Yeni Toyota Land Cruiser Prado'nun test sürüşü
On ikinci yılda SUV daha güçlü, daha hızlı ve biraz daha şık hale geldi. Ama bütün bunlara ne kadar ihtiyacı var?
Bunun herhangi bir restyling olmadığı konusunda hemen anlaşalım. Japonlar, yaşlı "pradik" in amaçlı iyileştirmelerini terk etti ve burada tartışılacak olan tüm güncellemeler daha çok tasarruflardan yapıldı. Esasen iki güncelleme var: motor ve multimedya sistemi. Ve her ikisi de sadece diğer Toyota modellerinde göründükleri için arabaya monte edildi - yalnızca en yenisine odaklanabiliyorsanız, eski ve yeni sürümleri paralel olarak üretmenin bir anlamı yok. Aynı zamanda, tam olarak sahiplerini en çok "ovan" şeyler geliştirildi. Yani kazan-kazan.
Dahası, değiştirilmiş motor sadece bir kazanç değil, gerçek bir ikramiye vaat ediyor. 1 litrelik dört silindirli 2,8GD-FTV turbo dizel artık yeni Hilux ve Fortuner ile aynıdır: daha güçlü bir türbin, daha büyük ara soğutucu ve yakıt rayında artırılmış basınç ile. Bu, gücün 177 beygir gücünden 200'e ve torkun - 450'den 500 Nm'ye yükseldiği anlamına gelir. Aradaki fark çok büyük görünmüyor, ancak pasaport ivmesi şimdi 9,9 saniyeden yüze kadar ilan edildi - ve 12,7 oldu. Neredeyse üç saniye, harika!
Ne yazık ki oydu. Doğrudan kıyaslandığında, yeni Prado'nun maksimum bir buçuk saniyeden daha iyi performans gösterdiği ortaya çıktı: en iyi ölçüm sonuçları 11,7 saniyeye karşı 13,5 saniyeydi. Yani, ön şekillendirme arabası "pasaport" kabul edilebilir sekizde onda kaybeder, ancak güncellenmiş olan - neredeyse iki. Bu çok fazla. Ve şaşkınlıkla kıkırdayabilirsiniz: Bu kırıntıları devasa bir SUV çerçevesinin bağlamında saymanın amacı nedir? O zaman şunu yapalım: Gözle görülür bir fark, yalnızca saatte 100 kilometre sonra ortaya çıkıyor, bu kendi içinde harika ve sollama sırasında büyük ölçüde yardımcı olacak. Ancak şehirde, Prado neredeyse sürdüğü gibi kullanıyor.
Neredeyse - çünkü onu daha sessiz ve daha medeni hale getiriyor. Motorda artık gürültü ve titreşimi önemli ölçüde azaltan bir dengeleyici şaftı var: rölanti devrinde, eski versiyon bir traktör gibi titriyor ve gümbürdüyor ve yenisi ... Hayır, aynı zamanda gürlüyor, ama çok gürültülü ve sert değil. Ve zemine hızlanırken bile, değiştirilmiş motor her şeyi daha kolay ve daha sakin hale getiriyor - iki tonluk Prado karkasını çekmek artık onun için bir test değil, bir rutin gibi geliyor. Diğer bir deyişle, süper hız aşırtmayla ilgili masalları dışarıda bırakırsak, her şey tam olarak müşterilerin istediği gibi gerçekleşti: daha hızlı, daha sessiz, daha yumuşak.
Ben de multimedya sisteminin değiştirilmesinden süper bir olay yapmam. Toyota temsilcilerinin bile ısırma ifadelerini boşa çıkarmadığı eski kompleks yerine, dokuz inçlik bir ekran ve Apple CarPlay ve Android Auto desteği ile Camry ve RAV4'ün mevcut sistemi şimdi kuruldu. Evet, çözünürlük burada daha iyi, mantık daha yapılandırılmış, ancak arayüz hala gri ve tanımsız ve menü öğelerini değiştirirken yaşanan gecikmeler yine de birkaç saniye sürebilir. Genel olarak, bu, dışbükey bir CRT TV'yi düz olanla ve aynı zamanda CRT ile değiştirmek gibi bir şeydir. 2020'de.
Hepsi daha mı pahalı hale geldi? Elbette. Prado, resmi fiyat etiketine göre yaklaşık 1-577 $ puan aldı: bir dizel motor için temel versiyon olan Comfort artık 1 $ 'a mal oluyor, en iyi yedi koltuklu Black Onyx (yeni tampon pedleri ile eski Luxe Safety) - 972 $ Ve bu değil dahil ... Hayır, indirimler değil, hemen hemen her markanın herhangi bir bayisinde sizi tanıtmaya çalışacakları ek donanımlar için ek ücretler. Kriz, 46, zamanlar böyle. Ama bu dinamik devam ederse, üç yıl sonra yeni nesil Prado çıktığında eskisini neredeyse satın aldığınızdan daha fazla satabilirsiniz. Yatırım!
