Test: Yamaha YFM 250 SE W

250cc'lik tek silindirli bir motora sahip olmasına aldanmayın. Hava soğutmalı, kanıtlanmış ve son derece sağlam bir ünite olduğu için, bakımı çok kolay olan beş vitesli şanzımana sahip, zamanınızı azaltmayacak şekilde görün. veya yüksek faturalı gri saçlara neden olur. Servis teknisyeni. Sürücüyü sersemletmek için yeterli güce sahip değil, dik yokuşları bile tırmanmaya yetiyor.

Bu ATV'nin felsefesi basittir: makul bir fiyata bol eğlence ve küçük endişeler. Bu nedenle, tüm yeni başlayanlar ve ciddi yarış tutkusu olmayanlar için idealdir. 450cc motorlu daha büyük Yamaha modeli. Bakın, zaten gerçek bir SUV, ancak deneyimsiz sürücülerin hatalarını affetmiyor.

Ancak, YFM'nin sunabileceği çok şey var. Sağlam, kırılmaz plastik parçalar daha büyük yarış arabalarından sonra modellendiğinden ve aynı zamanda kaliteli bileşenlerden yapıldığından harika görünüyor, bu nedenle yapı sağlam ve gerçek arazi kullanımına hazır.

En iyi şekilde çakıllı yollarda ve ütülü arabalarda gelişir ve burada virajlarda kayma kabiliyetiyle bizi etkiledi. Süspansiyon atlama ve tümseklerin üstesinden gelmek için yeterince iyi olduğu için motokros pisti de korkutucu değil.

180 santimetreden uzun olan daha uzun sürücülerin hafif bir baş ağrısı olacak çünkü ATV küçük (yalnızca 1.110 mm kasığa sahip), bu da sürüş sırasında ve ağırlık merkezini ayarlarken daha aktif vücut hareketleriyle yastıklanabiliyor. Gençler ve daha kısa boylu insanlar, kadınlar ve hatta çocuklar için idealdir.

Yerden 265 milimetrelik mesafesi ile daha küçük düşen kütüklerin ve taşların üstesinden kolaylıkla gelebilir.

Ayrı olarak, daha büyük spor modellerinde olduğu gibi kesinlikle mükemmel frenlere (ön ve arka diskler) dikkat çekmeye değer. Fren gücü harika ve iyi bir fren kolu hissi veriyor.

Testte, yol kullanımı için homologe edilmiş bir Raptor'umuz vardı ve bu, bazen asfaltta ilk moloz yoluna veya arabaya birkaç kilometre gitmenin yeterli olduğu durumumuz için mükemmel bir kombinasyon. 5.600 € 3'ün düşülmesi gereken temel homologe versiyona ek olarak, ekstra prestij için XNUMXD dekoratif çıkartmalara sahip sınırlı bir sürüm de mevcuttur.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 5.700 Euro (onaylanmamış sürüm 4.400 Euro)

motor: tek silindirli, dört zamanlı, 249 cm? , hava soğutmalı, Mikuni BSR karbüratör 29 mm.

Maksimum güç: np

Maksimum tork: np

Enerji transferi: 5 vitesli şanzıman, arka tekerleklere zincir tahrik.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: önde iki bobin, arkada bir bobin.

süspansiyon: çift ​​A raylı ön 2 tekli amortisör, arka salıncak 1x tekli amortisör.

lastikler: ön 20 x 7-10, arka 19 x 10-9.

Yerden koltuk yüksekliği: 730 mm.

Yakıt tankı: 9 l.

Dingil açıklığı: 1.110 mm.

Ağırlık: 142 kg.

Örnek: Delta Takımı, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ kullanım kolaylığı

+ hem sahada hem de yolda kullanılabilirlik

+ taşıma kapasitesi

+ yüksek kaliteli yapı ve dayanıklı plastik

+ görünüm

+ mükemmel frenler

– yüksek tepeli pistler için, pistler çok dardır

Petr Kavčič, fotoğraf: Boštjan Svetličič