Test: Yamaha XSR 700

Bu yeni Yamaha klasiğini de içeren Yamaha Faster Sons motosiklet ailesinin tarihi de oldukça sıra dışı olduğu için bir peri masalına yolculuk tesadüf değildir. Shun Miyazawa, Iwati mühendislerine duyulmamış bir şey - geçmişten gelen fikirlerle bir gelecek - sunacak kadar çok cesaret ve sıra dışı Japon düşüncesi sergileyen bir Yamaha ürün yöneticisidir. Japon mühendisler için saf sapkınlık! İlerleme geleceğe giden yolu açar ve merdivenler birbiri ardına çıkar, her zaman sadece yukarı doğru. Ancak Shun, önceki merdiveni bilmez ve takdir etmezseniz, bundan sonra nereye gideceğinizi bilemeyeceğinizi belirtir. Böylece yetmişlerin ve seksenlerin Yamaha makinelerinden ilham aldı, klasik tasarımlı yeni motosikletlerde mantıklı bir devam buldu ve onlara Faster oğulları, "faster oğulları" adını verdi.

Modadaki klasikler

Modern retro motosikletlerin artan popülaritesi ona iyi geldi. Ama dikkat et! Daha yakından bakıldığında ve teknik ayrıntılar, çift silindirli XSR 700'ün yapay olarak eskitilmiş bir MT-07 ev bisikleti olduğunu ortaya koyuyor. Kardeşi gibi XSR de yüksek oturma pozisyonuna rağmen çevik, çevik ve kullanımı kolay. Gerçek, üçgen gidon, sele, pedallar farklı boyutlarda gelir ve klasik motosiklet segmentine daha çok uyarlanır. Elbette sadece bu klasisizmi vurgulayan donanım ve aksesuarlarla: ön ve arka lambalar, yakıt deposu, koltuk, sayaç. Yamaha'nın çok sayıda aksesuarı var ve Akrapovic'in zaten onlar için bir egzozu var. Slovenya ses sahnesiyle, biraz daha fazla güç ve somut bir sesle duygu daha da iyi ve selenin altındaki egzoz çekişi nedeniyle motosiklet şimdiden neredeyse "sallanıyor" gibi görünüyor.

Ancak XSR 700, sadece MT-07'nin bir klonu değildir ve oldukça klasik bir çekiciliğe sahiptir. Örneğin Yamaha, kız kardeşinden dört kilo daha ağırdır. Ayrıca mükemmel ABS ile donatılmıştır. İkinci, daha büyük üç silindirli muadili olan XSR 900, daha talepkar kullanıcıları hedeflerken, XSR 700, otomobil yapımının temellerine hakim olmuş ve bunu bir adım daha ileri götürmek isteyenler için fırsatlar arıyor. Ancak 10 emin ellerde, çok hızlı ve (sadece) yeni başlayanlar için bir bisiklet olmak istemiyor. Koltuk MT-07'den XNUMX milimetre daha yükseğe ayarlanmış olsa da, hem uzun hem kısa bacaklarda hem de kadın sürücülerde iyi hissettirecek. Evet, Al, bu bana çok saçma geliyor. Benim için de değil gibi görünüyor.

metin: Primož Jurman, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

• Temel Bilgiler

  Test modeli maliyeti: € 7.695 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: iki silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 689 cm3, 2 silindirli

  Güç: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vr/dk

  Tork: 68,0 rpm'de 6.500 Nm

  Enerji transferi: altı vitesli şanzıman, zincir

  Çerçeve: Çelik boru

  frenler: ön disk 282 mm, arka disk 245 mm, ABS

  süspansiyon: öne bakan teleskopik çatal, arkada orta amortisör

  lastikler: 120/70-17, 180/55-17

  Yükseklik: 815 mm

  Yakıt tankı: 14

  Dingil açıklığı: 1.405 mm

  Ağırlık: 186 kg

Övüyoruz ve kınıyoruz

Retro görünüm

Ayrıntılar

Kişiselleştirme imkanı