Toyota Auris 1,6 Valvematic – Orta sınıf
Toyota Corolla uzun yıllardır kendi segmentinin en popüler modellerinden biri olmayı sürdürüyor. Saygın, saygın bir insan görünümüne sahipti, ancak üslup açısından, özellikle önceki nesilde hiçbir şekilde öne çıkmıyordu. Tarzın pek çok takipçisi vardı ancak son derece çekici Honda Civic'in başarısından sonra Toyota bazı şeyleri değiştirmeye karar verdi. Ancak araba neredeyse hazırdı, bu yüzden iş stil ayrıntılarına ve hatchback Auris'in yeniden adlandırılmasına geldi. Her nasılsa sonuç beni bugüne kadar pek ikna etmedi. Ayrıca Corolla, ah kusura bakma Auris, iyi sürüyorum.
Otomobil, 422 cm uzunluğunda, 176 cm genişliğinde ve 151,5 cm yüksekliğinde kompakt bir siluete sahip. Son güncellemenin ardından farlarda Avensis veya Verso ile benzerlikler görebiliyoruz. Büyük arka lambalar beyaz ve kırmızı mercek sistemine sahiptir. Auris, modernizasyonun ardından yeni, çok daha dinamik tamponlar satın aldı. Önde geniş bir hava girişi ve alt kısmında asfalttan havayı emiyormuş gibi görünen bir spoyler var, arkada ise difüzör tarzı bir kapağa sahip bir kesik var. Test arabamda ayrıca bagaj kapağının üst kenarında bir spoyler, on yedi inç alaşım jantlar ve Dynamic paket için renkli camlar vardı. İç kısım deri yan koltuk minderleriyle döşenmiştir. Sürücü koltuğu rahat ve ergonomik olup en önemli kontrollere kolay erişim sağlar.
Orta konsolu sadece kısmen seviyorum. Üst yarısı bana yakışıyor. Çok büyük değil, oldukça basit ve iyi organize edilmiş, kullanımı kolay. Ortasında yuvarlak bir anahtar seti ve bunlardan hafifçe çıkıntı yapan kanat şeklindeki düğmeler bulunan çift bölgeli klima kontrol paneli (isteğe bağlı; standart olarak manueldir) stilistik çekiciliğe katkıda bulunur. Şekilleri dış kenarlar boyunca kesik turuncu çizgilerle vurgulandığında özellikle hava karardıktan sonra çekici görünüyorlar.
Koltukların arasında yükseltilmiş bir tünele uzanan alt kısım yer israfıdır. Alışılmadık şekli, altında yalnızca sürücünün erişmesi zor olan bir raf olduğu anlamına gelir. En azından diz problemi olan uzun boylu sürücüler için. Ayrıca tünelde maksimum dikey olarak yerleştirilmiş bir telefonun sığabileceği küçük bir raf bulunuyor. Tek artısı vites kolunun yüksek konumudur, bu da hassas şanzımandan vites değiştirmeyi kolaylaştırır. Neyse ki kol dayama yerinde büyük bir saklama bölmesi ve yolcunun önünde iki adet kilitlenebilir bölme bulunmaktadır. Arkada oldukça geniş bir alan ve iki bardak tutuculu, katlanabilir bir kol dayama yeri var. 350 litrelik bagaj bölmesinde ağ takmak için alanın yanı sıra bir uyarı üçgeni ve ilk yardım çantası takmak için kayışlar bulunur.
Kaputun altında 1,6 hp gücünde 132 Valvematic benzinli motor vardı. ve maksimum 160 Nm tork. Koltuğa yapışmaz ancak Auris'in oldukça sert süspansiyonu sayesinde oldukça keyifli bir sürüş yapmanızı sağlar. Ancak performans ararken daha düşük vitesleri tercih etmeniz ve motor devrini oldukça yüksek bir seviyede tutmanız gerekiyor. Maksimum güce 6400 devir/dakikada, torka ise 4400 devir/dakikada ulaşır. 1,6 Valvematic motora sahip Auris, 195 km/saat azami hıza sahiptir ve 100 km/saat hıza 10 saniyede çıkar.
Auris'in ikinci yüzü, hız göstergesi ile takometre kadranları arasındaki oklara dikkat etmeye başladığımızda ortaya çıkıyor ve bize ne zaman vites değiştirmemiz gerektiğini söylüyor. Bunları takip ederek motorun maksimum devrine ulaştığı devrin oldukça altında kalıyor ve 2000 ila 3000 devir arasında vites değiştiriyoruz. Aynı zamanda ünite sessiz, titreşimsiz ve ekonomik olarak çalışır. Günlük kullanımda yakıt fiyatlarının litre başına 5 zł sınırının üzerinde olduğu ve şehirde dolaşmanın yüksek hız veya dinamik hızlanma gerektirmediği göz önüne alındığında, göz önünde bulundurmaya değer. Gerekirse vitesi iki hatta üç kademe düşürüp Auris 1,6'nın daha sportif karakterine geçiyoruz. Fabrika verilerine göre ortalama yakıt tüketimi 6,5 lt/100 km'dir. Bir litrem daha var.
Bu durumda orta sınıf otomobil kavramının haklılığı vardır. Auris beni hayal kırıklığına uğratmayan ama baştan da çıkarmayan bir otomobil.
