Test bisikleti: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, yeni Africa Twin bir hit oldu, biz Avrupalı ​​sürücüler tarafından iyi karşılandık ve ana pazarlarda en çok satan model haline geldiğinden bu modele yönelik istek gerçekten önemliydi. Onunla ilk temasım (AM05 2016'ya gittik veya www.moto-magazin.si adresindeki test arşivine göz attık) da olumlu izlenimlerle doluydu, bu yüzden daha uzun süren bir testte nasıl performans göstereceğini çok merak ediyordum. ve günlük kullanımda, motosiklet kapsamlı bir şekilde test edildiğinde ve gerçek yakıt tüketimi ve farklı yollarda kullanılabilirlik ölçüldüğünde; ayrıca ikinci bir görüş almak için editörde birbirimizle paylaşıyoruz.

DCT ile Honda VFR testinden sonra biraz hayal kırıklığına uğradığımı itiraf etmeliyim, bu beni ikna etmedi, bu yüzden bu çift kavramalı şanzımanın en son nesline sahip Africa Twin'de şüpheyle oturdum. Ama itiraf etmeliyim ki bu fikrin hayranı olmasam da bu sefer hayal kırıklığına uğramadım. Şahsen, yine de klasik şanzımanlı bu bisikleti düşünürdüm, çünkü debriyajla sürmek benim için en doğal olanı, özellikle de debriyajla sahadayken ön tekerleği kaldırmaya, bir engelin üzerinden atlamaya yardımcı olabilirim, kısacası, Ben motordaki işlerinde mükemmel bir ustayım. DCT iletimi ile (eğer anlamanız daha kolaysa, buna DSG de diyebilirim), bilgisayar sensörler, sensörler ve teknoloji aracılığıyla benim için çok şey yapıyor. Prensipte harika çünkü iyi çalışıyor ve sürücülerin yüzde 90'ı için bunun tamamen faydalı ve iyi bir seçim olduğunu düşünüyorum. Ancak, şehirde çok seyahat eden veya “kuyruklu yıldıza binmeyi” seven biriyseniz, bu şanzımanı şiddetle tavsiye ederim. Bağımlılık tam olarak ilk trafik ışığına kadar sürdü. Yine yanlışlıkla debriyajı sıkmak için parmaklarımı uzattım ama tabii ki boşaldım. Sol tarafta kol yoktur, sadece park etmek veya yokuştan çıkmak için uygun olan uzun bir el freni kolu vardır, böylece sağ ayağınızla arka fren pedalına basmak zorunda kalmazsınız. Şanzıman vitesleri akıllıca seçtiği için vites kolunu da kaçırmadım ya da vites değiştirme düğmelerine basarak beğenime göre kendim seçtim. Arka koltukta fotoğraf çektirdiğim fotoğrafçı Sasha, ne kadar iyi çalıştığına şaşırdı, ancak en modern otomobillerde en iyi otomatik şanzımanları deneyimlemiş bir sürücü. Bu şekilde, DCT şanzıman, tek bir görev yapıldığından güvenli olan çok rahat bir sürüş sağlar, böylece sürüşe daha fazla odaklanabilir ve ayrıca direksiyonu iki elinizle daha iyi tutabilirsiniz. Birinci vitesten altıncı vitese sessiz, hızlı ve sorunsuz bir şekilde geçerek ikinci sıralı motorun çok fazla gaz tüketmemesini sağlar. Testte, tüketim 6,3 kilometrede 7,1 ila 100 litre arasında değişiyordu, ki bu kesinlikle çok fazla, ancak litrelik motor ve oldukça dinamik sürüş dikkate alındığında, yine de gereksiz değil. Ancak, Honda'nın hala üzerinde çalışması gereken çok şey var.

DTC şanzımanlı Africo Twin'i iki kez övmek zorundayım. Off-road programını açtığım virajlı moloz yollarda

Üzerinde, arka ABS kapatıldı ve arka tekerlek çekişi minimum seviyeye ayarlandı (mümkün olan üçten ilki), Africa Twin tam anlamıyla parladı. Arazi lastikleriyle (yüzde 70 yol, yüzde 30 moloz) olduğu için büyük bir güvenlik duygusuyla hassas ve dinamik sürüşün tadını çıkardım. Ormanın ortasında, insanlardan uzakta (bir ayı ya da geyikle karşılaşmadan önce) dar bir moloz üzerinde saatte 120 kilometre hızla üçüncü viteste sürerken metreye baktığımda hala şaşırdım. ne kadar hızlı gidebilirdi ve ben biraz sakinleştim. Süspansiyon çalışıyor, motosikletteki pozisyon hem oturma hem de ayakta mükemmel, kısacası coşku!

Trafik ışığı yeşile döndüğünde ve çektiğinizde daha da eğlenceli, ardından sportif bir şekilde çekiyor, güzel şarkı söylüyor ve sizi öne doğru fırlatıyor. Vites değiştirmeye ve debriyaj kullanmaya gerek yok, tamamen "komada". Honda, DTC'leri diğer modellere koy lütfen.

metin: Petr Kavchich, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

• Temel Bilgiler

  Satış: Motocentr As Domžale

  Test modeli maliyeti: 14.490 XNUMX Euro (TCS'de z ABS) €

• Техническая информация

  motor: d+2 silindirli, 4 zamanlı, sıvı soğutmalı, 998 cc, yakıt enjeksiyonu, motor çalıştırma, 3° mil dönüşü

  Güç: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./dk

  Tork: 98 rpm'de 6000 Nm

  Enerji transferi: 6 ileri otomatik, zincir

  Çerçeve: çelik boru, krom-molibden

  frenler: ön çift disk 2 mm, arka disk 310 mm, ABS standardı

  süspansiyon: ön ayarlanabilir ters teleskopik çatal, arka ayarlanabilir tek şok

  lastikler: 90/90-21, 150/70-18

  Yakıt tankı: 18,8

  Dingil açıklığı: 1.575 mm

  Ağırlık: ABS'siz 208 kg, ABS'li 212 kg, ABS ve DCT şanzımanlı 222 kg