Test sürüşü Toyota Aygo: Bay X.

Üçlünün en cesur görünen üyesi Toyota Aygo hakkında ilk izlenimler

Yeni Toyota Aygo'ya hızlı bir bakış bile bir şeyi açıklığa kavuşturmak için yeterli: Bu, beğenip beğenmediğiniz arabalardan biri, orta yol bulmak neredeyse imkansız. Stilize edilmiş X öğesi, gövdenin önü, arabanın arkası ve hatta orta konsol gibi bir dizi temel öğenin düzenine hakimdir. Her açıdan bebek meydan okuyan, ilginç ve küçük kentsel modeller segmentinde görmeye alıştığımız her şeyden kesinlikle farklı görünüyor. Özelleştirme seçenekleri de etkileyici derecede zengindir - Toyota Aygo, her biri kendine özgü stilistik vurgulara sahip altı versiyon halinde sipariş edilebilir. Bu kez Toyota, mevcut dogmaya meydan okumaya cesaret eden ve sıra dışı ve kışkırtıcı olanı arayanların favorisi olma şansına sahip bir model yaratma cesaretini gösterdiği için takdiri hak ediyor.

Şaşırtıcı derecede geniş iç

Vücudun genç görünümünün ve mütevazı dış boyutlarının arkasında, bir kişinin işlevsellikten, konfordan veya güvenlikten ödün vermeye zorlandığı bir arabayı gizlediğini düşünen herkes, kesinlikle yanlış bir yoldadır. Özellikle ön koltuklarda uzun boylu ve iri kişiler bile akrobatik beceriye sahip olmadan rahatlıkla oturabiliyor. İkinci sırada bile yolculuk, başlangıçta düşünülenden çok daha rahat. Yalnızca gövde nispeten küçüktür, ancak yalnızca 3,45 metrelik bir gövde uzunluğu ile bu oldukça anlaşılabilir bir durumdur. Sürüş pozisyonu ve sürücü koltuğundan görüş hoş bir deneyim ve daha pahalı versiyonlarda bir arka görüş kamerasının bulunması, bu fiyat segmentindeki bir araba için ek bir hoş sürpriz.

Kasabada mükemmel pişmiş

69 HP ile 6000 rpm'de ve 95 rpm'de 4300 Nm'de, Toyota Aygo'nun bir litrelik, üç silindirli motoru kağıt üzerinde pek bir şey vaat etmiyor, ancak küçük arabanın inanılmaz kolaylığı ve iyi seçilmiş hızı alması sayesinde. vites oranları, araba şehir koşullarında ve hatta sportif sürüş keyfinin temellerinde iyi bir mizaç gösterir. Ek bir dengeleme mili olmadan çalışan üç silindirli ünitenin sesi net ama aşırı yüksek değil ve gövdenin ses yalıtımı bu tip bir modelden beklentilerin çok ötesinde. Sürüşün eğlenceli karakterine şaşırtıcı derecede dengeli yol davranışı ekleniyor - Toyota Aygo hızlı ve çevik bir şekilde yön değiştiriyor ve sürüş konforu sadece 2,34 metre dingil mesafesine sahip bir şehir otomobili için şaşırtıcı derecede hoş. Yolun dengesi hakkında sadece iyi şeyler söylenebilir - yeni geliştirilen burulma çubuklu arka süspansiyon sayesinde, araba sürücünün oldukça kaba provokasyonlarına rağmen dengede kalıyor, ESP sistemi mutlu bir şekilde uyum içinde çalışıyor, fren sistemi de düzeyde sunulur.

Daha uzun geçişlerin Toyota Aygo'nun pek favori eğlencesi olmadığını söyleyerek kimseyi şaşırtmayacağız, ancak oldukça nesnel olarak, model onlardan korkmuyor ve bu tür görevlerle oldukça "erkekçe" başa çıkıyor - direksiyon oldukça sorunsuz çalışıyor ve hem otoyolda hem de virajların yoğun olduğu bölümlerde güven veren yol davranışı, engebeli yollarda bile sürüş düzgün kalıyor ve iç gürültü seviyeleri makul sınırlar içinde tutuluyor.

Fiyatlandırma açısından, Toyota kesinlikle bu seferki ilk model sürümündeki kadar mütevazı değil, ancak nesnel olarak daha yüksek fiyatlar, daha zengin ve daha modern ekipman ve genel olarak daha olgun bir karakter tarafından destekleniyor.

SONUÇ

Etkileyici düzen, yeni Toyota Aygo'nun fark edilmeyeceğini garanti ediyor. Ancak daha değerli olan, ikinci nesilde modelin, şehirde mükemmel bir şekilde çalışan, ancak korunan alanların dışına çıkıp uzun yolculuklara çıkmaktan korkmayan, kesinlikle eksiksiz ve modern bir yarı kompakt arabaya dönüşmesidir. ... İyi konfor, modern donanım, güvenli sürüş davranışı, mükemmel manevra kabiliyeti ve geniş mizaç ile Toyota Aygo'nun ekonomik sürüşü, önemli bir zayıflığa izin vermez.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraflar: Toyota