Yakıt Enjektörleri - Dizel Ateşleme Basıncı

Dizel motorların yanma odasına sürekli olarak doğru miktarda yakıt sağlamak için nozullar veya nozüller kullanılır. Bu küçük ama yüksek gerilimli bileşenler, motorun dakikada binlerce kez düzgün çalışmasını sağlar. Yüksek kaliteli malzemelerden yapılmış olmalarına rağmen, bu bileşenler aşınmaya ve yıpranmaya tabidir. Burada arızalı yakıt enjektörlerini nasıl tanıyacağınızı ve arızalarla nasıl başa çıkacağınızı okuyabilirsiniz.

Direkt enjeksiyonlu motor basınç gerektirir

Dizel motorlara "kendinden ateşleyiciler" denir. Bu, yakıtı yakmak için buji şeklinde harici ateşlemeye ihtiyaç duymadıkları anlamına gelir. . Yukarı doğru hareket eden piston tarafından oluşturulan sıkıştırma basıncı, dizel-hava karışımının istenen şekilde patlamasına neden olmak için yeterlidir.

Bununla birlikte, doğru miktarda dizel yakıtın yanma odasına tam olarak doğru anda optimum şekilde atomize edilmiş bir biçimde enjekte edilmesi önemlidir. Damlacıklar çok büyükse, dizel tamamen yanmaz. . Çok küçüklerse, motor aşırı ısınır veya düzgün çalışmaz.

Bu güvenilir durumu yaratmak için, enjektörler (genellikle pompa-enjektör düzeneği şeklinde yapılır) yanma odasına yüksek basınçta yakıt sağlar. Ortalama basınç 300-400 bar. Ancak Volvo'nun 1400 bar'lık bir modeli var.

Dizel motorların yanı sıra direkt enjeksiyonlu benzinli motorlar da bulunmaktadır. . Ayrıca yakıt enjektörleri kullanıyorlar.

Yakıt enjektörünün yapısı ve konumu

Enjeksiyon memesi, bir meme parçası ve bir pompa parçasından oluşur. . Meme, yanma odasına doğru çıkıntı yapar. İçi boş bir pimden oluşur. delik genişliği 0,2 mm .

Aynı düzeneğin arkasına, gerekli basınçta yanma odasına yakıt enjekte eden bir pompa yerleştirilmiştir. . Böylece her memenin kendi pompası vardır. Her zaman oluşur bir yay ile sıfırlanan hidrolik piston . Memeler üstte bulunur silindir kafası benzinli bir arabadaki bujiler gibi.

Yakıt enjektörü arızaları

Enjeksiyon memesi, yüksek yüklere maruz kalan mekanik bir bileşendir. . Üzerinde ve içinde son derece güçlü kuvvetlere maruz kalır. Aynı zamanda yüksek termal yüklere maruz kalır. . Kusurların ana nedeni koklaşmadır meme üzerinde veya içinde.

• Koklaşma, tamamen yanmamış yakıtın kalıntısıdır .

Bu durumda plak oluşur, bu da yanmayı daha da bozar ve giderek daha fazla plak yapar.

Yakıt enjektörü kusurları aşağıdaki belirtilere sahiptir:

– Kötü motor çalıştırma – Yüksek yakıt tüketimi – Yük altında egzozdan siyah duman – Motor sarsıntısı

Nozül arızası sadece pahalı ve rahatsız edici değildir . Mümkün olan en kısa sürede onarılmazsa, ciddi motor hasarı meydana gelebilir. Bu nedenle enjektörlerle ilgili sorunlar daha sonraya ertelenmemeli, hemen çözülmelidir.

Yakıt enjektörü teşhisi

Motor yakıt enjektörlerinin çalışmasını kontrol etmenin basit ve çok güvenli bir yolu vardır. . Temel olarak, ihtiyacınız olan tek şey Kauçuk hortumlar ve pek çok aynı boyuttaki kutular motorda kaç silindir var. Hortumlar, nozulların tahliye hattına bağlanır ve her biri bir bardağa bağlanır. . Şimdi motoru çalıştırın ve çalışmasına izin verin 1-3 dakika . Enjektörler sağlamsa, her kutu aynı miktarda yakıt alacaktır.

Arızalı enjektörler tahliye hattından önemli ölçüde daha fazla veya önemli ölçüde daha az yakıt salmalarıyla tespit edilir.
Bu tür teşhisler için piyasa, yaklaşık 80 poundluk bir test kiti sunuyor. Tam da bu amaç için tasarlandığından şiddetle tavsiye edilir .

Enjektörlerdeki kusurlarla nasıl başa çıkılır?

Okumadan önce: enjektörler çok pahalı Bir enjektör için 220 - 350 lbs düşünmelisiniz. Memelerin her zaman komple bir set olarak değiştirilmesi gerektiğinden, yedek parça için 900 ile 1500 Euro sterlin arasında bir ödeme yapmanız gerekecektir.

Ancak iyi haber, Şu anda enjektörleri geri yükleyebilecek çok sayıda uzman şirket var. Bu, enjektördeki tüm tortuları temizler ve contalar veya kelepçeler gibi tüm aşınan parçaları değiştirir.

O zaman meme test edilir ve müşteriye neredeyse yeni bir parça olarak iade edilir. Yeniden üretilmiş parçaların kullanımı aynı zamanda büyük avantaj: yeniden üretilmiş enjektörleri takarken, motor kontrol ünitesinin yeniden ayarlanması gerekli değildir . Ancak bu amaçla, her memenin tam olarak daha önce takıldığı konuma geri döndürülmesi önemlidir.

Teorik olarak, enjektörleri çıkarmak oldukça basittir. . Bujiler gibi vidalamazlar ama genellikle " sadece » eklenir. Üstlerine takılan klipslerle yerinde tutulurlar. Ancak pratikte işler çok farklı görünüyor. . Enjektörlere ulaşmak için birçok şeyi sökmeniz gerekiyor.

Onları açığa çıkarır ve mandalları gevşetirseniz, bir araba meraklısı genellikle hoş olmayan bir sürprizle karşılaşır: meme motora sıkıca oturur ve en büyük çabayla bile gevşemez . Bunun için tanınmış üreticiler, memenin sıkı oturmasından sorumlu olan topaklanmayı tetikleyen özel solventler geliştirmiştir.

Bununla birlikte, solvent kullanırken bile memeyi çıkarmak büyük bir çaba gerektirebilir. İşte önemli asla sabrınızı kaybetmeyin ve motora ek hasar vermeyin.

Daima tüm nozullar üzerinde çalışın!

Tüm nozüller neredeyse eşit şekilde yüklendiğinden, neredeyse eşit şekilde aşınırlar.

Test sırasında sadece bir veya iki enjektör arızalı bulunsa bile, kalan enjektörlerin arızalanması an meselesidir.

Bu nedenle en ekonomik yol servis bölümündeki tüm enjektörlerin revizyonu . Yeni bir nozul, yalnızca uzman artık tamir edilemeyeceğini bildirdiğinde yeni olarak satın alınmalıdır.

Bu şekilde yüksek maliyetlerden tasarruf edersiniz ve tekrar mükemmel çalışan bir motora sahip olursunuz.

Makul ekstralar

Püskürtme uçları çıkarıldığında, makine fiilen hareketsiz hale gelir . Bu nedenle, bu daha fazla onarıma geçmek için iyi bir fırsattır. Dizel motorlarda da tavsiye edilir EGR valfini ve emme manifoldunu temizleyin . Ayrıca zamanla koklaşırlar.

Egzozdaki partikül filtresi de bir uzman tarafından çıkarılıp temizlenebilir. Son olarak, yenilenmiş enjektörler takıldığında polen, kabin veya motor hava filtreleri gibi tüm kağıt filtreler de değiştirilebilir. . Dizel filtresi de değiştirilir, böylece elden geçirilen enjektörlere yalnızca garantili temiz yakıt gelir. Son olarak, sorunsuz ve temiz bir motor için yağın değiştirilmesi son adımdır. , sonraki otuz bin kilometreye sakince başlamanıza izin veriyor.