Test: VW Passat Varyant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. yüksek çizgi
Içerik
Ancak B7 sadece bir vitaminin etiketi değil, diğer birçok kullanımının yanı sıra B7, yeni nesil Passat'ı da ifade ediyor. Yeni Passat'ın gerçekte ne kadar yeni olduğu hakkında bir kitaptan daha fazlasını yazabiliriz, ancak dışarıdan bakıldığında yepyeni görünüyor. Önceki nesilden geçişte (kesinlikle B6 olarak işaretlendi, çünkü Passat her zaman B harfine ve Volkswagen'in dahili tanımında neslin seri numarasına sahipti), gövdenin neredeyse tüm parçaları (pencereler ve tavan hariç) değiştirildi. ancak öte yandan, ölçülerin neredeyse hiç değişmediği, platformun aynı kaldığı (yani, Golf'ün oluşturulduğu platformun daha büyük bir versiyonu) ve tekniğin de temelde değişmediği doğru.
Şimdiki Passat gibi, Passat'ı normalden daha hızlı ancak aynı zamanda normalden daha az değişiklikle değiştiren altıncı nesil Golf ile benzer bir hikaye. Ve sonunda, yeni Golf'ün yeni olduğu (ve yenilenmediği) kalır ve sonunda aynı şeyin Passat için de geçerli olacağı açıktır.
Ve günün sonunda, ortalama bir alıcı veya kullanıcı, arabanın az çok veya az çok yeni tamir edilip edilmediğini gerçekten umursamıyor. Sadece ne olduğu ve (önceki neslin sahibiyse ve yenisini almayı düşünüyorsa) değişmeye değecek kadar iyi olup olmadığıyla ilgileniyor.
Yeni Passat ile cevap o kadar kolay değil. Arabanın tasarımı, elbette, Passat'ın tasarım geleneklerinden bir tür sapma olan selefinden tamamen farklı - birkaç keskin vuruş ve kenar, çok sayıda yuvarlak, dışbükey çizgi vardı. Yeni Passat, eski alışkanlıklara (güzel) bir adımdır. Tasarım açısından Phaeton'a daha yakın hale getirildi (daha lüks bir konum vermek için), yani özellikle ön kısımda daha köşeli ve daha sportif şekiller anlamına geliyor.
Marka bağlılığını göz ardı etmek imkansızdır ve şekli ve boyutu nedeniyle çok kullanışlı olan ancak aynı zamanda çok büyük ve çok ince görünen karavanın arkası daha az şanslıdır. Burada çok fazla sac var ve fenerler oldukça küçük ve karanlık. Arabanın rengi, Variant'ın arka kısmının nasıl göründüğü konusunda da önemli bir rol oynar - bagaj kapağındaki koyu renkli cam gibi karanlıksa,
arka kısım açık tonlardan çok daha ince görünüyor.
Ön ve arka dış tasarımı selefinden çok farklı olsa da, yan çizgiler ve pencere çizgisi çok daha yakın ve selefini daha da anımsatan yeni Passat, iç mekanı andırıyor. Hala Passat'a alışkın olanlar, yenisinde kendilerini evlerinde hissedecekler. Hatta o kadar evde ki bu onları rahatsız bile edebilir. Sayaçlar çok değişmedi, sadece aralarındaki çok işlevli ekran değişti, otomatik iki bölgeli klima için aynı komutlar.
Gösterge paneli özellikleri hemen hemen aynı, ancak örneğin Passat testinde olduğu gibi (alüminyum aksesuarlarla) olmasını istiyorsanız, şimdiye kadar olduğundan çok daha görkemli görünüyor. Orta konsolun üst kısmındaki analog saat çok yardımcı oluyor. Güzel ve kullanışlı. Küçük eşyalar için, hem ön koltukların arasında, hem de örneğin kapıda (neredeyse tamamen) bir şişe ve içeceğin yarısını dik olarak, devrilme konusunda endişelenmenize gerek kalmadan koyabileceğiniz bolca yer var.
Ayrı parçalar arasındaki boşluk (özellikle sürücü kapısındaki ve orta konsoldaki cam düğmeleri ile) oldukça dengesiz olduğundan işçilik biraz hayal kırıklığı yarattı, ancak işçiliğin hala kompakt olduğu ve gürültüyü duymayacağınız doğru. çok kötü yollarda, ama dırdır ediyor. Ses sisteminin ve navigasyon sisteminin çalışması (30 binden fazlaya mal olan Passat testinin, utançla sınırlanan en temel Bluetooth eller serbest sistemine bile sahip olmadığını belirtmek gerekir) dokunmayı kolaylaştırıyor. dokunuş. ortadaki ekran.
İlginç: Volkswagen mühendisleri kontrolleri kopyalamaya karar verdi: dokunmatik ekrana tıklayarak yapabileceğiniz her şeyi, altındaki butonları kullanarak da yapabilirsiniz. Görünüşe göre, birçok Passat alıcısının o kadar geleneksel olduğunu ve dokunmatik ekrana katlanmak istemediklerini gördüler.
Ve yeni Passat birçok alanda mevcut olandan daha iyi veya daha iyi olsa da, yetersiz kaldığı alanları da hemen tespit ettik: koltuk ve sürüş konumu. Koltuklar selefine göre yeni ama ne yazık ki daha az rahat. Önceki neslin süper test Passat'ında 10 saat veya daha fazla direksiyon başında rahatlıkla oturabilirken, yeni koltuklar, birçok sürücü için alt konumlarının çok yüksek olacağı ve arka arkaya şeklin düşmanca olacağı şekilde ayarlandı ( zengin bel ayarına rağmen) ve direksiyon simidi en açık konumda bile çok uzakta.
Buna bir de debriyaj pedalının uzun hareketini ve yükseğe monte edilmiş fren pedalını (zaten eski bir Volkswagen hastalığı olan) eklerseniz, bu özellikle uzun boylu sürücüleri rahatsız edebilir. Bir çözüme DSG denir - debriyaj pedalına basmanız gerekmiyorsa, direksiyon başında rahat bir konum bulmak çok daha kolaydır ve Volkswagen'de DSG şanzımanlı fren pedalı biraz farklı takılır.
Ancak DSG olmadığı için manuel altı vitesli vites kolunu kullanmak gerekiyor. Bu, motor gibi eski bir dosttur. Basit, hızlı, hassas, konforlu ve tam oturan vites kolu. Ve bu çok fazla müdahale etmek zorunda kalacak, çünkü Bluemotion Technology etiketli 103 kilowatt veya 140 "beygir gücüne" sahip iki litrelik bir turbo dizel tamamen çok canlı bir hareketten yana değil.
Sakin ve ekonomik sürüş havasındaysanız, bu işe yarar, ancak biraz daha yoğun sürmek istiyorsanız veya araba daha yoğunken, işler o kadar pembe değildir. Tork ve güç düşük değil, ancak (turbo dizele göre) motorun iyi nefes aldığı ve gürültünün kabul edilebilir bir seviyede olduğu dar bir devir aralığı. Ve BlueMotion, motoru otomatik olarak kapatmanın yanı sıra (biraz merak: çalıştırma sırasında motoru yanlışlıkla kapatırsanız, sadece debriyaja basın ve Passat yeniden çalıştıracaktır), araba durduğunda, aynı zamanda daha uzun vites oranları anlamına gelir , tüketim düşük - yaklaşık sekiz litre, belki yarım litre daha fazla, normal hareket ediyor.
En düşük devirlerde, motor biraz pürüzlü ve ses öncekinden daha az davullu (yeni nesilden daha iyi ses ve titreşim yalıtımı bekleyebilirsiniz), ancak (daha yüksek) rakiplerin (kolayca) bulunabileceği doğrudur. . Ama sonuçta, kombinasyon hala yeterince iyi ve en önemlisi oldukça uygun. Tabii ki 160 beygirlik TSI'nin DSG şanzımanla birlikte daha sessiz ve daha gelişmiş bir versiyonunu düşünebilirsiniz ve ayrıca daha ucuz ve daha ekonomik (1.6 TDI) bulabilirsiniz, ancak böyle bir kombinasyon olacaktır, tekrar en çok satan olacağından eminiz ve araç değeri açısından (122bhp 1.4 TSI ile birlikte) en iyisine uyuyor.
Passat her zaman bir aile arabası olmuştur ve sportif bir şasi, son derece geniş ve geniş tekerlekler ve benzerleri hayal etseniz bile, her zaman iç huzuru için en iyisi olduğunu kanıtlamıştır. Bu nedenle yoldaki konumu sakin, önden savrulma, virajlarda hala hafif bir eğim, direksiyon simidinde de geri bildirim. Kısacası: virajlarda bu Passat doğru ve daha fazlası değil - ama oldukça iyi engebelilik, yol tutuşu ve hepsinden önemlisi, binmek için tasarlanmış konforlu bir sürüş ile bunu telafi ediyor. Uzun yolculuk? Sorun değil. Frenler için de durum aynıdır: Çok yüksek bir pedalı çıkarırsanız, güvenilirdirler, sarsıntıları yakalamazlar ve frenleme gücü iyi dozlanır. Böylece yolcuların başları özel bir rallide oturuyormuşçasına sallanmamalıdır.
Ve bir kez daha, Volkswagen arabalarında genellikle indiğimiz yerdeyiz - zaman zaman ve bu nedenle yeni Passat ile, inişte öne çıkmayan ve her zaman en azından ortalama olan arabalar yaratmayı başardığı gerçeğiyle. onların en kötüsü.. alanlarda ve birçok (kalın) ortalamanın üzerinde. Yeni Passat, ortalamanın üzerindeki alanlardan daha azına sahip, ancak yine de sınıfının lideri ve genel olarak, diğer arabalarla ilişkili olmayan rahat ve ferah ulaşım arayanların cildine yazılacak (hala). fahiş maliyetlerle
Yüz yüze: Alosha Darkness
Passat hakkında ne yazacağım konusunda bir ikilem içinde olduğumu itiraf etmeliyim. Geniş, konforlu, manevra kabiliyeti oldukça yüksek ve ekonomik olması muhtemelen anlaşılabilir. Daha kötü oturan ve montajdaki hataları fark ettiğimiz. Hiç de değil, ama zaten yeni bir araba hayal ediyor olsaydım (büyük olasılıkla) Passat'ı hiç seçmezdim. Şirketin arabası nasıl? Belki. Sonrasında ise aktif hız sabitleyici, park yardımı, Easy Open bagaj açma sistemi gibi teknik çözümlerde ısrarcı olurdum...
Yüz yüze: Vinko Kernc
Deneyimler, Volkswagen markasının (Almanca) çok kesin olarak belirtilen felsefesinin Passat boyutuna kadar mükemmel çalıştığını veya başka bir deyişle (artık) Phaeton ile çalışmadığını göstermiştir. Dolayısıyla bu sefer Passat teknik olarak bir öncekinden daha iyi ve aynı zamanda en azından ondan daha prestijli bir sınıf. Kısacası: hiçbir şekilde yanlış yapmıyorsunuz.
Bununla birlikte, aynı veya daha az parayla, diğer herhangi bir araba gibi çok ama her şeyden önce daha sessiz sürebileceğiniz de doğrudur.
Test araba aksesuarları
Metalik boya - 557 Euro.
Otomatik açma / kapama uzun far - 140 Euro
Radyo navigasyon sistemi RNS 315 – 662 EUR
Premium Çoklu Görev Ekranı - 211 €
Renkli camlar - 327 Euro
Yedek bisiklet - 226 Euro
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 28.471 € |
| Test modeli maliyeti: | 30.600 € |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,0 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,6l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.123 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.741 € |
| Lastikler (1) | 2.264 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 11.369 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 31.907 € 0,32 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - delik ve strok 81 × 95,5 mm - yer değiştirme 1.968 cm3 - sıkıştırma 16,5:1 - maksimum güç 103 kW (140 hp), 4.200 rpm'de - ortalama piston hızı maksimum güçte 13,4 m/s - özgül güç 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimum tork 320 Nm min 1.750-2.500 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu egzoz gazı turboşarj - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V.0,857; VI. 0,717 - diferansiyel 3,450 (1., 2., 3., 4. vitesler); 2,760 (5., 6., geri vites) - 7 J × 17 tekerlek - 235/45 R 17 lastikler, yuvarlanma çevresi 1,94 m. |
| Емкость: | azami hız 210 km/sa - 0 saniyede 100-10,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emisyonları 120 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | istasyon vagonu - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.571 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.180 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.820 mm, ön iz genişliği 1.552 mm, arka iz genişliği 1.551 mm, yerden yükseklik 11,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.490 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 70 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarı direksiyon simidi – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ayrı arka koltuk – yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = %51 / Lastikler: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 3.675 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 129 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,5 / 16,1'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 12,5 / 15,7'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 210km / s (V. ve VI.) |
| Minimum tüketim: | 6,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,2l / 100km |
| test tüketimi: | 7,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 74,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,9m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (352/420)
Passat, bu araç sınıfının zirvesinde zorlu bir rakip olmaya devam ediyor. Bazı yerlerde selefinin yakın akrabası olarak biliniyor, ancak çoğunlukla hala kötü değil.
Dış (13/15)
Biraz şişkin kalçalar ama sportif bir burun. Passat eskisi kadar öne çıkmayacak ama tanınabilir olacak.
İç (110/140)
Önde, arkada ve bagajda bolca boşluk var, sadece montaj kalitesinde ufak tefek kusurlar var.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Performans ortalama, ancak mükemmel aktarma organları ve modifiye edilmiş şasi cesaret verici.
Sürüş performansı (60
/ 95)Garip pedallar, Passat'ın aksi takdirde üstün olduğu bir alanda skoru bozar.
Performans (27/35)
Yeterince güçlü bir motorlu bile olsa, derecelendirme kısaca okunabilirdi.
Güvenlik (38/45)
Xenon farlar ve çoğu elektronik destek sistemi söz konusu olduğunda, cebinizin derinliklerine inmeniz gerekecek.
Ekonomi (51/50)
Masraf düşüktür, taban fiyat aşırı pahalı değildir, ancak birçok fiyat artışı hızla birikir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
metre
küçük eşyalar için yeterli alan
tüketim
klima
Bluetootha tarafından
koltuk
uygunsuz anahtar (motor çalışırken)
