SM 50'te Tomos SE 125, SE 125
Önce hafızamızı tazeleyelim. Bugün, 50. yılında Tomos, tüm dünyada kendi üretim ve satış şirketleri ile başarılı Hidria şirketine aittir. Tomos'un ihracattaki payı Avrupa ve Amerika dahil yüzde 87'ye ulaşıyor. Örneğin Hollanda'da Tomos satılan mopedler arasında bir numaradır, ayrıca BMW motosikletleri için parçalar da üretirler ve devam edebiliriz.
Ancak motosikletleri seven bizler için en önemli gerçek şu ki, 50 ve 80 cbm yol ve arazi programından gelen tüm yeniliklerin yanı sıra, yakında daha fazlasını bekleyebiliriz. Belki sonbaharda enduro ve supermoto'da 450cc motorla. Pekala, şaşıralım, sizi yolda teknik planlara neyin yol açtığıyla tanıştırsak iyi olur.
125 metreküp ile başlayalım. Supermoto türevi SM, resimde gördüğünüz üçünün en prototipidir. Teknik ve tasarım açısından birkaç değişikliğe daha uğrayacak, ancak kesinlikle çalışır durumda değil. Münih fuarı için bir çalışma olarak, enduro serisini temsil eden biraz daha kanıtlanmış bir SE ile bir süpermoto da bir araya getirdiler.
Ancak SM 125, 125cc motorlarla çok popüler olacak. Önde 100/80 R 17 lastikli ve arkada 130/70 R 17 lastikli ayakkabılar, iyi tutuşun yanı sıra ilginç viraj eğimleri vaat ediyor. Ama hepsi bu değil. 300 mm'lik bir fren diskine ve (dikkat edin!!) bir radyal fren kaliperine sahiptir. Ancak, bu artık bir kedi öksürüğü veya kaynağı bilinmeyen şüpheli bir kenar değil.
40 mm ters ön amortisörler de ciddi ve hatta biraz sportif sürüş için tasarlanmıştır. Tomos'un Supermoto Kupası hakkında yüksek sesle düşünmesine şaşmamalı. Agresif tasarımlı radyatör ızgarası ve aerodinamik ön çamurluğu ile siyah plastikten yapılmış, çok sportif görünüyor. İyileştirme, motosikletin zaten sürmekte olduğu noktaya geldiğinde, sürüşün ilk izlenimleri hakkında sizi hemen bilgilendireceğiz.
Öyleyse, zaten hareket eden ikisine geçelim. İlk SE 125. Denenmiş ve test edilmiş Yamaha ünitesi, boru şeklinde bir çerçeveye yerleştirildi (klasik motokros / enduro tasarımı). Bu, tekme başlangıçlı ve altı vitesli, hava soğutmalı dört zamanlı bir motordur. Tek silindirli, dört zamanlı bir motorun ayırt edici sesini yansıtmak için ergonomik olarak iyi yerleştirilmiş marş motoruna tek bir vuruşla kolay ve güvenilir bir şekilde tutuşur.
Tomos SE 125 üzerindeki ilk metreler bizi çok şaşırttı ve etkiledi. Bu o kadar da kötü değil. Dava oldukça makul. Hatta kısa bir süre sonra Koper'de çok ilginç bir bisiklet yapmayı planladıklarını öğrendik. Ergonomi, temiz bir ilk beşi hak ediyor. Rahat oturuyor, motokrosta olduğu gibi direksiyonu elinizle tutabiliyorsunuz ve aynı zamanda sahada oldukça fazla olan ayakta bile rahat ve rahat bir pozisyon sağlıyor.
Sıkıntı yoktu, pedallar, frenden debriyaja veya vites kutusuna kadar tüm kollar doğru yerdeydi. SE 125, bir enduroya yakışır şekilde konforludur ve sürücünün özgürce hareket etmesine olanak tanır. Hatta biraz Yamaha WR 250 F'nin ergonomisine benziyor. Doğru boyut fotoğraflarla onaylandı, çünkü Martin Krpan'ın zayıf omurgasına benzemiyoruz, gerçek bir at gibi görünüyoruz. Bir kez daha, bu başarı için tüm tebrikleri hak ediyorlar.
Ünitenin uygunluğu hakkında o kadar çok konuşabiliriz ki, fiyatı ve sunduğu (15 hp) göz önüne alındığında, bu doğru seçimdir. Tomos'ta motosikletlerin arasında durmak istiyorlar ki bu da yapılacak tek doğru şey. Güç, yumuşak bir sürüş ve bazı mini şakalar (muhtemelen arka tekerlekten sonra) için yeterlidir, ancak bazı motokros maceraları yapmasını beklemeyin. Bunun için bile tasarlanmamıştır ve rakipleri bile rüyalarında bunu yapamamaktadır. Bu, araba gezintileri, tek parçalar ve geziler için yeterlidir.
Nihai hız 100 km/s'nin biraz üzerindedir ve bu, temiz egzoz emisyonlarıyla övündüğü için ünitenin çevre sınırının da bir parçasıdır. Ayrıca, özellikle USD çatallarının kullanımı (daha fazla sertlik, daha hassas kullanım) ve KTM motokros ve enduro bisikletleri gibi doğrudan salınım koluna takılan (bu da çok az veya hiç bakım gerektirmeyen) bir arka şok olmak üzere sağlam süspansiyonu memnuniyetle karşılıyoruz. ... Bu sınıf motosikletler için oldukça rekabetçi bir ağırlık olan 107 kilogram ağırlığındadır. Tramvay yolunda daha ciddiye almak için sabırsızlanıyoruz, çok rahat bir eğlence vaat ediyor.
Ve 50 cc motor kapasiteli bir enduro. Santimetre? Su soğutmalı Minarelli iki zamanlı motorla çalışır, aksi takdirde Yamaha'nın 50 fit küpüyle aynıdır. Motordaki tıkanma (aksi takdirde düzeltilmesi çok kolay olan) 45 km/s'den daha fazla hızlanmasını engeller Bu aynı zamanda altı vitesli şanzımanın çok fazla vites değiştirmesi olduğu anlamına gelir. Bacakta sorunsuz tutuşur ve daha rahat kullanım için karışım için yağ çektiği ayrı bir yağ deposuna (1 litre) sahiptir. SE 50 aynı zamanda mükemmel bir ergonomiye sahiptir, çünkü herhangi bir dar alan ipucu olmadan rahat bir oturma alanı sunar.
125 mm ölçülerindeki SE 950'in aksine sele yüksekliği 930 milimetredir. Eski ATX 50 ile hiçbir ilgisi olmadığı, önde 240 mm ve arkada 220 mm fren diskinin kullanılmasıyla da doğrulanıyor. Süspansiyonla da şaka yok, önde USD teleskopik çatallar, arkada doğrudan salınım koluna bağlı tek bir amortisör var. Ağırlık 82 kilogram.
Her üç Tomos yeniliğinin de tek gerçek dezavantajı, henüz üretimde olmaması ve bahara kadar beklememiz gerekecek. Hareket ediyor, o...
Petr Kavčič, fotoğraf: Saša Kapetanovič
