Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 eski bir motosiklettir. Başlangıçta yalnızca Avrupa pazarına yönelikti, ancak daha sonra motosikletçiler tarafından sevilmesi nedeniyle gezegenin geri kalanını fethetti. Yıllar boyunca iki kez yoğun bir şekilde güncellendi ve yenilendi ve bir yıl önceki son yenilemesiyle Yamaha, rakiplerinin belirlediği ritmi yakaladı. Eğer bu bisiklet yarış pistinde yarışmak için tasarlansaydı, muhtemelen uzun yıllar süren drag deneyimiyle tanınırdı. Ancak yollarda yılların getirdiği deneyim memnuniyetle karşılanacaktır.

FJR 1300'ün hiçbir zaman devrim niteliğinde büyük değişikliklere uğramamış olması iyi bir şey. Sahiplerine neredeyse tüm versiyonlarında güvenilir bir şekilde hizmet veren en güvenilir motosikletlerden biri olarak kabul edilir. Seri arıza yok, standart veya tahmin edilebilir arıza yok, bu nedenle güvenilirlik açısından mükemmeldir.

Yukarıda bahsedilen revizyon, motosikleti görünüm ve teknik olarak rekabete yaklaştırdı. Plastik zırh hatlarını yeniden karıştırdılar, sürücünün çalışma alanının tamamını güncellediler ve ayrıca şasi, frenler, süspansiyon ve motor gibi diğer önemli bileşenler üzerinde de çalıştılar. Ancak en zorlu sürücüler, diğer açılardan iyi olan ve işi bitiren süspansiyonla mücadele ediyor, ancak çoğu zaman oldukça ağır yolcular, süspansiyonun gerçek zamanlı olarak kolayca ayarlanabilmesini talep ediyor. Yamaha müşterilerini dinledi ve bu sezon için elektronik olarak ayarlanabilen süspansiyona sahip bir model hazırladı. BMW ve Ducati'den bildiğimiz gibi özel bir aktif süspansiyon değil ancak yerinde ayarlanabiliyor ki bu da oldukça yeterli.

Test motosikletinin özü süspansiyon olduğundan bu yeni ürün hakkında biraz daha fazla şey söyleyebiliriz. Temel olarak sürücü, bisikletteki yüke bağlı olarak dört temel ayar arasından seçim yapabiliyor ve buna ek olarak sürüş sırasında üç farklı sönümleme modu (yumuşak, normal, sert) arasında seçim yapabiliyor. Motor rölantideyken, üç modun tamamında yedi vites daha seçilebilir. Toplamda 84 farklı süspansiyon ayarı ve işlemine olanak sağlar. Yamaha, tüm bu ayarlar arasındaki farkın sadece yüzde birkaç olduğunu söylüyor ama inanın, yolda motosikletin karakterinde büyük fark yaratıyor. Sürüş sırasında sürücü sadece amortisör ayarını değiştirebiliyor ama bu en azından bizim ihtiyaçlarımız için yeterliydi. Direksiyon simidi üzerindeki fonksiyon tuşlarıyla yapılan ve biraz dikkat gerektiren oldukça karmaşık ayar nedeniyle, sürüş sırasında seçicileri daha derine hareket ettirirse sürücünün güvenliği ciddi şekilde tehlikeye girebilir.

Yani süspansiyon elektronik olarak ayarlanabilir; bu, Yamaha'nın yalnızca yumuşak direksiyon hareketleriyle kontrol edilebileceği anlamına gelmez. Hızlı bölümlerde, özellikle de tandemde sürüş yaparken, ortalamanın üzerinde dinamikler istiyorsanız sürücünün gövdesi de kurtarmaya gelmelidir. Ancak sürücü, iki farklı modda (spor ve touring) çalışabilen motorun karakterini tanıdığında, bu Yamaha çok canlı ve istenirse son derece hızlı bir motosiklete dönüşüyor.

Motor, 146 beygir güç üretmesine rağmen tipik bir Yamaha dört silindirli motordur. Düşük devir aralıklarında oldukça yumuşaktır ancak daha hızlı devirlere geçildiğinde hızlı tepki verir ve kararlıdır. Sürüş modunda, iki kişilik sürüşle biraz abartılıyor. Çekiyor ama düşük devirlerde bu yeterli değil. Bu nedenle, virajlı yollarda bu sorunları tamamen ortadan kaldıran spor programının seçilmesi daha tavsiye edilir, ancak iki mod arasında geçiş sürüş sırasında da mümkündür, ancak her zaman yalnızca gaz kelebeği kapalıyken mümkündür.

Bu Yamaha sıklıkla altıncı vitese sahip olmamakla suçlanıyor. Bunun gereksiz olacağını söylemiyoruz ama kaçırmadık. Motor, tüm viteslerdeki ve son, yani beşinci vitesteki tüm hız aralıklarında güvenle ustalaşır. Daha yüksek hızlarda bile çok hızlı devir yapmıyor; iyi bir 6.000 rpm'de (yaklaşık üçte iki oranında) bisiklet saatte 200 kilometreye kadar hızlanıyor. Artık hareket halindeyken kullanım için gerekli değil. Ancak sürücünün arkasına saklanan bir yolcu, dört silindirli motorun bu hızlardaki kükremesinin oldukça belirgin olduğundan şikayet edebilecektir.

FJR, maraton koşucuları arasında popüler bir seçim olsa da, bazı rakipleriyle karşılaştırıldığında konfor ve alan konusunda biraz eksik kalıyor. Biraz daha kompakt, mütevazı boyutlardan uzak, bunun bedelini ödüyor. Rüzgar koruması genel olarak iyidir ve 187 inç boyunda, bazen ön camın biraz daha yükseğe çıkmasını ve rüzgarı kaskın üst kısmının arkasına yönlendirmesini diledim. Ekipman çoğunlukla zengindir. Orta stand, geniş yan saklama bölmesi, direksiyon simidi altı saklama bölmesi, 12V elektrik prizi, üç yönde ayarlanabilir ısıtmalı direksiyon simidi, elektrikli olarak ayarlanabilir ön cam, ayarlanabilir tutma kolları, koltuk ve pedallar, hız sabitleyici, kilitlenmeyi önleyici frenler, kilitlenmeyi önleyici frenler. Gerçekten ihtiyaç duyulan tek şey bir kaydırma sistemi ve bir araç bilgisayarıdır. Yolcu ayrıca, sürücü isterse bu Yamaha'nın üstün olduğu hızlanma sırasında kullanışlı olan, aynı zamanda popo desteğine sahip olan konforlu koltuğu da övecektir.

Dürüst olmak gerekirse, bu bisiklette özellikle endişe verici hiçbir şey yok. Bazı düğmelerin düzeni ve erişilebilirliği biraz kafa karıştırıcı, gaz kolunun dönmesi çok uzun sürüyor ve 300 kg'lık bisiklet fizik kurallarına uymakta zorlanıyor. Bunlar herhangi bir erkek kefalin kolayca başa çıkabileceği küçük eksikliklerdir.

FJR'yi gerçekten beğenebilirsiniz ancak deneyimli bir sürücü değilseniz muhtemelen en iyi seçim değildir. Bisikleti eşleştiremeyeceğiniz için değil, makinenin en iyi özelliklerini kaçırdığınız için. Bir gurme ve hedonist bile ancak yaşlandıkça erkek olur.

Yüz yüze: Petr Kavchich

 İyi çeken bir atı neden değiştiresiniz ki? Sadece onu değiştirmiyorsunuz, sadece zamana ayak uydurmak için taze tutuyorsunuz. Hasar görmez hale gelen ve gerçek bir maraton koşucusu olan bir bisikletin, ek elektroniklerin yardımıyla nasıl daha modern hale gelebileceğini seviyorum.

Metin: Matjaž Tomazic

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: 18.390 €

• Техническая информация

  motor: 1.298 cm3, dört silindirli, sıralı, dört zamanlı, su soğutmalı.

  Güç: 107,5/dk'da 146,2 kW (8.000 KM).

  Tork: 138 rpm'de 7.000 Nm

  Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, kardan mili.

  Çerçeve: alüminyum.

  frenler: ön 2 disk 320 mm, arka 1 disk 282, iki kanallı ABS, kaymayı önleyici sistem.

  süspansiyon: ön teleskopik çatal USD, 48 mm, salınımlı çatallı arka mono amortisör, el. devam

  lastikler: ön 120/70 R17, arka 180/55 R17.

  Yükseklik: 805/825 mm.

  Yakıt tankı: 25 litre.

Övüyoruz ve kınıyoruz

istikrar, performans

elastik motor ve hassas şanzıman

iyi bitirmek

görünüm ve ekipman

farklı süspansiyon ayarlarında efekt

direksiyon simidindeki bazı düğmelerin konumu/mesafesi

gaz kolunun uzun dönüşü

noktalara karşı renk duyarlılığı