Konu: Yamaha X-MAX 400

Yamaha X-Max'in etkileyici bir scooter olduğu iki yıl önce çeyrek litrelik scooter karşılaştırma testimizde ortaya çıktı. Çoğunluğun görüşü, X-Max'in İtalyan ve Japon rakipleriyle kolayca rekabet edebileceğini doğruladı. Ancak şimdi scooter dünyasındaki trend, otomobil dünyasındakinin tam tersi. Sözde küçülme ruhu ya da söylentisi yok ve daha büyük hacimli ve daha yüksek güçlü modeller, en güçlü ve en küçük maxi arasındaki boşlukları müşterilerin hoşuna gidecek şekilde (çoğunlukla para için) dolduruyor.

Teknik açıdan bakıldığında 400cc X-Max yalnızca daha güçlü bir motora sahip yükseltilmiş bir model değildir. Çekici güç aktarım mekanizması (çoğunlukla Majesty modelinden bilinir) olan çekirdeği, çeyrek litrelik modele kıyasla neredeyse her şeyin etrafında değiştiği temel görevi görüyor. Biraz daha büyük olduğu ve teknik olarak yarı güçlü bir motorun gereksinimlerine uyarlandığı açıktır. Ancak Yamaha bu modeli filosuna sığdırmakta bazı sorunlar yaşıyor gibi görünüyor.

Öncelikle neredeyse dört binde bir daha ucuz olan X-Max'in amiral gemisi T-Max kadar premium olmamasını ve aynı zamanda modelin satışını tehlikeye atmamasını sağlamak gerekiyordu. konforlu ve prestijli Majesty modeli. Ancak bu sınıftaki alıcıların beklentileri, daha küçük çeyrek litrelik modellere göre biraz daha yüksek. Tüm bu gerçekleri ve kendi filosunun belirlediği sınırlamaları göz önünde bulunduran Yamaha, X-Max'in çoğunluğa değil, yalnızca çoğunluğun ilgisini çekeceğine karar verdi.

Bu nedenle listeleyeceğimiz bazı dezavantajları çok fazla ciddiye almamalı, sizi herhangi bir zamanda rahatsız edebilecekleri takdirde bunları dikkate almalısınız.

Rüzgar koruması. Bu çok mütevazi bir rakam, ancak bu kadar güçlü bir scooter hala biraz daha uzun sürüşler ve kötü hava koşullarıyla flört ederken, daha fazlasını istiyoruz.

Konfor. Sert koltuk ve ayar ne olursa olsun, muhtemelen en sert sürücü ve yolcu arka süspansiyonu, kötü yollarda kelimenin tam anlamıyla devre dışı kalır. Aynı zamanda sürüş performansı üzerinde olumlu etkisi olan da bu sertliktir. Hayır sürüş kalitesinde kötü bir şey yok. Sert bir şekilde sürüyor ve ağır bir şekilde eğiliyor. Scooter'lar arasında güzel bir karting.

Biraz sinir bozucu ve bir dereceye kadar alışkanlık haline gelen küçük şeyler arasında, aydınlatılmamış bir bagaj, aynaların yakınlığı, her iki elin kullanılmasını gerektiren koltuğun serbest bırakılması ve gerçekten çok büyük sürücüler için çok az diz mesafesi sayılabilir.

Ancak bu scooterın yararlarının ciddiye alınması gerekiyor. Bu garantiler arasında düşük devirlerde rahat bir şekilde devir yapan, çok canlı ve tüketimi makul olan bir motor yer alıyor. Şanzıman yaklaşık 120 devir/dakikada 6.000 km/saat hızla dönüyor ve yalnızca hissedildiği kadarıyla bu, teknolojiye çok fazla yük getirmeyen, kabul edilebilir son seyir hızıdır. Frenler de mükemmel, isteğe bağlı olarak sonbaharda ABS ile. Güvenilir ve hızlı bir duruş için kollara daha fazla baskı uygulanması gerekir ve frenleme kuvvetinin dozajı çok hassastır ve iyi hissedilir. Koltuğun altındaki alan geniş olup, direksiyonun altında küçük eşyalar için iki çekmece bulunmaktadır. Denge ve manevra kabiliyetini de vurgulamak gerekir.

Sportif, hoş, kullanışlı, rahat. Dolayısıyla bu scooterın temel özellikleri, beşten aşağıya doğru derecelendirilse aynı sırayla birbirini takip edecektir. Ve aramızda bu sipariş için ideal olan pek çok scooter olduğundan, X-Max'in genel olarak iyi bir seçim olabileceğini rahatlıkla söyleyebiliriz. Bir Akrapoviç potu daha ve bu kadar. Ama bu ideal değil. Bu kim?

Metin: Matyazh Tomazic, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

• Temel Bilgiler

  Satış: Delta Krško takımı

  Test modeli maliyeti: 5.890 €

• Техническая информация

  motor: 395 cm3, tek silindirli, dört zamanlı, su soğutmalı.

  Güç: 23,2/dk'da 31,4 kW (7.500 KM).

  Tork: 34 rpm'de 6.000 Nm

  Enerji transferi: otomatik şanzıman, variomat.

  Çerçeve: boru çerçevesi.

  frenler: ön 2 bobin 267 mm, iki pistonlu kaliperler, arka 1 bobin 267, iki pistonlu kaliperler.

  süspansiyon: ön teleskopik çatal, arkada ayarlanabilir yay gerginliğine sahip çift amortisör.

  lastikler: ön 120/70 R15, arka 150/70 R13.

  Yükseklik: 785 mm.

  Yakıt tankı: 14 litre.

  Ağırlık: 211 kg (sürmeye hazır).

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş performansı ve performansı

frenler

depolama kutuları

ışıksız bagaj

acil durdurma anahtarı yok

Süspansiyon, ayardan bağımsız olarak çok sert