Test sürüşü Jeep Compass

Yükseltilmiş gövdesi ve dişli lastikleri ile Jeep Compass Trailhawk, hafif bir crossover'dan çok bir SUV'a benziyor. Grand Cherokee'nin daha küçük bir kopyası 2017'nin sonunda Rusya'ya ulaşacak.

Güneşte bronzlaşmış dört sörfçü, tüm tahtalarıyla açıklanamaz bir şekilde eski bir Fiat'a sığar. Amerikan markası Dünya Sörf Şampiyonası'nı desteklediği için yeni Jeep Compass'a kılık değiştirmeden kıskançlıkla bakıyorlar. Rusya'da dernekler farklı: Yeni crossover'ın büyük bir Grand Cherokee'ye benzemesi bizim için önemli.

Benzerlik öyle ki, uzaktan otoparktaki arabaları karıştırdım ve "kıdemli" ye yöneldim. Ve zorlandı - 2006'da sunulan ilk "Pusula" kendi yüzüne sahipti. Bu, Jeep markası için ilk geçiş girişimiydi ve iyi tasarlanmıştı: küresel platform Mitsubishi ile ortaklaşa ve onunla ve Hyundai'nin katılımıyla - 2,4 litrelik bir motorla oluşturuldu. Ama infaz bizi hayal kırıklığına uğrattı. Tasarımcılar yeni müşteriler için alışılmadık bir şey yapmak istediler, ancak sonuç pek iyi olmadı.

Eski Pusulanın tek sorunu tasarım değildi: gri ve açıkçası ucuz iç plastik, ağır ve obur varyatörler, alışılmadık kullanım. Artı tarafta, süspansiyonun sadece pürüzsüzlüğünü ve her yerde bulunmasını ve ayrıca arka kapıda ses hoparlörleri bulunan alışılmadık katlama bölümünü eklemek mümkündü. Aynısı, daha geleneksel bir açısal cip tarzında hazırlanmış Patriot / Liberty ikizi için de geçerliydi.

Fiat, Jeep'i tamamen arızadan kurtardı. Geçitler daha kaliteli iç mekanlara sahipti ve Compass, onu küçük bir Grand Cherokee'ye dönüştüren ciddi bir plastik yüze sahipti. Ayrıca onu varyatör yerine geleneksel bir "otomatik makine" ile donatmışlar.

ABD'de işe yaradı ve satışlar arttı, ancak Avrupa'da Compass ve Patriot / Liberty asla hedefe ulaşamadı. İnatçı insanlar Jeep'te çalışıyor: "parke" stratejisi aynı kaldı, sadece biraz değiştirildi. Yeni Pusula, selefinden biraz daha kompakt hale geldi ve Grand Cherokee ile olan benzerliği mutlak seviyeye yükseltildi. Kare ve yuvarlak gözlü Liberty, daha kompakt bir sınıfta başarılı bir şekilde oynayan Renegade ile değiştirildi.

Compass, önceki nesil crossover'dan biraz daha kısadır ve daha alçaktır, ancak genişliğini ve dingil mesafesini korur. Dıştan bakıldığında, aynı zamanda daha etkileyici ve uyumlu görünüyor. Ancak bu Grand'ın tam bir kopyası değil - tasarımcılar Chris Piscitelli ve Vinche Galante basitçe kare tasarımı kopyalamaktan sıkıldılar. İtalyanca olarak farları ve fenerleri zarif bir şekilde yuvarlayarak pencere eşiği çizgisinde muhteşem bir mola verdiler.

Yan aynalardan kırılmaz bir kalıp çizgisi uzanır - pencerelerin üzerinden geçer, C sütununu tavandan keser ve bagaj kapısı penceresinin ana hatlarını çizer. Ön tampondaki sis farları ve sürüş farları için büyük kesikler, Jeep Cherokee'ye düzgün bir şekilde işaret ediyor. Genel olarak, bu model ve FCA'daki beklentileri hakkında dikkatlice konuşuyorlar - çok avangart tasarım olduğu için eleştirilere rağmen, Amerika'da bir patlama ile gidiyor.

Jeep Compass, artan yerden yükseklik, yeniden tasarlanmış ön tampon ve gövde altı koruması ile Trailhawk'ın hem normal hem de arazi versiyonlarında sunulmaktadır.

İç tasarım Cherokee'den tanıdık geliyor: panelin ortasında çıkıntılı bir plato, hava kanalları olan altıgen bir kalkan ve bir dokunmatik ekran. Aynı zamanda, burada daha az avangart var, düz çizgiler yine "Büyük" e atıfta bulunuyor. En kaliteli: deri kaplı kolçaklar, yumuşak plastik, küçük boşluklar. Eski Pusula ve yenisi - farklı sınıflardan arabalar. Geçmişte ve direksiyon kolonunun altındaki kasa gibi ergonomik yanlış hesaplamalar dizlere yapışıyordu.

Arka sıra omuzlarda daha geniş, ancak diğer yönlerde daha sıkı hale geldi - tavanın birkaç santimetre altında, biraz daha az tavan boşluğu. Ve daha konforlu - koltukların daha rahat bir profili, katlanır orta kol dayama yeri ve yumuşak kapı. Ek olarak, bir ev priziyle eşleştirilmiş ek hava kanalları ve bir USB konektörü göründü.

Compass'ın gövdesi, tam boyutlu bir beşinci tekerleğin hacminde - bir tamir setiyle 438 litre ve 368 litre - hacim kaybetti. Karşılaştırma için, önceki nesil crossover, tam teşekküllü bir yedek lastik ve 458 litre yükleme litresi sunuyordu. Arka koltukların sırtları yatay, yeni otomobil ise hafif bir eğime sahip. Yeni Pusulanın beşinci kapısı elektrikli ve düğme alışılmadık bir şekilde - gövde duvarına yerleştirilmiş.

Buradaki yuvarlak tekerlek poyrası Renegade'e benziyor, ancak Compass markanın mirasından aynı ölçüde yararlanmıyor. Küçük bir SUV ön cama tırmanmaz, sahte bir örümcek gaz doldurma kapağının altında gizlenmez ve boyalı kir kadranları lekelemez. Burada en az "Paskalya yumurtası" var, bunlardan en önemlisi bagaj kapısının iç kısmında bir cip işareti, yedi yuvalı bir ızgara ve yuvarlak farlar.

Biraz eski moda kadranlar, renkli grafiklere sahip geniş bir ekranla paylaşılıyor. Kasıtlı gaddarlığını sürdüren Compass, gençlerin çıkarlarıyla yaşıyor: Dr Dre'nin emrettiği Beats hoparlörleri. 8,4 inç dokunmatik multimedya sistemi Apple ve Android cihazları destekler. Yeni teknolojiler ve çeşitli güvenlik elektroniği olmadan hiçbir modern otomobil yapamaz.

İşte bunlara bir cip tadı ekleniyor. Compass, çevrimiçi radyo gibi birçok uygulaması arasında bir off-road Jeep Skills'e sahiptir. Çeşitli bilgilere ek olarak, özel rotaları geçme rozetleri verir ve arazide başarılarınızı diğer kullanıcılarla paylaşmanıza olanak tanır. Uyarlanabilir hız sabitleyici, çekilen ordu Willys'e olan mesafeyi ayarlar.

Sinir bozucu sörf eğitmenimiz, "Okyanus bugün çok soğuk" diyor. "Ama siz Ruslar soğuk havaya alışkınsınız." Adamımız, Avrupalılar, zorlu koşullarda yaşadığına inanıyor ve bu nedenle, yalnızca Compass Trailhawk'ın off-road versiyonuyla ilgilenmesi gerekiyor.

Yerden yüksekliği 21,6 cm'ye çıkarıldı, göbeği çelik koruma ile kaplandı, daha iyi bir geometri için ön tampon yuvarlatıldı ve çekme gözleri ondan dışarı çıkar. Limited'in alçak tampon dudaklı, daha kısa direksiyon simidi ve 198 mm yerden yüksekliği olan yol versiyonu, Avrupalı ​​gazeteciler tarafından anında söküldü ve arazi versiyonuna geçmek için istekli değillerdi.

Tüm arabalar dizeldi. 170 hp gücünde iki litrelik motor. sessizce alçalır ve takometre ibresi 380 rpm işaretini geçmeden önce 2 Nm değerini verir. 000 km / saate hızlanma 100 saniye sürüyor ve yavaş bir Portekiz trafiği için, özellikle 9,5 vitesli "otomatik" hızlı ve sorunsuz geçiş yaptığı için dinamikler oldukça yeterli.

Rusya pazarı için daha uygun olan 2,4 litrelik emişli benzinli motorla Compass tamamen bir Amerikalıya dönüşecekti. Hafif ve boş direksiyon simidi, tekerleklerin büyük dönüş açılarında az çok bilgilendirici hale gelir. Frenler yumuşaktır ve sizi hızla yavaşlarken pedala basmaya zorlar. Yükseltilmiş gövdesi, uzun ve dişli lastikleri ile Compass Trailhawk, hafif bir crossover'dan çok bir SUV gibi davranır. Bu bir tür "Paskalya yumurtası" - bir crossover olsa bile gerçek bir Jeep böyle olmalıdır.

Taşlı arazi için Rock Modu yalnızca Trailhawk versiyonunda sunulmaktadır. "Yokuş aşağı" nın yanı sıra - otomatik şanzıman kısa bir ilk vitesi korur.

Yerel milli parktaki bir taşra yolunda Compass rahattır - enerji yoğun süspansiyon deliklerden korkmaz. Her zamanki çok bağlantılı süspansiyon yerine Chapman'ın arka destekleri daha iyi süspansiyon hareketi sağlar, ancak pusula asılı tekerleklerle bile engelin üzerinden güvenle tırmanır. Gövde makul bir yüksekliğe yerleştirilmiştir ve çelik koruma, büyük bir kayanın darbesini kaldıracaktır.

Kısa ilk vites ve özel Rock XNUMXWD programı (her ikisi de yalnızca Trailhawk'ta mevcuttur) kayalık tırmanışları kolaylaştırır. Otomatik modda, geçit o kadar güvenli bir şekilde tırmanmıyor: "otomatik" yukarı geçiş yapmaya çalışıyor, çok plakalı kavrama, çekişin arka aksa aktarılmasında geç kalıyor, tekerlekler kayıyor.

Sörfçüler kumlu modu kesinlikle takdir edecekler, Rus crossover sahipleri ise karlı ve çamurlu modu takdir edecekler. Burada sert bir engel yoktur: elektronik, çekişi sürekli olarak arka ve ön tekerlekler lehine değiştirir. Aktarım şeması merkezi ekranda görüntülenebilir - tekerleklerin dönüş açısı veya dönüş açıları gibi diğer önemli bilgilerin bir ekranda görüntülenmemesi üzücü. Menüde sürekli dolaşmanız gerekir. Ancak multimedya off-road ile her şey sorunsuz gitmiyorsa, o zaman gerçek arazi koşullarında sorun yoktur.

Rusya'da bir önceki Jeep Pusulası iyi satmadı ve geçen yıl neredeyse 23 dolara kadar çıktı. Her durumda, yeni geçit de ucuz olmayacak - arabaların Meksika'dan getirilmesi planlanıyor. Rusya temsilciliği BMW X740 ve Audi Q1'ü hedefliyor, bu nedenle "otomatik" ve zengin trim seviyelerine sahip dört tekerlekten çekişli araçlara güveniyor. Pusula için başlangıç ​​fiyat etiketinin 3 dolar civarında olacağı varsayılabilir. Ve bu seferki oran sadece Grand Cherokee ile benzerlikler nedeniyle değil - böyle bir kabin ve bir dizi seçenekle, prim talepleri oldukça haklı.

Kesin fiyatların Temmuz ayında açıklanacağı vaat ediliyor ve ilk geçitler yıl sonunda bayilere ulaşacak. Bize 2,4 ve 150 hp kapasiteli emişli 184 litre sunulacak. ve muhtemelen bir dizel. Avrupa'da dizel motorların gelecekteki zulmü göz önüne alındığında, otomobil üreticileri bu tür motorları Rusya pazarında nasıl daha popüler hale getireceklerini düşünmelidir.

Tip	Geçit
Boyutlar: uzunluk / genişlik / yükseklik, mm	4394/1819/1638
Dingil açıklığı mm	2636
Yerden yükseklik, mm	216
Bagaj hacmi, l	368, veri yok
Boş Ağırlık	1615
Brüt ağırlık	Bilgi yok
Motor tipi	turbodiesel
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1956
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	170/3750
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	380/1750
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, AKP9
Maks. hız, km / s	196
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	9,5
Yakıt tüketimi, l / 100 km	5,7
Fiyat, $.	Duyurulmadı