Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Avensis'in Avrupa odaklı bir Toyota olduğunu hatırlatmama izin verin. Gümrüklerin halefi (E) bu arada küçük bir revizyondan geçti ve Toyota tam olarak fotoğraflarda gördüğünüz şeyi yelpazesinin en üstüne koydu: bir kamyonet gövdesi, en güçlü turbodizel ve onunla uyumlu en zengin donanım. Avensis'i şimdi daha pahalıya satın al işe yaramaz.

Kombinasyon, özellikle konumu nedeniyle uzun yolculuklar için ideal görünüyor. Avensis ayrıca iyi dengelenmiş bir arka koltuk diz mesafesine sahiptir ve bagajı 475 taban ve genişletilebilir 1.500 litre ile türünün güzel bir örneğidir. Tasarımcıların hoş bir jesti de bagajın altındaki küçük ama kullanışlı kutulardı ve daha az hoş - arka koltuğu alçaltmak için rahatsız edici bir düğme. Bagajdan tam olarak yararlanmak istiyorsanız, arka koltuğu öne doğru kaldırmanız, minderi çıkarmanız ve ardından sırtlığı katlamanız gerekir. Daha az karmaşık alan genişletme özelliğine sahip arabaları da biliyoruz, ancak bu nedenle Avensis yine de özellikle kötü bir puanı hak etmiyor.

Daha uzun yolculuklarda, sürücü ve yolcular iç mekan malzemelerini, kullanım ergonomisini ve donanımını da takdir edeceklerdir. Executive paket, deri koltuklar, dört camın her iki yönde de otomatik olarak değiştirilmesi, hız sabitleyici, arka park asistanı, elektrikli koltuklar, iyi bir ses sistemi, kısma ışıklı xenon farlar dahil olmak üzere bir Avensis'te bulabileceğiniz her şeyi ifade eder. daha fazla. Daha fazla konfor ve güvenlik için. Özel bir bölüm, daha iyi teknolojiye işaret eden göstergelerdir, ancak sarı-turuncu rengin pek bir asaleti yoktur ve iç tasarım daha Avrupai bir tasarım yaklaşımından yoksun görünmektedir.

Ve açık: motor. Yalnızca D-CAT tipindeyse, yani daha temiz bir katalizörle, nihai maksimum 130 kilowatt güce ve maksimum 400 Newton metre torka sahipse bu kadar güçlü olabilir. Bir dereceye kadar, bu yetenekler en kötü ışıkta en başlangıçta, rölantiden hemen sonra, tork henüz (daha hızlı) başlatmayı kolaylaştıracak kadar artmadığı zaman bilinir. Bunu yapmak için biraz daha gaz eklemeniz veya motor devrini dakikada en az 2.000'e yükseltmeniz gerekir. Bu değerin üzerinde, tork neredeyse çok hızlı yükselir, bu nedenle iç tekerlek ikinci viteste ve hatta daha kötü asfaltta üçüncü viteste boş vitese geçmek ister.

Aksi takdirde kapanabilecek olan elektronik aksam, hızlı bir şekilde müdahale ederek tekerleğin patinaj yapmasını engeller. Soğuk bir motor hızla ısınır ve hemen "yumuşak" çalışır, ısıtılmış bir motor dirençsiz olarak 4.600 rpm'ye kadar döner, bu da beşinci viteste tezgahta saatte 210 kilometre anlamına gelir. Daha sonra altıncı vitese geçtiğinizde, ikincisi hala belirgin şekilde çekiyor ve hız göstergesi ibresi saatte 230 kilometrenin hemen altında duruyor. Bununla birlikte, bu turbo dizelin (ayrıca) biraz hoş olmayan bir özelliği daha vardır, yani gazı çıkardıktan sonra devir "doğru" olsa bile, gaz ekledikten sonra tekrar uyanması yaklaşık bir saniye sürer.

Turboşarj ve ataletinin bir bedeli var. Bununla birlikte, motorla birlikte iyi ortağı, iyi hesaplanmış vites oranlarına sahip, ancak her şeyden önce mükemmel vites kolu hareketine sahip bir şanzımandır: doğru direnç, kısa ve hassas hareketler, mükemmel güç geri bildirimi ve kompakt bir kol ataşmanı. Piyasada çok daha iyileri var.

Şimdi sözde açık; "Kedi"nin Avensis'teki en temiz ve aynı zamanda en güçlü turbodizel olan motorun (ama tabii ki katalitik konvertörü ifade eder) tam adı olduğunu. Alman otoyollarında bile onunla en hızlılar arasında olabilirsiniz. Burada ve orada, daha spor bir arabanın hareketine katılanlardan bazıları duygusal olarak da etkilenebilir. Özel birşey yok.

Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic

Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	32.970 €
Test modeli maliyeti:	33.400 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	130kW (177 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,6 p
Maksimum hız:	220 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 2.231 cm3 - 130 dev/dak'da maksimum güç 177 kW (3.600 hp) - 400–2.000 dev/dak'da maksimum tork 2.600 Nm.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 V (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S).
Емкость:	azami hız 220 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,6 sn - yakıt tüketimi (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.535 kg - izin verilen brüt ağırlık 1.1970 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.715 mm - genişlik 1.760 mm - yükseklik 1.525 mm - yakıt deposu 60 l.
Kutu:	520-1500 l

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Mülkiyet: %45 / Sayaç okuması: 19.709 km
Hızlanma 0-100km:	9,7s
Şehirden 402m:	17,0 yıl ( 136 km/s)
Şehirden 1000m:	30,7 yıl ( 174 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,0 / 13,2'ler
Esneklik 80-120km / s:	8,8 / 13,2'ler
Maksimum hız:	220km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	44,1m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Söylediği gibi: uzun mesafeli seyahatler için ideal bir araba, ancak şehir içi yollarda ve şehir çevresinde sürmek kolay olsa da. Bu motorla bu Avensis de oldukça canlı, neredeyse sportif. Dinamik ama biraz sıkıcı bir araba. Duygusuz.

Övüyoruz ve kınıyoruz

ergonomi

Ekipman

motor performansı

namlu boyutu

salon alanı

şeffaflık

rölanti torku

motor tepkisi (turbo)

bagajı artırmak

iç dekorasyon

basınç göstergelerinin görünümü