Test: Yamaha Xenter 150 - Önce Kolaylık

Для кого;

Erdemli liderlerimiz, böyle olumsuz zamanlarda motorlu bisiklet satışına ek bir engel oluşturdular: H kategorisi sınavının (maksimum 45 km / s hıza sahip moped ve scooter sürmek için) yaş sınırını 15 yıla çıkardılar. yıllar. Bu nedenle, küçük çocuklar (ve ana sponsorları) beklemeyi seçiyor ve 16 yaşında 125cc motosiklet sınavına girmeye karar veriyor. İki yıl daha görün veya bekleyin ve ("güvenli") bir araba alın. Genç yıldızlarım (SR, Aerox, Runner ...) kötü satıyor (ve pahalı oldukları için) ve işçi dediğimiz scooterlar sağlam satıyor.

Xenter bu sınıfın tipik bir örneğidir: görünüşü nedeniyle posterleri genç odasının duvarlarını süslemez, ancak aynı zamanda basit, sevimli tasarımı ve sağlam yapısı nedeniyle Yamaha rozetini (Zxynchong değil) hak eder. nitel. Testte herhangi bir sorun yaşamadık ve beklemiyoruz. Hey, üç yıl garantili ve geniş bir servis ağı var!

Üstünlük yok, ama her şey beklediğiniz gibi

Sürüş pozisyonu, bir motosiklet gibi değil, bir scooter gibi (dizlere dokunmadan) yeterince yüksektir (kalçalara yüzde yüz otururuz, bacaklar doğrudan gövdenin önünde bükülür), bu da omurga için daha az uygundur. daha uzun yolculuk. Ancak öğleden sonra Bled yerine Vršić'e gittik. Standart hızlardan bazı makul sapmalar ile saatte yaklaşık 110 kilometrelik bir azami hızda, Yamaha YZF-R1'in çok daha hızlı olmayacağını düşünün!

Gaz kelebeği tam açıkken (2,8 l/100 km) yakıt tüketiminden ve büyük tekerlekler sayesinde bozuk yollarda ve çakıllarda çok iyi yol almasından da bahsedersek, bunu kendiniz görebilirsiniz. Özellikle yüksek hızlarda viraj alırken, çerçeve “nefes aldığından” klasik düz tabanlı tasarım eksikliği vardır. Kritik olsaydı, "tereddüt ettiğini" yazardık, ama değil.

Kullanılabilirlik önce gelir

Son olarak, ana fotoğrafın şakası olmayan, ancak gerçek ihtiyaçların bir sonucu olan bir yorum. Test scooter'ını KMC'ye iade etmeden bir gün önce, beni daha sonra Ljubljana'dan alan bir arkadaşıma iki sırt çantası, bir buzdolabı ve 10 litrelik bir varil su vermek zorunda kaldım. R1 ile kesinlikle tüm bunları kullanmamam gerektiğini düşünebilirsiniz.

Metin ve fotoğraf: Matevzh Hribar

• Temel Bilgiler

  Satış: Delta Takımı

  Temel model fiyatı: 3.199 €

  Test modeli maliyeti: 3.473 €

• Техническая информация

  motor: tek silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 155 cc, yakıt enjeksiyonlu

  Güç: 11,6 rpm'de 15,8 kW (7.500 km)

  Tork: 14,8 rpm'de 7.500 Nm

  Enerji transferi: otomatik debriyaj, sürekli değişken variomat

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön disk Ø 267 mm, arka tambur Ø 150 mm

  süspansiyon: ön teleskopik çatal, 100 mm hareket, arka salıncak, tek şok, 92 mm hareket

  lastikler: 100/80-16, 120/80-16

  Yükseklik: 785 mm

  Yakıt tankı: 8

  Dingil açıklığı: 1.385 mm

  Ağırlık: 142 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

sürüş performansı (kötü yollarda ve çakılda bile)

canlı motor

genel uygulanabilirlik

Yakıt tüketimi

rüzgar koruması

sürücünün önündeki küçük kutu

koltuğun altındaki küçük kutu (kask yutmaz)

zayıf frenler

daha az sert çerçeve (orta pabuç yok)

motor sadece anahtarla kapatılabilir