Kia Sorento 2,2 CRDi - küçük bir erkek kardeşin kurbanı mı?
Kia Sorento çirkin ya da kötü bir araba değil, çok iyi bindim. Ancak, küçük kardeşiyle pazar mücadelesini kaybedebilir. Sportage çok daha küçük değil, çok daha çekici.
Önceki nesil Sorento ağır ve büyüktü. Mevcut olan 10 cm daha uzun, ancak vücut oranlarındaki değişiklikler kesinlikle ona fayda sağladı. Büyük SUV, yeni Sportage'dan önce geldi ve gerçekten beğendim.
Daha küçük Kia crossover piyasaya çıktıktan sonra, çok hoş terimi ona geçti ve Sorento sadece sevimli. Bir önceki nesle kıyasla otomobil daha çekici ve dinamik ancak onun yanında Sportage oldukça muhafazakar görünüyor. Arabanın silueti daha dinamik hale geldi. 468,5 cm uzunluğunda, 188,5 cm genişliğinde ve 1755 cm yüksekliğinde, yırtıcı farlardan yapılmış bir radyatör ızgarasının arkasında, arkaya doğru sivrilen bir “modül” ile ön apron, bundan daha kötü görünmüyor. daha küçük bir SUV. Ancak tampon daha az ilgi çekici ve bagaj kapağı daha alçak. Belki de Sorento, daha geleneksel zevklere sahip sürücülerin buluşma olasılığının daha yüksek olduğu bir segmentte temel olarak daha üstte konumlanmıştır.
İç mekan da daha mütevazı ve geleneksel ve 270 cm dingil mesafesi sayesinde aynı zamanda geniş. İşlevsel bir yerleşim düzenine ve birçok pratik çözüme sahiptir. En ilginç şey, orta konsolun altındaki ranzadır. İlk seviye hemen görülebilir. Bu rafın duvarlarında geleneksel olarak Kia için bir USB girişi ve bir elektrik sistemi soketi buluyoruz. Yolcu için daha pratik olan ve sürücüye göre daha kolay ulaşılabilen ikinci kata tünelin kenarlarındaki açıklıklardan geçilir. Konsolun alt kısmının arkasına gizlenmiş raflar diğer markaların birçok modelinde bulunabilir ancak bu çözüm beni çok daha fazla ikna ediyor. Otomatik şanzıman test arabasında ayrıca vites kolunun yanında iki bardaklık ve kol dayama yerinde geniş, derin bir saklama bölmesi bulunur. Örneğin birkaç CD'yi tutabilen küçük bir çıkarılabilir rafa sahiptir. Kapı, daha büyük şişeleri alabilen oldukça büyük ceplere ve kapıyı kapatmaya yarayan birkaç santimetre derinliğinde bir yuvaya sahiptir, ancak aynı zamanda küçük bir raf olarak da kullanılabilir.
Arka koltuk ayrıdır ve katlanır. Farklı açılarda kilitlenebilen sırtlığı, arkada rahat bir koltuk bulmayı da kolaylaştırıyor. Uzun boylu yolcular için bile bolca yer var. Orada sadece iki kişi oturuyorsa, orta koltuktaki katlanır kol dayamasını kullanabilirler. B sütunlarındaki arka koltuk için ek hava girişleri ile arka sürüş konforu da artırılır.
Mevcut nesil Sorento, yedi yolcu için tasarlanmıştır. Ancak bu bir standart değil, bir donanım seçeneğidir. Ancak, bagaj bölmesini iki ilave koltuğun yerleştirilmesi için uyarlamak, bunun için doğru boyutu bulmayı gerektiriyordu. Bu sayede, beş kişilik versiyonda, altında iki saklama bölmesi bulunan yükseltilmiş zeminli büyük bir bagajımız var. Kapının hemen dışında ayrı bir dar bölme var, burada bir yangın söndürücü, bir kriko, bir uyarı üçgeni, bir çekme halatı ve birkaç küçük eşya daha buldum. İkinci eşya koyma gözü, bagajın neredeyse tüm yüzeyini kaplar ve 20 cm derinliğe sahiptir, bu da güvenilir bir paketleme sağlar. Yükseltilmiş döşeme paneli çıkarılarak bagajın derinliği arttırılabilir. Bagajın temel konfigürasyondaki boyutu 528 litre, arka koltuğu katladıktan sonra 1582 litreye çıkıyor, koltukları katlamadan ve bagaj bölmesi perdesini katlamadan bagaja standart bir davul seti koydum - bir tabure, metal saclar ve zemin rafları ve üzerlerinde davullar.
Denemek için çok iyi bir örneğim var. Ekipman, diğer şeylerin yanı sıra, çift bölgeli klima, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi ve Kia için her zamanki gibi görüntüyü dikiz aynasının camının arkasına monte edilmiş bir ekrana yansıtan bir arka görüş kamerası içeriyordu. . Çok büyük olmayan arka cam ve kalın C sütunlarının sınırlamaları göz önüne alındığında, bu çok kullanışlı bir seçenek ve aynadaki ekranı orta konsoldaki ekrandan çok daha iyi kullanıyorum - geri giderken bunları kullanıyorum. Süspansiyon yeterince sert olmasına rağmen, en azından sallanan tekneler yerine dolambaçlı yolları koruyan arabaları tercih edenlerin anlayışında konfordan ödün vermiyor. Rüzgârın sesi konusunda daha çok endişeliydim, bence pistte hızlı sürerken daha sessiz olması gerekiyordu.
Motorun mümkün olan en güçlü versiyonu, 2,2 hp kapasiteli 197 litrelik bir CRDi turbo dizeldir. ve maksimum 421 Nm tork. Otomatik şanzıman sayesinde bu güç tutarlı ve dinamik bir şekilde kullanılabiliyor ancak şanzıman artık hızlı gitmek istediğimizi anlamadan önce biraz gecikme oluyor. Maksimum hız etkileyici değil, çünkü “sadece” 180 km / s, ancak 9,7 saniyede “yüzlerce” hızlanma, sürüşü oldukça keyifli hale getiriyor. Fabrikaya göre yakıt tüketimi 7,2 l/100 km'dir. Ekonomik bir şekilde sürmeye çalıştım, ancak dinamiklerden çok tasarruf etmeden ve ortalama tüketimim 7,6 l / 100 km idi.
Ancak bana öyle geliyor ki Sorento pazarın kaplanlarına ait olmayacak. Boyut olarak, yeni nesil Sportage'den çok daha düşük değil. Uzunluk ve yükseklik olarak yaklaşık 10 cm daha kısa, aynı genişlik ve dingil mesafesi sadece 6 cm daha kısa, daha az çekici görünüyor ve daha pahalı. Karşılaştırmanın sonucu açık görünüyor.
