Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 berabere

Yamaha TMAX bu sezon yetişkin scooter oldu. Scooter dünyasını (özellikle sürüş performansı açısından) alt üst eden modelin ilk tanıtımının üzerinden 18 yıl geçti. Bu süre zarfında piyasada ortalama üç yıllık dönemlerini altı kuşak kadar çalıştı. Yani bu yıl tazelenme zamanı.

TMAX - yedinci

Yedinci nesil ilk bakışta selefinden biraz farklı görünse de daha yakından bakıldığında, scooter'ın burnunun yalnızca büyük bir bölümünün aynı kaldığı görülecektir. Scooter'ın geri kalanı neredeyse tamamlandı, çıplak gözle görülebilir ve scooter'ın görünümü çok açık değil.

Artık LED teknolojisiyle tamamen entegre olan aydınlatmadan başlayarak, dönüş sinyalleri zırhın içine yerleştirildi ve arka ışık, diğer bazı ev modellerinin tarzında özel bir tanınabilir öğe aldı - t harfi... Arka kısım da yeniden tasarlandı. Selefinin konforunu korurken şimdi daha dar ve daha kompakt. Kokpitin orta kısmı da yenidir, çoğunlukla analog kalır, ancak gerekli tüm bilgileri gösteren bir TFT ekranı gizler. Oldukça doğru, ancak ne yazık ki biraz modası geçmiş, özellikle grafik ve renk açısından. Bilgi hacmi açısından bile, temel TMAX, bazı rakiplerine kıyasla çok fazla zenginlik sunmuyor. Temel sürümde, TMAX henüz akıllı telefonla uyumlu değildir, ancak bağlantı şurada mevcuttur: Tech Max'in daha zengin sürümleri.

Onarımın özü motordur

Söylendiği gibi, bu yılki güncelleme aynı zamanda nispeten kapsamlı bir yeniden tasarımı da beraberinde getirdi. yedinci neslin özü teknolojidir, daha doğrusu, özellikle motorda. Euro5 standardı sayesinde daha temiz ama aynı zamanda daha güçlü ve ekonomik olması bekleniyor. 560 isminin kendisi motorun büyüdüğünü gösterir. Boyutlar aynı kaldı, ancak çalışma hacmi 30 metreküp, yani yaklaşık% 6 arttı. Mühendisler bunu, silindirleri 2 milimetre daha döndürerek başardılar. Sonuç olarak, iki dövme piston da motordaki yeni yerlerini aldı, eksantrik mili profilleri değiştirildi ve motorun geri kalanının çoğu önemli ölçüde değiştirildi. Tabii ki, daha verimli yanma nedeniyle, sıkıştırma odalarını da değiştirdiler, daha büyük egzoz valfleri ve silindirin en uygun olan kısımlarına kontrollü yakıt enjeksiyonuna hizmet eden yeni 12 delikli enjektörler kurdular. hız ve gerekli ateşleme açısından.

Motor akustiği bölümünde, aynı zamanda giriş havası ve egzoz akışıyla da oynadılar ve bu, önceki modellerde alıştığımızdan biraz farklı bir motor sesiyle sonuçlandı. Motor ayrıca teknik açıdan da özeldir.... Yani pistonlar silindirlere paralel hareket eder yani krank milinin her 360 derece dönüşünde ateşleme meydana gelir ve titreşimleri azaltmak için yönün tersi yönde hareket eden özel bir “sahte” piston veya ağırlık da vardır. krank milinin dönüşü. çalışan pistonlar karşıt silindirli bir motordaki pistonlara olur.  

Çalışma hacmindeki artıştan dolayı teknik veri değişikliklerinin hacminde büyük veya en azından orantılı bir artış beklerseniz biraz hayal kırıklığına uğrayacaksınız. Yani, güç iki "at" dan biraz daha az arttı.ancak Yamaha'nın A35 ehliyet sahipleri için en uç sınır olan 2 kW sınırını aşmak istemediğini bilmek önemlidir. Sonuç olarak, mühendisler gücün kendisini geliştirmeye çok daha fazla odaklandı ve burada yeni TMAX çok şey kazandı. Böylece yeni TMAX, öncekinden bir ton daha hızlı. Tesis, öncekinden 165 km / s daha fazla olan saatte 5 kilometrelik bir azami hız talep ediyor. Eh, testte scooter'ı kolayca 180 km / s işaretine getirdik. Ancak son hız verilerinden daha önemli olan, yeni vites oranları nedeniyle seyir hızlarındaki devir sayısının daha düşük ve aynı zamanda daha düşük olmasıdır. scooter şehirlerden daha da kararlı bir şekilde hızlanıyor.

Sürüş sırasında - zevke odaklı

Scooter ve motosiklet dünyasına katı bir şekilde analitik olarak bakanlarınız için muhtemelen her şeyi anlamak zordur. genellikle üstünlük ve tahakküm için övülür bu scooter. TMAX hiçbir zaman şimdiye kadarki en güçlü, en hızlı, en pratik ve en ödüllendirici scooter olmadı. Son birkaç yılda, krallığının rakipleri, açıkçası, giderek daha da üstün hale geldi. Peki o zaman yaklaşık 300.000 müşteri neye ikna oldu?

 

Aksi takdirde, TMAX'in ilk izleniminin pek inandırıcı olmadığını itiraf etmeliyim. Motorun hızı ne olursa olsun çok canlı olduğu doğrudur. arabalar sorun değil... Birkaç daha hızlı ve daha güçlü scooter kullandığım da doğru. Ayrıca, ekipman (test) açısından, TMAX, maxi scooter dünyasının zirvesi değildir. Dahası, TMAX, bazı rakiplerine kıyasla kullanılabilirlik testinde başarısız oluyor. Çok yüksek bir orta çıkıntı, aynı zamanda merkezi olarak yerleştirilmiş yakıt deposunu da gizler, çok fazla bacak ve ayak alanı kaplar ve koltuk ergonomisi, bu kadar güçlü sportif tonlara sahip bir scooter için yeterince aktif değildir. Bagaj kapasitesi ortalama ve küçük bölme, yeterli derinliğe ve genişliğe rağmen, kullanımı biraz elverişsiz. Tüm bunların altını çizmek gerekirse, rakiplerinin birçok alanda zaten ona paralel veya neredeyse ona yakalanmış olduğunu görüyorum. Ancak TMAX'in tüm alanlarda ilk olmasını beklemek tamamen doğru değil. Son fakat en az değil, en pahalı değil.

Ancak TMAX ile birkaç gün sonra sayısız şey kelimenin tam anlamıyla gerçek oldu. TMAX, sürüş özellikleriyle beni her geçen gün daha fazla ikna ediyor.bence bu, esas olarak scooter'ın kendisinin yapımıyla ilgili. Tarif tanıdık ve klasik scooter tasarımından çok farklı. Aktarma organları, salıncak kolunun bir parçası değil, tıpkı motosikletlerde olduğu gibi alüminyum bir çerçeveye monte edilmiş ayrı bir parçadır. Sonuç olarak, süspansiyon önemli ölçüde daha iyi performans gösterebilir, merkezi ve yatay olarak monte edilen motor kütleyi daha iyi merkezileştirmeye yardımcı olur ve alüminyum çerçeve daha fazla güç, denge ve çeviklik ile daha az ağırlık sağlar.

 

Yamaha, önceki modelde süspansiyonun bir kısmını yeni bir çerçeve ve salıncak (alüminyumdan yapılmış) ile detaylandırdı. ayrıca yeni standartlar belirledidokunaklı kitle ve prestij. Bu yıl, ayarlanamayan süspansiyon da tamamen yeni bir temel konfigürasyon aldı. Tereddüt etmeden, TMAX'in en iyi yaylı scooter olduğunu söylüyorum. Dahası, bu fiyat aralığındaki birçok klasik motosiklet, bu alanda onunla boy ölçüşemez.

Motor, iki güç aktarma seçeneği sunuyor, ancak dürüst olmak gerekirse, iki klasör arasında önemli bir fark hissetmedim. Bu yüzden sonsuza dek daha sportif seçeneği seçtim. 218 kilogram küçük bir miktar olmasa da, gezide de hissedilen rekabete göre önemli bir gelişme. TMAX şehir içi sürüşte oldukça hafiftir, ancak güçlü çerçevesi, mükemmel süspansiyonu ve daha açık yollardaki sportif karakteri daha da fazlasını kanıtlar. İki, üç veya daha fazla ardışık hamlenin kombinasyonları derisine boyanmışlar ve bir noktada bu scooter'a her bindiğimde hızlı ve uzun dönüşler için aç olduğumu fark ettim. Tüm motosikletlerle karşılaştırılabilir demiyorum ama sizin için sorun değil. yirmi parmağın hepsinde onunla karşılaştırılamayacakları listeliyorum... Yüzlerce saniye ve eğim derecesinden bahsetmiyorum, duygulardan bahsediyorum.

 

Scooter'ın neredeyse her itişe aniden tepki vermesi, dönüşün girişinde inişe düşmeyi sevmesi ve bir dönüşten çıkıp gaz kolunu çevirmek için bir vites gibi tepki vermesi (ve sonsuz kayma aşamasında değil), ama hemen üzerine büyük bir artı yapıştırıyorum. Temiz bir ilk on için, aksi takdirde daha doğru bir ön uç gölgesini tercih ederdim ve şimdi seçici olduğumu fark ettim. ben de not etmek istiyorum mükemmel kaymaz sistem... Yani, güvenliği sağlayabilir ve aynı zamanda biraz neşe ve eğlence sunar. Yani motor, arka tekerlek biraz daha kaygan asfaltta ön tekerlekleri sollama eğiliminde olacak şekilde geniş açık gaz kelebeğine yeterince ayarlanmıştır, bu nedenle çekiş kontrol sisteminin yapacak çok işi vardır. Bu arada, spor modunda, güvenlik her şeyden önemliyken, Scooter'ın arkasındaki motorun gücü ve torku, kısa ve kontrollü bir kaymada sürülen frcata'da... Daha fazlası için, daha doğrusu halk için, sistem kapatılmalıdır, bu elbette orta ekrandaki kolay erişilebilir menülerden birinde mümkündür. Ama bunu yağmurlu havalarda yapmayın.

TMAX Secret - BAĞLANTI

TMAX, son yirmi yılda özelliklerini değiştirmesine rağmen, bir tür kült statüsüama bu aynı zamanda onun zayıf yönlerinden biri haline gelir. Pek çok şey gerçekten nerede yaşadığınıza bağlı, ancak en azından Slovenya'nın başkentinde, TMAX (özellikle eski ve ucuz modeller), aralarında bir şekilde kenarda yürüyenlerin öne çıktığı gençliğin statüsünün bir tür sembolü haline geldi. . ... Bu nedenle, özellikle yukarıdakilerin aşırı popülaritesinin sorunlu olup olmayacağı konusunda ona bazı olumsuz çağrışımlar da veriyor. Muhtemelen durum böyle değil ve yanlışlıkla kınamak ya da etiket asmak istemem ama TMAX'imin parça bağışlaması ya da sadece saatlerce şımartmak ve bayanlara gösteriş yapmak için bir oyuncak haline gelmesi düşüncesi şahsen benim için ürkütücü. Şey, TMAX ile değil, Ljubljana'da Siska'da biraz daha uzun bir toplantı yapmak için Piaggio's Medley'e gittim. Anlıyorsun değil mi?

Sondaki metnin ortasından soruyu cevaplamaya çalışırsam, TMAX'ın sırrı nedir? Muhtemelen birçoğu, her şeyden yararlanmadan önce efendi olacak. spor potansiyeli TMAXkolaylık ve pratiklikten yoksundu. Ancak bu duruma çok sevinecektir. Mühendislik mükemmelliği, yalnızca harika performans, sürüş ve geri bildirimden daha fazlasıdır. ama aynı zamanda insan ve makine arasındaki iletişim için de önemlidir.... Ve bu, sevgili okuyucular, TMAX'in sınıfının kralı olarak kaldığı bir alandır.  

• Temel Bilgiler

  Satış: Yamaha Motor Slovenya, Delta Team doo

  Temel model fiyatı: 11.795 €

  Test modeli maliyeti: 11.795 €

• Техническая информация

  motor: 562 cm³, sıralı iki silindirli, su soğutmalı

  Güç: 35 rpm'de 48 kW (7.500 HP)

  Tork: 55,7 Nm pri 5.250 obr / dak

  Enerji transferi: variomat, Ermeni, varyatör

  Çerçeve: çift ​​kirişli alüminyum çerçeve

  frenler: ön 2x diskler 267 mm radyal yuvalar, arka diskler 282 mm, ABS, kaymayı önleyici ayar

  süspansiyon: ön çatal 41mm USD,
  
  
  titreşimli nihik, monoshock'u tanıtın

  lastikler: 120/70 R15'den önce, arka 160/60 R15

  Yükseklik: 800

  Yakıt tankı: 15

  Dingil açıklığı: 1.575

  Ağırlık: 218 kg (sürmeye hazır)

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm, motor

sürüş performansı, tasarım

подвеска

frenler

basit bilgi menüleri

Kullanılabilirlik için ortalama

namlu şekli

Merkezi sırt boyutları

Daha iyi (daha modern) bir bilgi merkezini hak ederdim

Final notu

TMAX, şüphesiz tüm bölgenin imreneceği bir scooter. Sadece fiyatı nedeniyle değil, aynı zamanda en yüksek sınıfa sahip bir scooter alabileceğiniz için de. Para için en iyi değeri arıyorsanız, daha uygun fiyatlı seçenekler var. Ancak aklınıza sürüş keyfi arzusu hakimse, en kısa sürede Yamaha bayisinin kapısını çalın.