Fren diskleri. Oluklu ve delikli disklerin test edilmesi. Normal bir arabada mantıklı mı?

Sürücülerin, aracın teknik servis verilebilirliği ve ana bileşenlerin durumu konusundaki farkındalığı her yıl artıyor ve "gizemli" koşullar altında harekete geçen ve yol boyunca hareket eden aşırı durumlar dışında, bir araba bulmak zor. çok kötü teknik durum. Ayrıca, birçok sürücü araçlarını az ya da çok ciddiyetle değiştirmeye karar verir. Bir fren sistemine ve özellikle standart olmayan fren disklerine yatırım yapmak mantıklı mı?

Pek çok sürücü, az ya da çok, çalışma sırasında doğal aşınma ve yıpranmaya maruz kalan elemanları değiştirerek arabalarını iyileştirmeye veya en azından iyi durumda tutmaya çalışır. Bunların büyük çoğunluğu bunları, aynı üreticinin aynı modelini kullanarak öğeyi yenisiyle değiştiren bir tamircinin eline verirken, bazıları yenisiyle bir şeyi iyileştirmeye çalışır. Fren sistemi söz konusu olduğunda, gösterilecek çok geniş bir alanımız var ve her değişiklik, tamamen profesyonelce düşünülüp gerçekleştirilirse, frenleme kalitesini iyileştirebilir.

Tabii ki, tüm sistemi daha büyük diskler, daha büyük kaliperler ve daha iyi pedlerle daha iyi bir performansla değiştirmek en iyisidir, ancak bu hırsa sahip değilse veya bu tür bir parayı tamamen yatırım yapmak istemiyorsa. yeni fren sistemi, standart bir parçanın daha iyi bir versiyonunu satın alma isteğine sahip olabilirsiniz. Bunlar daha kaliteli fren balataları, metal örgülü fren hatları veya yarık veya delikli olanlar gibi standart olmayan fren diskleri olabilir.

Özel fren diskleri - nedir bu?

Fren disklerinin bireysel olarak değiştirilmesinde olağandışı bir durum yoktur. Bu tür çözümler, spor versiyonu, sivil otomobil, büyük ve güçlü bir coupe veya küçük bir aile veya şehir otomobili olsun, hemen hemen tüm popüler otomobil modelleri için mevcuttur. Hemen hemen herkes, herhangi bir yeniden çalışma, değişiklik veya karmaşık adım olmaksızın uygun alternatif çözümler seçebilir.

Özel tekerlekler, standart tekerleklerle aynı çapa, genişliğe ve delik aralığına sahiptir, ancak farklı malzemelerden ve biraz farklı teknikler kullanılarak yapılmıştır. Doğal olarak, bu şekilde daha fazla seçenek sunarlar.

 Ayrıca bakınız: Yakıttan nasıl tasarruf edilir?

İlk bakışta görünenlere gelince, bunlar diskin özel kesimleri veya delikleri olabilir ve ayrıca karışık bir çözüm, yani. sondajların kesiklerle kombinasyonu. Genellikle bu tür çözümler spor ve hatta yarış arabalarıyla ilişkilendirilir, bu nedenle bu tür tekerlekleri bir aile veya şehir arabasına koymak mantıklı mı?

Rotinger fren uzmanı Krzysztof Dadela'nın dediği gibi: “Çentikli ve delikli fren diskleri, esas olarak spor arabalara ve çok fazla ağırlık ve güce sahip araçlara takılmalarına rağmen, diğer arabalara da kolayca takılabilir. Diskin çalışma yüzeyindeki delikler ve yarıklar, öncelikle fren performansını artırmak için tasarlanmıştır. Mantıken, bu herhangi bir araçta hoş bir özellik. Elbette sürüş tarzımızı da göz önünde bulundurmakta fayda var. Dinamikse ve fren sistemine önemli ölçüde yük bindirebiliyorsa, bu tür disklerin takılması en mantıklısıdır. Bunun için doğru blokları seçmeyi ve yüksek kalitede likit sağlamayı unutmamalısınız. Bir fren sistemi ancak en zayıf parçası kadar etkilidir.”

Fren diskleri. Kesikler ve matkaplar ne için?

Kuşkusuz, yuvaları ve delikleri olan standart olmayan diskler ilginç görünüyor ve özellikle kural olarak sakin ve yavaş olması gereken göze çarpmayan bir arabada dikkat çekiyor. Bu sizin için estetik, ama sonuçta, bu değişiklikler bir şey için ve sadece dekorasyon olarak hizmet etmiyor. "Diskteki girintiler, disk ve disk arasındaki sürtünmeden kaynaklanan gazları ve tozu çıkarmak için tasarlanmıştır. Delikler aynı işlevi görür, ancak diskin daha hızlı soğumasını sağlama avantajına sahiptir. Frenlerde yüksek termal yük olması durumunda, örneğin, yokuş aşağı tekrarlanan frenleme sırasında, delikli diskin ayarlanan parametrelere daha hızlı dönmesi gerekir. - Dadela, standart bir fren diskinde bu tür değişiklikleri kendi başınıza yapmanın kabul edilemez olduğuna ve bunun, örneğin acil frenleme sırasında ciddi sonuçlara yol açabilecek şekilde tahrip olmasına veya ciddi şekilde zayıflamasına yol açabileceğine inanıyor ve belirtiyor.

Oluklu ve delikli disklerin tekerleğin görünümünü iyileştirdiğini ve belirli koşullar altında fren performansını iyileştirdiğini zaten biliyoruz. Tabii ki her araba modelinde farklılıklar hissedilmeli, diğer bileşenlerin tam olarak çalışması şartıyla ve disklerin değiştirilmesinin yanı sıra balataları da bu disklerle uyumlu olanlarla değiştirdik. Bay Krzysztof Dadela'ya göre: "Kaymalı disk olması durumunda, fren balatası yumuşak ila orta aşındırıcı bileşenden seçilmelidir. Enine delikli diskler için de aynısını yapmalıyız. Standart disklerle birleştirildiğinde daha iyi performans sağlayan seramik bloklu tırtıklı veya delikli bir disk seçmek kesinlikle iyi bir fikir değil.”

Yuvalar ve deliklerle birlikte daha hızlı aşınabilen ve buna bağlı olarak biraz daha fazla toz alabilen ve aynı zamanda jantı kirletebilen yumuşak pedlerin seçilmesi önerisiyle ilgili şüpheler olabilir, ancak hesaplama basittir - veya iyi frenleme ve jantta daha hızlı aşınma ve kir veya düz jantlar, seramik balatalar ve direksiyon simidi temizliği. Teori için bu kadar. Pratikte nasıl çalışır? "Kendi tenimde" test etmeye karar verdim.

Oluklu diskler. Deneme testi

Gömülü tekerlekleri kişisel bir araca takmaya karar verdim, yani. 9 TiD 3 hp motora sahip Saab 2005-1.9 150. Bu, düzenli bir fren sistemi ile donatılmış oldukça ağır bir arabadır (veri sayfasına göre - 1570 kg), yani. Önde 285 mm çapında havalandırmalı diskler ve 278 mm çapında yekpare arka diskler.

Her iki aksa da Graphite Line serisinden Rotinger oluklu diskler taktım, yani. sadece disklerin görünümünü iyileştirmekle kalmayıp aynı zamanda paslı, çekici olmayan kaplama sürecini de azaltan özel bir korozyon önleyici kaplama. Tabii ki, ilk frenleme sırasında diskin çalışan kısmındaki kaplama silinecek, ancak malzemenin geri kalanında kalacak ve koruyucu bir işlev görmeye devam edecek. Diskleri bir dizi yeni stok TRW fren balatasıyla birleştirdim. Bunlar, ATE veya Textar modelleriyle birlikte Rotinger tarafından önerilen oldukça yumuşak bloklardır.

Fren diskleri. Montajdan sonraki ilk kilometre

Oluklu diskler, aynı çaptaki standart ve oldukça yorgun fren disklerinin yerini aldı. Çoğu sürücü gibi, standart çap ve kaliperlerle kalmaya karar verdim, ancak fren performansını iyileştirme umuduyla. İlk kilometreler oldukça gergindi, çünkü yeni bir disk ve blok setine ulaşmanız gerekiyor - bu, bu öğelerin onlarca kilometre boyunca geçtiği normal bir süreçtir.

Sık sık düşük hızlarda fren yaptığım şehir içi koşullarda yaklaşık 200 kilometre gittikten sonra, zaten oldukça dengeli bir fren gücü hissettim. Aynı zamanda, tüm devrenin biraz daha gürültülü olduğunu fark ettim. Bloklar disklerin üzerine yerleşene ve diskler koruyucu kaplamalarını kaybetmeyene kadar sesler net bir şekilde duyulabiliyordu. Birkaç on kilometrelik sürüşten sonra her şey kabul edilebilir bir seviyeye geldi.

Fren diskleri. 1000 km'ye kadar kilometre.

Şehrin etrafındaki ilk birkaç yüz kilometre ve daha uzun parkur, yeni düzeni hissetmemize ve bazı ön sonuçlar çıkarmamıza izin verdi. İlk başta, diskleri ve balataları döşeme ve taşlama sürecinde, daha güçlü frenleme dışında fazla bir fark hissetmedim, daha sonra otoyolda ve şehirde yaklaşık 500-600 km 50/50 koşudan sonra büyüdüm kadar memnun.

Rotinger diskleri ve TRW balataları ile fren sistemi, fren pedalına hafif ve yumuşak bir şekilde basıldığında bile daha somut, duyarlı ve duyarlıdır. Çok fazla acil durum fren asistanı olmayan oldukça eski bir araba hakkında her zaman konuşuyoruz. Elbette, eski ve aşınmış diskleri düşük kaliteli balatalarla yeni bir sistemle karşılaştırmak tamamen adil değil ve kazanan belli olacak, ancak diskleri ve balataları kaliteli ürünlerle değiştirmenin her zaman somut faydalar sağladığı kuralını doğruluyor ve örneğin bir fren sistemi, bu kesinlikle önemlidir.

Hafif uğultu azaldı ve yalnızca sert frenleme sırasında yeniden ortaya çıktı, bu çoğu fren diski için tamamen normaldir.

Fren diskleri 2000 km'ye kadar kilometre.

Hafif basınçta bile fren sisteminin modülasyonunu ve yanıt verme yeteneğini çok daha iyi hissettim ve çeşitli koşullarda birkaç acil durum frenlemesi, tüm sistemin en büyük avantajını gösterdi - fren gücü. Doğru, tüm test, ne yazık ki belirli karşılaştırmalı verilerle doğrulanmayan öznel duygularıma dayanıyor, ancak eski ve yeni kitte otoyol hızlarından sıfıra kadar frenleme yeteneği temelde farklı. Eski set, sonunda frenler tamamen uygulandığında pes ediyor gibiydi - muhtemelen bir sönümleme etkisi. Yeni set olması durumunda bu etki oluşmaz.

Fren diskleri 5000 km'ye kadar kilometre.

Sonraki uzun koşular ve yüksek hızlardan gelen yoğun frenleme, kitin stoktan çok daha verimli olduğuna olan inancımı doğruladı. Sadece dağlık arazide uzun inişler frenlere çok yük bindiriyor ama bu gibi durumlarda her sistem yorgunluk gösterebiliyor. Bir an için endişeleniyor, parmağın altında hissediliyor, ancak disklerde çok derin oluklar görünmüyor, bu da pedin çok düzgün aşınmadığını gösteriyor. Neyse ki, bu daha çok geçici bir sorundu, muhtemelen uzun inişler sırasında sistem üzerindeki uzun süreli stres nedeniyle ve muayene için atölyeyi ziyaret ettikten sonra, balataların yaklaşık yüzde 10'luk tek tip aşınmaya sahip olduğu bulundu.

Bu sırada arkadan fren sisteminde rahatsız edici bir gümbürtü duyuldu. İlk başta gevşek bir blok olduğunu düşündüm, ancak pistonlardan birine bir silindirin sıkışmış olduğu ortaya çıktı. Şans yok. Yaşı kandıramazsın.

Fren diskleri. Daha fazla işlem

Şu anda, yeni setin kilometresi 7000 km'ye yaklaşıyor ve biraz artan toz ve ön disklerde anında oluklar oluşması dışında ciddi bir sorun yoktu. Sistemin standart olandan çok daha verimli olduğu konusundaki fikrimi tekrar ediyorum. Ayrıca, kesinlikle daha iyi görünüyor. Elbette, hiçbir günlük fren diski daha büyük veya daha büyük çaplı kaliperlerin yerini alamaz, ancak fren sisteminizi basit ve ucuz bir şekilde yükseltmenin gerçekten harika bir yoludur. Ürünlerinin en yüksek kontrollü kalite standartlarını karşıladığından emin olan saygın üreticileri seçmeye dikkat etmeye değer.

Fren diskleri. Özet

Özel kalkanlara yatırım yapmaya değer mi? Evet. Aynı seçimi ikinci kez yapacak mıyım? Kesinlikle. Bu muhtemelen tüm sistemi iyileştirmenin en kolay yoludur, elbette, düzenli tanılama ve her şeyi mükemmel durumda tutma dışında. Kaliperler mükemmel durumdaysa, hatlar serbest ve sıkıysa ve sistemde taze fren hidroliği varsa, fren balatalarını ve diskleri kesik veya delinmiş olanlarla değiştirmek, frenlemeyi önemli ölçüde iyileştirebilir. Bahsettiğim ve kendim için deneyimlediğim bazı dezavantajlar var, ancak fren sistemine güvenebileceğim ve tam kontrolü hissedebileceğim güven buna değer. Hele ki bu cebime değecek bir yatırım olmadığı için ve test ettiğim disklerin fiyatı arabamın modeli için tasarlanmış standart fren disklerinden biraz daha yüksek olduğu için.

Ayrıca bakınız: Testimizde Kia Picanto