Düşünce için yakıt
Güney Amerika'da arabalar yıllarca olaysız bir şekilde etanol ile çalışır. Ama kurşunsuz benzinimize bu maddeden az bir miktar eklemek dışında henüz burada kök salmış değil.
Ve bu küçük miktar bile, motorlara zarar verebileceği iddiaları ile tartışmasız olmamıştır.
Ancak bu, Saab 9-5 BioPower tarafından yönetilen özellikle etanolle çalışmak üzere tasarlanmış Saab BioPower araçlarının ortaya çıkmasıyla değişebilir.
%10'dan değil, E85'ten veya %85 kurşunsuz benzinle birleştirilmiş %15 saf etanolden bahsediyoruz.
E85'in çalışması için bazı teknik değişiklikler yapılması gerekse de Saab, bunun herhangi bir özel teknoloji gerektirmediğini söylüyor. BioPower araçları hem benzinde hem de etanolde başarılı bir şekilde çalışacaktır, ancak aşındırıcı yapısı nedeniyle tankı etanol ile doldurmaya başlamadan önce bazı değişiklikler yapılması gerekecektir.
Bunlar, daha güçlü valflerin ve valf yuvalarının eklenmesini ve yakıt sisteminde depo, pompa, hatlar ve konektörler dahil olmak üzere etanol uyumlu malzemelerin kullanımını içerir. Buna karşılık, daha yüksek oktan oranı sayesinde daha iyi performansa sahip daha temiz yakıt elde edersiniz. Takas, daha fazla yakmanızdır.
Etanol, tahıl, selüloz veya şeker kamışından damıtılarak elde edilen bir alkoldür. Brezilya'da uzun yıllardır şeker kamışından ve ayrıca Ortabatı ABD'de mısırdan yapılmıştır.
İsveç'te odun hamuru ve orman atıklarından üretilmekte ve lignoselülozdan üretilip üretilemeyeceğini görmek için fizibilite çalışmaları yapılmaktadır.
Yakıt olarak benzin ve etanol arasındaki en önemli fark, etanolün genel karbondioksit (CO2) seviyelerini artırmamasıdır.
Bunun nedeni, CO2'nin etanol üretmek için yetiştirilen mahsuller tarafından fotosentez sırasında atmosferden uzaklaştırılmasıdır.
Ana şey, elbette, etanolün yenilenebilir, ancak petrolün olmadığıdır. Saab şu anda 2.0 ve 2.3 litrelik turbo şarjlı dört silindirli motorlarının BioPower versiyonlarını sunuyor.
Test arabamız, yanında "Saab BioPower" yazan 2.0 litrelik bir istasyon vagonuydu. Normalde bu motor 110kW ve 240Nm tork sağlar, ancak daha yüksek oktanlı E85 104RON ile bu rakam 132kW ve 280Nm'ye yükselir.
Vagon, elbette, çok fazla fermuara sahip, ancak aynı zamanda, dolu bir E85 deposunu çabucak çiğniyor gibiydi.
170 litrelik (standart 68 litrelik değil) depo yarı yarıya boşaldığında ve 75 km'de düşük yakıt ışığı yandığında 319 km'yi zar zor gittik.
347 km'de, araç bilgisayarı araca yakıt ikmali talep etti. Uzun mesafeli yolculuklar planlıyorsanız, Yeni Güney Galler'de E85 sunan yalnızca yarım düzine benzin istasyonu olduğundan bu bir sorun olabilir. Depoyu doldurduğumuzda, araç bilgisayarı 13.9 km'de 100 litre yakıt tüketimi gösterdi.
Bununla birlikte, depo sadece 58.4 litre E85 tutuyordu, bu da hesaplamalarımıza göre 16.8 km'de 100 litreydi - eski gri V8 ile yaklaşık olarak aynı.
9-5 BioPower için resmi yakıt tüketimi rakamları yok, ancak karşılaştırma için, 2.0 litrelik benzinli motora sahip aynı otomobil, iddia edilen 10.6 l/100 km üretiyor.
Tabii ki bu, aynı servo ile 85 sente - %85.9 daha düşük fiyata satılan kurşunsuz benzine kıyasla E116.9'in (doldurduğumuzda litre başına 26.5 sent) maliyetine karşı tartılmalıdır. Ancak %58 daha fazla yakıt yaktığımız için bu aslında ilk sekizin %31.5 gerisindeydi.
Bu arada Saab, BioPower'ın yakıt tüketiminin, sabit bir seyir hızında benzinli bir modelinkiyle hemen hemen aynı olduğunu iddia ediyor. Ancak karma sürüş koşullarında yaklaşık yüzde 25-30 daha fazla E85 kullanır. Benzinli bir motor için karbon emisyonları 251 gramdır ve etanol için herhangi bir rakam yoktur.
