Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV'ler onun ikinci evi
2019'da Milano'daki ilk resmi sunumumda bir Yamaha ralli sürücüsüyle konuştum. Adrien Van Bevern'e yeni Tener 700 hakkında ne düşündüğünü sordu.. Kendisi için çok iyi gittiğini, kesinlikle Dakar yarış arabası kadar iyi gitmediğini ama onunla çok şey yapabileceğinizi söyledi. Zaten İspanya'daki Zaragoza'nın ilk izlenimi bunun gerçek bir off-road motosikleti olduğunu doğruladı ve burada evde yaptığım test de bunu bir kez daha doğruladı.
Çakıl yollarda geçen bir kovalamacanın ardından, zorlu enduro motosikletler için yapılan olağan test turunun daha kolay olan kısmından sonra bile gitmeye karar verdim. Yamaha şaka olsun diye kanallar ve çıkıntılı kayalarla dolu bozuk bir pistin üzerinden geçti. Bu bölümü daha önce hiçbir enduro touring motosikletinde bu kadar kolay ve eksiksiz bir şekilde sürmemiştim.. Pirelli'nin kuru yüzeylerdeki arazi lastikleri harika bir seçimdi, ancak çamur için FIM enduro profiline sahip lastiklere, yani sert enduro bisikletlerde kullanılan lastiklere ihtiyacım vardı; tekerlek boyutları elbette arazi ayakkabılarına da karşılık geliyordu.
Lastikler asfaltı çok iyi kavrar ve Ténéré 700'e güç veren canlı motor için idealdir. en eğlenceli ve hafif motosikletler arasındaşimdiye kadar kullandığım araç. Oldukça fazla güç var ve motor tüm devir aralıklarında iyi performans gösteriyor. Gaz eklenince motor sürekli hızlanıyor ve modern bir motosikletten beklediğim canlılığı sunuyor. 2 santimetre küp hacme ve 689 beygir gücüne sahip CP74 çift silindirli motor, hem arazi sürüşü hem de şehir içi veya kırsal yollarda sürüş için çok iyi tasarlanmış bir şanzımana sahiptir.
Vites oranları kısadır ve vites değişiklikleri sportif bir adrenalin patlaması sağlayacak kadar hassastır. Birinci vites, sert bir enduro bisiklet kadar kısadır ve altıncı vites, seyir hızlarında bile yakıt tüketimini makul düzeyde tutmaya yetecek kadar uzundur.. Ténéré 700, 140 km/saat hızla rahatlıkla gidiyor, ancak daha fazlasını da yapabiliyor ve ancak dijital rakamlar 180 km/saat'ten 200 km/saat'e çıktığında nefesi kesiliyor.Testte 5,7 km/saatte 100 litre ölçtük. kilometrenin yüzde 70'i yolda, şehir içinde ve otoyolda, geri kalanı ise makadam yolda ve biraz da sürüşün çoğunun gerçekleştiği ciddi arazide gerçekleşti. ve ikinci vites.
16 litrelik depoyla bu, benzin istasyonlarından uzakta, çakıllı yollarda macera dolu bir gün geçirmek için bile yeterlidir. Sürüş pozisyonu da doğruSoğuk bir sabah, rüzgârdan gezgin denebilecek kadar korunduğunu hissediyor. Aksi takdirde geniş, yüksek kaliteli gidonun arkasında gerçek bir enduro sürüş pozisyonu sunarak ister oturarak ister ayakta rahat ve rahat bir sürüş sağlar.
Sadece bunu yaptığımda sınıra ulaştım Dakar tarzı hızlı arabalarla çukurlardan geçti. Burada bilinen şey, süspansiyonun hala zayıf olduğu ve elbette sert bir enduro veya cross-motor bisiklette olduğu gibi tümseklerin üzerinden atlayamayacağınızdır.. Ancak elbette bunlar aşırı uçlardır ve macera gezilerinde bu söz konusu olamaz. Euroları toplayıp fiyatın 10 binin altında olduğunu bulduğumda paketin doğru olduğunu ve Yamaha Ténéré ile en ekstrem motosiklet sürüşlerinin bile hikayesinin bitmeyeceğini söyleyebilirim.
Yüz yüze: Matyaz Tomazic
Bana göre bu motora sahip en iyi Yamaha motosikleti. Yüksek hızlarda bile son derece stabildir. Uzun boylu bir sürücü olmama rağmen, üzerinde dururken kendimi iyi hissettim. Bunu seviyorum çünkü dar, manevra kabiliyeti yüksek ve sizi adrenalin pompalayan bir yolculuğa davet ediyor. Kağıt üzerinde o kadar güçlü olmayabilir, ancak yapabildiği atların çok "huysuz" olduğu konusunda uyarılmalıdır.
Temel Bilgiler
Satış: Yamaha Motor Slovenya, Delta Team doo
Temel model fiyatı: 9.990 €
Test modeli maliyeti: 9.990 €
Техническая информация
motor: iki silindirli, sıralı, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, elektronik yakıt enjeksiyonlu, hacim: 689 cc
Güç: 54 rpm'de 74 kW (9.000 km)
Tork: 68 rpm'de 6.500 Nm
Enerji transferi: 6 vitesli şanzıman, zincir
Çerçeve: çelik boru
frenler: ön çift disk 2 mm, arka disk 282 mm, 245 pistonlu kaliper, ABS (arka tekerlek için değiştirilebilir)
süspansiyon: KYB ön, tamamen ayarlanabilir USD çatal, 210 mm hareket mesafesi, alüminyum arka salınım kolu, ayarlanabilir KYB süspansiyonu, 200 mm hareket mesafesi
lastikler: 90/90 R21'den önce, arka 150/70 R18
Yükseklik: 880 mm
Yakıt tankı: 16; tüketim 5,7l/100km
Ağırlık: 187 kg (kuru ağırlık)
Övüyoruz ve kınıyoruz
çok yönlülük
alan kapasitesi
harika motor
sürüş kolaylığı
ABS, arazi sürüşü için değiştirilebilir.
daha fazla yol veya arazi sürümüne yükseltme ve yükseltme için iyi olanaklar
140 km / s üzerinde rüzgar koruması
arka tekerlek çekiş kontrol sistemi yoktur
stok yolcu kollarına sahip değil
Final notu
Tüm modern enduro touring motosikletleri arasında en off-road kapasitesine sahip olan bu motosiklet, ciddi off-road maceralarına hazırdır. Yamaha, bu motosikletle gündelik, yolda veya arazide motosiklet arayan herkese hitap ediyor.
