Toyota C-HR - arazi sürüşü

Geçitler, sözde araziyi idare eden, ancak yapmayan arabalardır. En azından neye benzediklerini biliyoruz. C-HR onlardan biri mi? Off-road sürüşüne biraz da ilgi duyuyor mu? Kontrol edene kadar bilemeyiz.

Her türlü geçit, otomotiv pazarını basitçe "yakaladı". Gördüğünüz gibi, bu müşterilere çok yakışıyor, çünkü yollarda bu türden daha fazla araba var. Oldukça masif, konforlu, ancak arazi görünümüne sahip.

C-HR o arabalardan birine benziyor. Dört tekerlekten çekiş olmayabilir, ancak çapraz alıcılar, öyle olsa bile, çoğunlukla önden çekişi tercih ediyor. Burada da benzer - C-HR 1.2 motor, Multidrive S şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile sipariş edilebilir, ancak çoğu insanın tercih ettiği şey bu değil. Modelimizde hibrit bir sürücü ile uğraşıyoruz. Bu, düşük çekişli yüzeylerde sürüşü nasıl etkiler? Hadi bulalım.

Yağmurda ve karda sürüş

Pistten ayrılmadan önce C-HR'nin ıslak zeminde veya karda nasıl yol aldığına bir göz atalım. Biraz zor - hepsi gazı nasıl kullandığımıza bağlı.

Düzgün hareket ederseniz, ister kar ister yağmur olsun, tutuşu kırmak çok zordur. Tork kademeli olarak gelişir, ancak başlatıldığı andan itibaren bol miktarda bulunur. Bu sayede çamurda bile freni bırakırsak çamurlu zeminden kolayca çıkabiliyoruz.

Çıkış yolu olmayan durumlarda, yani zaten kendimizi iyice gömdüğümüzde, ne yazık ki hiçbir şey yardımcı olmaz. Kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyelden daha iyi bir şey yoktur ve çekiş kontrolü her zaman kazanmaz. Sonuç olarak, bir tekerlek çekişini kaybederse, bir an önce zaten bol olan bu an çok büyük çıkıyor. Bir seferde yalnızca bir tekerlek dönmeye başlar.

Bu da bizi gaz konusunda çok dikkatli olmadığımız bir duruma getiriyor. Burada da isteğe bağlı elektrik motorunun torku karışmaya başlar. Bir virajda gaza sonuna kadar basarsak, tüm an tekrar bir tekerleğe aktarılır ve önden savrulmaya başlarız. Etki, bir kavrama vuruşuna benzer olabilir - hemen tutuşu kaybederiz. Neyse ki, o zaman ciddi bir şey olmaz, sürüklenme etkisi hafiftir ve daha yüksek hızlarda pratikte yoktur. Ancak, bunu aklınızda tutmak isteyebilirsiniz.

Dağlarda ve çölde

C-HR sürücüsünün çekiş azaldığında nasıl davrandığını zaten biliyoruz. Ama kumda veya daha yüksek tepelere tırmanırken nasıl görünecek?

Optimal olarak, burada bir 4x4 versiyonunu görmek isteriz. Ardından, sürücünün yeteneklerini de test edebiliriz - torku nasıl sağladığı ve her zaman ihtiyaç duyulan yerde olup olmadığı. Şimdi bir şey söyleyebilir miyiz?

Kabuk biz. Örneğin, Auto-Hold işleviyle yokuş yukarı kalkışta C-HR sadece hareket etmeye devam eder ve dört tekerlekten çekişe bile ihtiyaç duymaz. Bir tepenin üzerinde durup yolumuza devam etsek bile. Tabii ki, girişin çok dik olmaması ve yüzeyin çok gevşek olmaması şartıyla. Ve yine de işe yaradı.

Biz de kumu geçmeyi başardık ama burada biraz hile yaptık. Hızlandık. Dursaydık, kendimizi çok kolay gömebilirdik. Ve hibritleri çekmeniz gerekmediğinden değerli eşyalarınızı alıp arabayı olduğu gibi atmanız gerekir. Sonuçta, onu bu durumdan başka nasıl çıkarabilirim?

Bir de yerden yükseklik sorunu var. Yükseltilmiş gibi görünüyor, ancak pratikte "bazen" geleneksel bir binek otomobilinden daha düşük. Ön tekerleklerin önünde her şeyi yolunda tutan iki çamurluk vardır. Sahadaki oyunlarımızda bu kanatlardan birini bile kırmayı başardık. Ayrıca Toyota için çamurlukların çok alçak olduğunu düşündü. Bir çeşit vidayla tutturulmuşlardı. Köküne çarptığımızda, sadece mandallar dışarı çıktı. Cıvataları söktük, "vidaları" taktık, kanadı taktık ve cıvataları tekrar taktık. Hiçbir şey bozuk veya bozuk değil.

yapabilirsin ama zorunda değilsin

Toyota C-HR biraz arazi dışı mı? Görünüşte, evet. Ayrıca dört tekerlekten çekiş sipariş edebilirsiniz, bence öyle. Ancak asıl sorun yerden yüksekliğin çok düşük olması ve bunun 4×4 versiyonunda artması pek olası değil.

Bununla birlikte, hibrit sürücünün sahada avantajları vardır. Torku tekerleklere çok düzgün bir şekilde aktarabilir, bu nedenle kaygan yüzeylerde ilerlemek için fazla deneyime ihtiyacımız yok. Bu avantaj bana eski Citroen 2CV'yi hatırlatıyor. 4x4 sürüş ile donatılmamış olmasına rağmen, ağırlık ve ilgili süspansiyon, sürülmüş bir tarlada sürmesine izin verdi. Arka aksa değil, ön aksa giden tahrik de burada işini yaptı. C-HR hiç o kadar hafif değil ve sürüş yüksekliği hala düşük, ancak burada kaldırımdan daha sık inmemizi sağlayacak bazı avantajlar bulabiliriz.

Ancak uygulamada C-HR asfalt yolda kalmalıdır. Ondan ne kadar uzak olursak, bizim ve araba için o kadar kötü olur. Neyse ki, müşteriler bunu diğer crossover'lar gibi test etmeyecekler.