Test sürüşü: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Armani giysili Oduncu
Volkswagen Touareg gerçekten etkileyici bir otomobil. İri ve uzun, belirgin kasları var ama aynı zamanda zarif ve uyumlu. Aynı zamanda, test modelinin çekici rengi, renkli camlar ve gövdedeki krom parçalar, sanatçıların, sanatçıların, sporcuların, politikacıların ve hatta en sert suçluların bir gün bunun direksiyonuna geçeceklerine dair tüm umutlarını şimdiden ortadan kaldırıyor. hiçbir şekilde popüler bir araba değil.
Phaeton'dan sonra, kitlesel pazardaki otomobil üreticisi bir SUV yaratmaya cesaret etti ve Mercedes ve BMW fabrikalarından doğrudan rakiplerine karşı kararlı bir şekilde modern SUV'lerin birinci sınıf ligine girdi. 300.000'den geçen yıla kadar tam olarak 2003 Volkswagen Touareg müşterilere teslim edildi ve Volkswagen değişim zamanının geldiğine karar verdi. Ve tıpkı ilkinde olduğu gibi, Volkswagen ikinci denemede başarılı oldu: Park halindeki Wolfsburg'dan gelen dev, erkeklik, güç ve güç yayıyor. Değişiklikler göze çarpsa da, yeni Touareg'deki daha az dikkatli gözlemci onları hemen fark etmeyecektir. Başka bir görünüm - yeni farlar, "ekstra krom" radyatör ızgarası ... İlginç bir şekilde, modernize edilmiş Touareg'deki değişiklik sayısı 2.300'ye ulaştı. En önemli ve ticari açıdan ilginç yeniliklerden, ilk olarak tanımlanan ABS plus sistemi kum, çakıl ve mıcır gibi kaygan yüzeylerde fren mesafesini yüzde 20'e düşürmek için. “Güncellenen model gerçekten de ilk versiyondan çok daha taze ve daha agresif görünüyor. Görünüm agresif ama aynı zamanda zarif. Araba sürekli olarak yoldan geçenlerin ve diğer sürücülerin dikkatini çekiyor.” – Vladan Petrovich, Touareg'in görünümü hakkında kısaca yorum yaptı.
Modernize edilmiş Touareg, agresifliğini ve güvenilirliğini her şeyden önce 4754 x 1928 x 1726 mm boyutlarına, 2855 mm dingil mesafesine ve yüksek zemine borçludur. Her iki durumda da, görsel olarak etkileyici bir araba. Touareg'in içi, seçkin dış görünümünü takip eder. Yüksek kaliteli deri, dört bölgeli klima, multimedya sistemleri, tam elektrifikasyon, alüminyum ekler ve Airbus'ın bile utanmayacağı bir kabin, en titiz olanları bile tatmin edecek. Aynı zamanda yolcular geniş bir alanın keyfini çıkarıyor ve kuyruk bölümünde 555 litrelik taban hacmine sahip, arka koltuk katlandığında 1.570 litreye çıkan geniş bir bagaj bulunuyor. Dört Powys Vuitton seyahat çantası ve tenis malzemeleri için fazlasıyla yeterli, değil mi? Yalnızca alanın görüntüsüne göre kontroller ve anahtarlar biraz daha büyüktür, bu kesinlikle memnuniyetle karşılanır. “Elektrikli koltuk ayarı için çeşitli seçenekler göz önüne alındığında, mükemmel sürüş konumunu bulmak kolay. Koltuklar rahat ve geniştir ve özellikle yeni nesil Volkswagen otomobillerinin özelliği olan sağlamlık hissini vurgulamak isterim. Konsol çeşitli anahtarlarla dolu olmasına rağmen, bu makineye alışma süresi minimumdur ve komut kayıt sistemi iyi yapılmıştır. İç işarete kadar." Ülkemizin altı kez ralli şampiyonu olan Petrovich sözlerini bitiriyor.
Denenmiş ve test edilmiş V6 TDI motor, Touareg için en iyi çözüm olduğunu kanıtladı. Çünkü 5 beygirlik R174 TDI biraz güçsüzdü ve 10 beygirlik V313 çok pahalıydı. Dolayısıyla, R5 TDI'yı çok eski ve V10 TDI'yı çok pahalı bulan biri için 3.0 TDI en iyi çözüm. Makine hafif bir vızıltı ile uyanır ve ardından en başından güçlü bir şekilde başlar. 500 Nm'lik büyük "ayı" torku sayesinde (Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI için aynı), motor hiçbir modda yorgunluğu bilmiyor. Şimdiye kadar bir şanzımanı değerlendirecek en yetkin kişi, altı kez eyalet şampiyonu olan Vladan Petrovich: “Az önce söylediğiniz gibi, bence bu Touareg için doğru 'önlem'. Turbo dizel tork ve otomatik şanzımanın kombinasyonu gerçek bir hit. Motor, asfalt üzerindeki performansı ile etkileyicidir. Tüm çalışma modlarında iyi çeker, son derece çeviktir ve araziye çıkarken yüksek tırmanışlar için bol miktarda düşük uç tork sağlar. Bunun 2 tondan daha ağır bir SUV olduğu göz önüne alındığında, 9,2 saniyede "yüz" hıza çıkması çok ilginç görünüyor. Ayrıca, ünitenin ses yalıtımının yüksek seviyede olduğunu fark ettim ve genellikle yüksek hızlarda, motor sesinden çok aynalardaki rüzgar gürültüsünden endişe duyuyoruz ".
-Hızlanma: 0-100 km / saat: 9,7 saniye 0-120 km / saat: 13,8 saniye 0-140 km / saat: 19,6 saniye 0-160 km / saat: 27,8 saniye 0-180 km / saat : 44,3 s -
Orta hızlanma: 40-80 km / saat: 5,4 saniye 60-100 km / saat: 6,9 saniye 80-120 km / saat: 9,4 saniye
Santral kesinlikle sınavı geçti, ancak iletim, Petrovich'in yalnızca övgülerini söylediği bir SUV için önemlidir: «Şanzıman harika ve sadece şanzıman üzerinde çalışan mühendisleri övebilirim. Vites değişimi yumuşak, sarsıntılı ve çok hızlıdır. Değişiklikler yeterince hızlı değilse, motoru çok yüksek devirlerde "tutan" bir spor modu vardır. Motor gibi, altı ileri tiptronic de övgüye değer. SUV'lar için çok önemli olan şey, vites değiştirirken çok fazla gecikme olmaksızın otomatik olarak tetiklenmeleridir ve Touareg işi burada yapar. " Motor tüketimini övmek mümkün değil. Modern Bosch common-rail enjeksiyon sistemi sayesinde, açık yolda tüketimi 9 km'de 100 litrenin altına düşürürken, şehir içinde giderken tüketim 12 km'de yaklaşık 100 litre oldu. Touareg çok hoş ve 180 ile 200 km / s arasındaki hızlarda sorunsuz çalışıyor.Bu koşullarda tüketim 15 kilometrede 100 litreden fazla.
İstatistikler, modern SUV modellerinin sahiplerinin büyük çoğunluğunun arazi deneyimine sahip olmadığını gösteriyor. Touareg sahipleri için de durum aynı, bu bir yandan utanç verici, çünkü bu araba gerçekten sahiplerine düşündüklerinden çok daha fazlasını sağlama potansiyeline sahip. Touareg, 4×4 dört tekerlekten çekiş ve yol koşullarına bağlı olarak torku ön ve arka akslar arasında otomatik olarak dağıtan bir Torsen merkezi kendinden kilitlemeli diferansiyel ile donatılmıştır. Orta ve arka diferansiyellerin kilitlenmesi manuel olarak etkinleştirilebilir. Normal şartlarda gücün yarısı öne yarısı da arka dingile dağıtılır ve ihtiyaca göre gücün %100'e kadarı tek dingile aktarılabilir. Test arabası ayrıca işini mükemmel şekilde yapan havalı süspansiyonla donatıldı. Hıza bağlı olarak, otomobil yerden yüksekliği belirler ve sürücünün yerden sabit bir yükseklik (16 ila 30 santimetre), daha sert, daha sportif veya daha yumuşak ve daha rahat bir yastıklama (Konfor seçeneği, Spor veya Otomatik). Havalı süspansiyon sayesinde Touareg, 58 santimetreye kadar olan su derinliklerinin üstesinden gelebilir. Tüm bunlara ek olarak, Volkswagen'in arazi yetenekleriyle oynamadığını kanıtlayan bir diğer detay da güç aktarımını 1:2,7 oranında azaltan "vites kutusu". Teorik olarak Touareg 45 dereceye kadar bir tepeye tırmanabiliyor, biz denememiş olsak da ilginç bir şekilde benzer bir yan yokuşu tırmanabiliyor.
Vladan Petrovich, bu SUV'nin arazi yetenekleri hakkındaki izlenimlerini paylaştı: “Touareg'in saha koşullarına hazır olması beni şaşırttı. Birçoğu bu arabayı kentsel bir makyaj sanatçısı olarak görse de, Touareg'in arazi dışında oldukça yetenekli olduğu söylenmelidir. Nehir kıyısındaki engebeli kaya üzerinde test ettiğimiz arabanın gövdesi bir kaya kadar sert görünüyor. Kayma sırasında elektronik, torku son derece hızlı ve verimli bir şekilde zemine sıkıca temas eden tekerleklere aktarır. Pirelli Scorpion arazi lastikleri (255/55 R18 boyutunda), ıslak çimde bile tarlanın saldırılarına karşı koydu. Arazi sürüşünde, en yüksek yokuşlarda bile aracın hareketsizliğini sağlayan sistem bize büyük ölçüde yardımcı oldu. Freni uyguladıktan sonra, sistem otomatik olarak devreye girer ve siz gaza basana kadar frene bassanız da basılmasın araç hareketsiz kalır. Touareg, 40 santimetreden daha derin suda aşırı doz yaptığımızda bile çok iyi performans gösterdi. Önce vites kutusunun yanındaki butona basarak maksimuma çıkardılar, daha sonra sorunsuz bir şekilde suda yürüdüler. Pogloga kayalıktı, ancak bu SUV hiçbir yerde yorgunluk belirtisi göstermedi, sadece ileri doğru koştu. "
Yukarıdakilerin hepsine rağmen Volkswagen Touareg, lüks bir sedanın konforunu sunduğu asfaltta en iyi şekilde yol alır. Zemin yükseltilmiş ve otomobilin ağırlık merkezi yüksek olsa da, normal sürüş koşullarında Touareg'in bir aile sedanı değil de bir SUV olduğunu görmek zor. Petrovich bunu bize doğruladı: "Havalı süspansiyon sayesinde, özellikle Touareg'i maksimuma indirdiğimizde (aşağıdaki resim) aşırı sallanma olmuyor. Bununla birlikte, zaten ilk bağlantılı virajlarda, Touareg'in büyük kütlesinin ve yüksek "ayaklarının" keskin yön değişikliklerine direndiğini ve herhangi bir abartmanın hemen elektroniği çalıştırdığını anlıyoruz. Genel olarak, sürüş deneyimi çok iyi, harika bir görünüme sahip güçlü ve güçlü bir araba kullanıyor. Bununla birlikte, hızlanmalar çok iyi ve sollama yapmak gerçek bir angarya." Petrovich'i bitiriyor.
Fiyatına göre, Volkswagen Touareg hala seçkinlerin arabası. Otomatik şanzımanla donatılmış Touareg V6 3.0 TDI, temel versiyonda gümrük vergileri ve vergiler dahil 49.709 60.000 Euro ödemek zorunda, daha donanımlı test arabası ise XNUMX XNUMX Euro'dan fazla ödeme yapmak zorunda. Daha pahalı arabalar daha iyi olmalı, bu yüzden test arabasına özel bir mercekten baktık ve bu bizim için kusur bulmamız zordu. Ancak, gerçekten sevdiğimiz ekipmanlar olmasa bile Touareg, tüm disiplinlerdeki en büyük rakiplere karşı rekabet etmekte sorun yaşamıyor. Toareg'inizin maliyetini öğrenmek istiyorsanız, bunu resmi web sitesinde yapabilirsiniz.
Video test sürüşü Volkswagen Touareg 3.0 TDI
