Desteğin durdurulması. Cihaz ve arızalar
Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.
Kaliper, disk fren mekanizmasının temelidir. Bu tip frenler, son yarım yüzyılda üretilen neredeyse tüm binek otomobillerin ön tekerleklerine monte edilmiştir. Arka tekerleklerde disk frenlerin kullanımı, başlıca park freninin organizasyonundaki zorluk olan bir dizi nedenden dolayı uzun süredir geri tutulmuştur. Ancak bu sorunlar geçmişte kaldı gibi görünüyor ve yirmi yıldır önde gelen otomobil üreticilerinin çoğu arabası montaj hattından disk tipi arka frenlerle ayrıldı.
Daha az etkili, ancak daha ucuz kampanalı frenler, bütçe modellerinde ve çamur direncinin önemli olduğu bazı SUV'larda hala kullanılmaktadır. Ve görünüşe göre, davul tipi çalışma mekanizmaları oldukça uzun bir süre alakalı kalacaktır. Ama şimdi onlarla ilgili değil.
Aslında, bir kaliper, içinde bir veya bir dizi fren silindirinin bulunduğu bir braket şeklinde bir gövdedir. Frenleme sırasında hidrolikler silindirlerdeki pistonlara etki eder ve balatalara baskı uygulayarak onları fren diskine bastırır ve böylece tekerleğin dönüşünü yavaşlatır.
Tasarımcılar boş yere oturmasa da, fren kaliperinin temel prensibi uzun yıllardır değişmeden kalmıştır. Bununla birlikte, bu cihazın bir takım çeşitlerini kendi tasarım özellikleriyle ayırt etmek mümkündür.
Kaliper genellikle daha az sıklıkla dökme demirden yapılır - alüminyum bazlı bir alaşımdan. Tasarımı sabit veya hareketli bir brakete sahip olabilir.
Hareketli braket, kılavuzlar boyunca hareket edebilir ve silindir, diskin içinde bulunur. Fren pedalına basıldığında hidrolik sistemde basınç oluşur, bu da pistonu silindirden dışarı iter ve pabuç üzerine baskı yapar. Aynı zamanda, kumpas, diskin diğer tarafındaki pede basarak kılavuzlar boyunca zıt yönde hareket eder.
Sabit braketli bir cihazda, silindirler fren diskine göre simetrik olarak yerleştirilmiştir ve bir boru ile birbirine bağlanmıştır. Fren hidroliği aynı anda her iki pistona da etki eder.
Statik bir kaliper, yüzer bir kaliper ile karşılaştırıldığında daha fazla frenleme kuvveti ve dolayısıyla daha etkili frenleme sağlar. Ancak disk ve balata arasındaki boşluk değişebilir, bu da balataların düzensiz aşınmasına neden olur. Hareketli braket seçeneği, üretimi daha basit ve daha ucuzdur, bu nedenle genellikle ucuz modellerde bulunabilir.
Piston itici, kural olarak, ara şanzıman mekanizmasına sahip tasarımlar olmasına rağmen, doğrudan bloğa bastırır.
Her kaliper bir ila sekiz silindire sahip olabilir. Altı veya sekiz pistonlu varyantlar esas olarak spor otomobil modellerinde bulunur.
Her piston, durumu büyük ölçüde frenlerin doğru çalışmasını belirleyen bir lastik çizme ile korunur. Korozyon ve piston sıkışmasının en yaygın nedeni, yırtık bir anterden nem ve kirin girmesidir. Çalışma sıvısının silindirden sızması, içine takılan bir manşet ile engellenir.
Arka aksa monte edilen kaliper, genellikle bir park freni mekanizmasıyla desteklenir. Vida, kam veya tambur tasarımına sahip olabilir.
Vidalı versiyon, normal frenleme sırasında mekanik bir park freni veya hidrolik olarak kontrol edilen tek pistonlu kaliperlerde kullanılır.
Silindir (2) içerisinde pistonun (1) vidalandığı dişli bir çubuk (4) ve bir geri dönüş yayı bulunmaktadır. Çubuk mekanik el freni tahrikine bağlıdır. Park freni uygulandığında, piston kolu birkaç milimetre uzar, balatalar fren diskine bastırılır ve tekerleği bloke eder. El freni bırakıldığında, piston bir geri dönüş yayı vasıtasıyla orijinal konumuna geri hareket ettirilir, balatalar serbest bırakılır ve tekerleğin kilidi açılır.
Kam mekanizması benzer şekilde çalışır, sadece burada kam bir itici yardımıyla pistona baskı yapar. Kamın dönüşü, el freninin mekanik tahriki ile gerçekleştirilir.
Çok silindirli bir kaliperde, el freni ayar elemanı genellikle ayrı bir montaj olarak yapılır. Esasen kendi balataları olan bir kampanalı frendir.
Daha gelişmiş versiyonlarda, park frenini kontrol etmek için elektromekanik bir tahrik kullanılır.
Kaliperde her şeyin yolunda olmadığı gerçeği dolaylı işaretlerle gösterilebilir - bir fren hidroliği sızıntısı, frene basarken ek kuvvet uygulama ihtiyacı veya artan pedal boşluğu. Kırık kılavuz delikler nedeniyle, karakteristik bir vuruşun eşlik edeceği kaliper oynama görünebilir. Bir veya daha fazla pistonun sıkışması nedeniyle tekerlekler eşit olmayan şekilde fren yapacak ve bu da frenleme sırasında kaymaya neden olacaktır. Değişken balata aşınması da kumpasla ilgili sorunları gösterecektir.
Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.
Belirli becerileriniz varsa, onarımları kendiniz yapabilirsiniz. Entegre bir el freni mekanizmasına sahip bir arka kaliperin sökülmesi ve takılması oldukça karmaşık olabilir ve özel aletler ve beceriler gerektirebilir.
Kaliperi çıkarmadan önce fren hortumunu verdikten sonra içinden sıvı akmamasına dikkat edin. Üzerine bir kapak koyabilir veya bir mantarla tıkayabilirsiniz.
Piston silindirden normal şekilde çıkarılamıyorsa, fren hortumu deliğine sokarak bir kompresör ve bir üfleme tabancası kullanın. Dikkatli olun - piston tam anlamıyla ateş edebilir ve aynı zamanda silindirde kalan sıvı sıçrayacaktır. Kompresör yoksa, fren pedalına basarak pistonu sıkıştırmayı deneyebilirsiniz (elbette fren hortumu bağlı olmalıdır).
Vidalı el freni mekanizmasına sahip bir kaliperde, piston sıkılmaz, ancak özel bir anahtarla vidalanır.
Piston pas, kir ve koklaşmış yağdan temizlenmeli ve zımpara kağıdı veya ince bir eğe ile zımparalanmalıdır. Bazen kumlama gerekebilir. Pistonun çalışma yüzeyinde korozyon nedeniyle çapak, çizik ve krater olmamalıdır. Aynısı silindirin iç yüzeyi için de geçerlidir. Önemli kusurlar varsa, pistonu değiştirmek daha iyidir. Ev yapımı bir çelik piston işlenirse, kromla kaplanması gerekir.
Kumpas yüzer bir kumpas ise, kılavuzlara özel dikkat gösterilmelidir. Önyükleme kusurları, düzensiz yağlama veya yanlış yağlama kullanıldığında genellikle ekşi olurlar. İyice temizlenmeleri ve zımparalanmaları gerekir ve ayrıca hiçbir şeyin braketin serbestçe hareket etmesini engellememesi için deformasyon olmadığından emin olun. Ve kılavuzlar için delikleri temizlemeyi unutmayın.
Koşullara bağlı olarak, hidrolik kapatma valflerinin, boşaltma valfinin, bağlantı borularının (çoklu pistonlu ünitelerde) ve hatta bağlantı elemanlarının değiştirilmesi gerekebilir.
Geri yüklenen mekanizmayı monte ederken, anterin iç yüzeyinin yanı sıra pistonu ve kılavuzları da yağladığınızdan emin olun. Kaliperler için yalnızca geniş bir sıcaklık aralığında çalışma parametrelerini koruyan özel bir gres kullanmanız gerekir.
Montajdan sonra sistemden havayı alarak hidroliğin havasını almayı unutmayınız. Sızıntı olmadığını ve fren hidroliğinin seviyesini teşhis edin.
Fren sisteminde bir sorun varsa tamir etmeyi geciktirmeyin. Ve bu sadece güvenlik ve kaza yapma riski ile ilgili değil, aynı zamanda bir problemin diğerlerini de beraberinde getirebileceği gerçeğiyle ilgili. Örneğin, sıkışmış bir kaliper, tekerlek yatağının aşırı ısınmasına ve arızalanmasına neden olabilir. Eşit olmayan frenleme, eşit olmayan lastik aşınmasına yol açacaktır. Ekşi bir piston, balatayı sürekli olarak fren diskine bastırarak aşırı ısınmasına ve zamanından önce aşınmasına neden olabilir. Fren mekanizmalarının durumunu izlerseniz ve çalışma sıvısını düzenli olarak değiştirmeyi unutmazsanız, önlenebilecek başka sorunlar da vardır.
