsız etmeyecek kadar sessiz değil - ya da modern gazlı, hibrit ve elektrikli araçlar bizi çok mu şımarttı?

Kısacası, otomatik şanzımanla birleştirilmiş 1,5 TSI daha iyi ve çok daha ucuz bir seçimdir (neredeyse binde üç daha ucuz), ancak ne yazık ki dört tekerlekten çekiş ile birlikte düşünülemez. Bu nedenle, acilen ihtiyacınız yoksa, silahla sakince benzine ulaşın; fiyat farkı o kadar büyük ki, biraz daha düşük dizel yakıt tüketimi uzun süre daha ağır basmayacak. Aksi takdirde, bir dizel (veya daha güçlü, ancak aynı zamanda daha pahalı ve daha az ekonomik 2.0 TSI) seçmeniz gerekecektir. Olumlu bir nokta, sürüş profillerini seçme yeteneğidir. Bu, dört tekerlekten çekişin (ve bir ek ücret gerektirecek şasinin - iyi bir bin) çalışmasını etkilemez, ancak direksiyon simidini, gaz pedalı tepkisini, aktif hız sabitleyiciyi ve klimayı etkiler. Ah, tüketim: standart bir turda (kış lastikleri ile) beş litre kabul edilebilirden fazla, ancak Audi Q2 deneyimine göre benzinli motor yalnızca bir litre daha fazla tüketiyor.

İçeride: duygu (daha önce bahsedilen gürültünün dışında) iyidir. Mükemmel uyuyor, ön tarafta yeterli alan var, depolama alanı yok. Ön yolcuların (övgüye değer) iki USB bağlantı noktası vardır (biri standarttır, diğeri Apple CarPlay'i içeren ve maliyeti 200 €'nun hemen altında olan App-Connect paketinin bir parçasıdır) ve Style ekipmanı ayrıca aktif hız sabitleyici içerir (ve dolayısıyla , çok fonksiyonlu direksiyon), yukarıda bahsedilen Composition Media bilgi-eğlence sistemi ve otomatik çift bölgeli klima. Tabii ki, T-Roc standart olarak yaya algılamalı otomatik acil frenleme (şehir hızlarında) ile birlikte gelir. Geri kalanı için, sadece kendi başına nasıl fren yapılacağını bilen değil, aynı zamanda engellerden kaçınmak için direksiyona yardımcı olan Acil Yardım sistemi de dahil olmak üzere, ekstra ödeme yapmanız gerekecek ...

Arka koltuklarda yeterli alan var (tabii ki bu kadar genel bir otomobil sınıfında mucizeler beklenmiyorsa), bagajda da aynı şey var. Şöyle söyleyelim: İki yetişkin ve artık küçük olmayan bir çocuk, kayakları portbagaj üzerine koymadan günlük (veya birkaç gün kısa süreli) kayaklarda T-Roc'a güvenle binebilir. Aslında, T-Roc'ta çantaları bagaja asmak için bazı kullanışlı kancalar da var.

Test T-Roc'un dış kısmı, iki tonlu bir gövde (çatı beyaz, siyah veya kahverengi olabilir ve otomobilin alt kısmı esas olarak metalik renklerde olabilir) içeren paketten etkilendi, ancak doğru sadece mavi ve beyazın birleşimi değil, şeklin kendisi de... İsteğe bağlı tasarım paketi, gövdeye biraz daha fazla arazi aksesuarı ekleyerek (LED okuma lambaları ve iç aydınlatma ile birlikte) T-Roc testine daha sportif bir arazi görünümü veriyor. Ve bu tam olarak müşterilerin genellikle aradığı şeydir.

T-Roc'ta, güzel, pratik ve çok büyük olmayan bir geçit arayan alıcı, özellikle T-Roc testinde olduğundan daha düşünceli bir model ve ekipman kombinasyonu seçerse, ihtiyaç duyduğu şeyi kolayca bulacaktır: o zaman araba her şeydir. daha iyi, daha zengin ve büyük olasılıkla test edilenden daha ucuz olacak.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Stil 4Motion

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	30.250 €
İndirimli taban model fiyatı:	26.224 €
Test modeli fiyat indirimi:	30.250 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,9 p
Maksimum hız:	200 km / s
Garanti:	2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 4 km limitli 200.000 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi
Sistematik inceleme	30.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.250 €
yakıt:	6.095 €
Lastikler (1)	1.228 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	9.696 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	6.260 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	28.009 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 81 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma 16,2:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.500 – 4.000 dev/dak – ortalama maksimum güçte piston hızı 11,1 m/s – güç yoğunluğu 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maksimum tork 340 Nm, 1.750–3.000 rpm'de - 2 üstten eksantrik mili (zincir) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - son soğutucu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769; II. 1,958 1,257 saat; III. 0,870 saat; IV. 0,857; V.0,717; VI. 3,765 – diferansiyel 7 – jantlar 17 J × 215 – lastikler 55/17 R 2,02 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m
Емкость:	azami hız 200 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,7 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 131 g/km
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur
Masal:	boş araç 1.505 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.020 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.700 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.234 mm - genişlik 1.819 mm, aynalarla birlikte 2.000 mm - yükseklik 1.573 mm - dingil mesafesi 2.593 mm - ön iz 1.538 - arka 1.546 - yerden yükseklik çapı 11,1 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 870-1.120 mm, arka 580-840 mm - ön genişlik 1.480 mm, arka 1.480 mm - kafa yüksekliği ön 940-1.030 mm, arka 970 mm - ön sele uzunluğu 530 mm, arka sele 470 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 55 l
Kutu:	445-1.290 l

Ölçümlerimiz

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Kilometre sayacı durumu: 17 km
Hızlanma 0-100km:	8,9s
Şehirden 402m:	16,5 yıl ( 133 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,4 / 15,1'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	14,3 / 12,7'ler (Paz./Cum.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,0 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	72,1m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,5m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (436/600)

• T-Roc'un en çok satan ve aynı zamanda Volkswagen için önemli kazançlar sağlayacak bir araç olacağına hiç şüphe yok.

• Kabin ve bagaj (70/110)

  Kompakt dış boyutlarına rağmen T-Roc, kullanılabilecek kadar geniştir.

• Konfor (95
  
  
  / 115)

  Koltuklar harika, ergonomi harika ve malzemeler ve gürültü biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

• Şanzıman (52
  
  
  / 80)

  Çift kavramalı şanzımanla eşleştirilmiş bir benzinli motor, T-Roc için çok daha iyi bir seçim olacaktır.

• Sürüş performansı (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen, konfor ve sportiflik arasında zorlayıcı bir uzlaşma buldu.

• Güvenlik (96/115)

  T-Roc, EuroNCAP güvenlik testinde mükemmel bir puana sahiptir, standart donanımda yardımcı sistemlerin eksikliğini eleştiririz.

• Ekonomi ve çevre (46
  
  
  / 80)

  Yakıt tüketimi kabul edilebilir ve fiyat (diğer özellikler dikkate alındığında) çok yüksek görünüyor.

Sürüş keyfi: 4/5

• Tekerleklerin altında biraz kar olduğundan ve dört tekerlekten çekiş yeterince inandırıcı olduğundan, dördü hak ediyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

bilgi ve eğlence

LED farlar

metre

шум

test makinesinde tahrik teknolojisi ve ekipmanın kombinasyonu