Toyota Auris Hibrit Test Sürüşü – Yol Testi
Içerik
Toyota Auris Hybrid - Yol testi
Gerçek bir devrim: kullanım ve tasarımda büyük özen, çok daha fazla erkeklik ve kişilik
çağla
|
|
Amaç onu "gençleştirmek" ise, o zaman görev olduğunu: yeni Auris daha büyük sportasarımda, içindeergonomive geliştirme aşamasında рамка.
değişiklik yok, bunun yerine sistem гибрид, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmak için ideal, ancak çok dinamik değil.
Özellikle fiyat için mükemmel ekipman.
Ve müşterilere güvence vermek için hibrit sistem bir garanti ile desteklenmektedir.
Anasayfa
Sayonara, hoşçakal.
Yeterli ev aletleri: Son sözü, dünyanın bir numaralı otomobil üreticisinin başkanı ve büyük bir spor tutkunu olan Akio Toyoda'nın kendisi söyledi.
Ne kadar güvenilir ve mantıklı olduklarından bahsetmekten bıktım ama biraz "sıkıcı" toyota, grubun patronu arabalarına dinamik bir değişiklik yapmaya karar verdi.
Açık konuşalım: çevreye saygı ve müşteri memnuniyeti saplantısının sınırlarına dikkat, şirket stratejisinin temel unsurları olmaya devam ediyor.
Ancak GT86 coupe'den başlayarak (testi sayfa 106'da bulunabilir), sürüş keyfi ve tasarım artık çok daha önemli bir rol oynuyor.
bir bakışAuris ne de olsa ikinci nesil, ilk seriden yapılan evrimsel sıçramayı anlamak için.
Lezzet bir yana, kaşları çatılmış farları, yüksek bel ve 5,5 cm daha kısa yüksekliği ile stil şüphesiz daha kişisel ve daha önce görülmemiş bir dinamizm katıyor.
Tüm bunlar, 31 Mart'a kadar yürürlükte olan amortisör indiriminin kanıtladığı gibi, hibrit için artan bir kararlılıkla: Hybrid'in tüm versiyonları için 4.700 Euro.
şehir
Trafik sıkışıklığında bir melezin nitelikleri hakkında çok şey söylendi ve yazıldı.
Elektrik motoru, 17,6 Nm tork sayesinde hem tüketim (207 km / l - şehirdeki testimiz sırasında ölçülen mesafe) hem de esneklik açısından çok değerlidir.
Aksine, gaz pedalına son derece dikkatli bir şekilde basarak (ve pillerin yeterince şarj edilmiş olması koşuluyla) trafik ışığını "yakmak" için acele etmezseniz, sıfır emisyon ve gürültü ile araç kullanabilirsiniz.
En engebeli yüzeylerde sürerken araç gövdesinin yarattığı titreşimler ve gıcırtılar da sıfıra eşittir: süspansiyonlar en yumuşak değildir ve yalnızca en derin deliklerde yolcular biraz sallanır; Her durumda dikkatli montaj, hoş bir kompaktlık hissi verir.
Sürüş asistanı teknolojisi açısından, SIPA otomatik park sisteminin ilk çıkışı (Salonda sensörler ve arka kamera ile birlikte standart) kaydedilirken, arkadan çarpışmaları önlemeye yardımcı olan sistem en azından şimdilik mevcut değil. .
Şehrin dışında
Kararlı, kullanımı kolay ve öngörülebilir: Toyota şimdiye kadar herkes gibi (GT86 hariç).
Ancak Auris, neden bahsettiğimizi görmek için ilk sırayı almaktan daha fazlasıdır.
Aslında, sadece birkaç el hareketiyle, direksiyon aşırı sert olmadan yüksek kavrama limitlerini ve yön değiştirirken tepki vermeyi garanti eden bir yapıya dayanarak otomobilin onu hızlı bir şekilde yerleştirmesine olanak tanır.
Sadece bu da değil: Sürücünün ellerine iyi bir bilgi akışı ulaşarak, herhangi bir çekiş kaybının önceden doğru şekilde hissedilmesine ve anlaşılmasına olanak tanır.
Bu arada: kapatılamasa da ESP, müdahale etmeden önce sürücüye biraz zaman tanır.
Arkadaki hafif eğilimle birlikte virajlarda gazı tüketerek yörüngeyi genişletme eğiliminde olan tuning, beklenmedik bir dinamizme dönüşüyor.
Eski modelden tamamen farklı bir gezegen.
Değişmeyen şey, HSD sisteminin agresif sürüşe karşı kronik isteksizliğidir.
Soru, 11,3'dan 0 km / s'ye kadar ateşleme için 100 saniye ile belirtildiği gibi sayılarla değil, aynı zamanda her şeyden önce duygularda; Gaz kesilir kesilmez benzin 1.8'in hızı E-CVT ile yükselir, bu da biraz tatmin edici bir "scooter efekti" geri getirir: motor devri yükselir ve daha fazla ses çıkarır.
шоссе
Auris büyüdü.
Daha dayanıklı, bir "ders kitabı" gibi her türlü dekolmanı emer: viyadük traversleri, kabinde geri tepmeye neden olmayan kauçuk tepkilerle yumuşatılır.
Çukur davranışı da örnek teşkil ediyor: Süspansiyon sert değil, ancak otomobilin gövdesi iyi fren yapıyor ve her geri tepme tomurcuk halinde.
Tekerlek kemerleri (130 km / s üzerindeki hızlarda bile neredeyse sıfır yuvarlanma gürültüsü) ve hava direncini en aza indirmek için çalışır, parazit kaynaklarından başarılı bir şekilde izole etmeyi mümkün kılar.
0,28'lik aerodinamik geçirgenlik katsayısı (Cx) kategorisinin en iyilerinden biridir ve aynı zamanda hışırtı olmaması anlamına gelir.
Sadece klasik hibritin "kontrendikasyonları" için üzücü: bir pikapta ve yokuş yukarı, benzinli motor sadece güçlü bir şekilde hızlanmakla kalmıyor, aynı zamanda tepki vermede de çok iyi değil.
Ek olarak, fren pedalı hareketinin ilk kısmı jeneratör tarafından aracın ataletinden yararlanmak ve aküleri yeniden şarj etmek için kullanılır: bu müdahale fren modülasyonunu ve dolayısıyla konforu sınırlar.
gemide yaşam
Sportiflik duruşa da bağlıdır: Yeni Auris'in 4 cm daha alçak koltuğa, direksiyon kolonunun daha geniş derinlik ayarlarına ve direksiyon simidinin daha kalın bir tepeye sahip olmasına şaşmamalı.
Ergonomiyi geliştirdiler, Toyota iç mekana daha "rahat" bir gölge vermeye özen gösterdi: konsoldan başlayan köprü çözümünü terk ettiler, vites kolunu yerleştirdiler ve tünele ulaştılar, burada daha büyük bir gösterge paneli ve kare gibi. bir Alman kompaktı.
Bununla birlikte, küçük minibüsün ortaya çıkmasıyla, pratiklik de ortadan kalktı: İlk Auris tarzı, her yere dağılmış torpido gözünün gelişmesiyse, o zaman yeni bir yerde yaşamak için bir yer bulmak o kadar kolay değil.
Ancak arka yolcular için herhangi bir sorun yok: metreye ve 90 cm yüksekliğe dokunanların bile kafasında veya dizlerinde herhangi bir kısıtlama yok.
Sadece bu da değil: Düz zemin sayesinde, arka koltukta üçümüz biniyoruz, tüm rakiplerin dayattığı "bozulmalara" gerek yok.
Gövde? Kapasite, yatırılabilen ve bölünebilir arka koltuk arkalığı standardı ile C segmenti için ortalamadır, ancak daha küçük eşyalar için ağ veya çekmece yoktur.
Ayrıca, kanepenin altındaki (koltuğun devrilmesini engelleyen) pil bölmesi nedeniyle, sırtlık katlanmış haldeyken yükleme yüzeyi düz değildir.
Fiyat ve maliyetler
Hibrit diyorsunuz ve niş, yüksek teknolojili ve pahalı bir araba düşünüyorsunuz.
Toyota, yüksek teknolojiden taviz vermeden yeni Auris ile gazlı/elektrikli bir araçtan herkesin keyif alabileceğini göstermek istiyor.
Nasıl? Her şeyden önce, dizel rakiplerinden (ve benzer donanım seviyelerinde) daha düşük bir liste fiyatı belirleyerek: Astra'dan 1.300 €'dan Focus'tan 3.350 €'ya kadar.
Ardından, rakiplerin 3 yıllık garantisine karşı 100.000 yıl / 5 XNUMX km garanti (hibrit bileşenlerde XNUMX yıl) sunar.
Ama hepsi bu değil.
Gelecek yıl 31 Mart'a kadar fiyat 4.700 avro (hükümet yardımları dahil) düşürüldü.
Tüketime gelince, bildiğiniz gibi, 17,6 km / l sürdüğümüz şehirde hibrit iyi sonuçlar veriyor.
Karayolları ve banliyö mesafeleri "normal" benzinin uzunluğuna benzer: 15,8 ve 19,4 km / l.
güvenlik
Bir hibrit gibi "gelişmiş" bir otomobilin, teknolojik olarak konuşursak, herhangi bir bakış açısıyla zirveye çıkması bekleniyor.
Bunun yerine, Japon kompakt otomobili Ford Focus, Opel Astra ve VW Golf gibi bazı rakiplerinin biraz gerisinde kalıyor. bilgi okumak için. kör noktayı izlemek ve sürücüyü istem dışı bir şerit değişikliği konusunda uyarmak için dikey işaretler.
Japon fiyat listesinde olmayan cihazlar.
Bununla birlikte, temel bir bakış açısından, hiçbir eksiklik yoktur: yol tutuşu, büyük bir güvenlik payı sağlar ve kategori için ortalama fren mesafesi: 41,2 km / s'den 100 metre, 64,6 km / s'den 130 metre.
Stabilite açısından, Şehir Dışı bölümünde bahsedilen dinamizm, yanıtın öngörülebilirliğini azaltmaz: Auris güvenilirdir ve herhangi bir çekiş kaybı, sorunlar ortaya çıkmadan önce elektronik tarafından düzgün bir şekilde kontrol altına alınır.
İyi standart donanım: ESP, 7 hava yastığı (biri sürücü dizleri için), emniyet kemeri uyarısı (ön ve arka) ve Isofix bağlantıları dahildir.
Bizim bulgularımız
Hızlanma
| 0-50 km / saat | 3,8 |
| 0-80 km / saat | 7,7 |
| 0-90 km / saat | 9,4 |
| 0-100 km / saat | 11,3 |
| 0-120 km / saat | 15,9 |
| 0-130 km / saat | 18,9 |
İyileşmek
| D'de 50-90 km / s | 5,6 |
| D'de 60-100 km / s | 6,8 |
| D'de 80-120 km / s | 8 |
| D'de 90-130 km / s | 9,1 |
frenleme
| 50-0 km / saat | 9,9 |
| 100-0 km / saat | 41,2 |
| 130-0 km / saat | 64,6 |
шум
| 50 km / s | 45 |
| 90 km / s | 61 |
| 130 km / s | 65 |
| Maksimum Klima | 71 |
yakıt
Başarmak
tur
| Medya | 17 |
| 50 km / s | 48 |
| 90 km / s | 88 |
| 130 km / s | 127 |
Giri
двигатель
