Mazda CX-5 II nesli - klasik zarafet
Первое поколение было привлекательным и ошеломляющим на дороге, что сделало его настоящим бестселлером. Второе поколение выглядит еще лучше, но едет ли оно так же хорошо?
Можно сказать, что у Mazda уже есть небольшая традиция выпускать внедорожники – довольно популярные и успешные вдобавок. Первые поколения СХ-7 и СХ-9 радовали обтекаемыми кузовами, а меньшее — мощным бензиновым двигателем с наддувом. Затем пришло время моделей меньшего размера, более популярных в Европе. В 2012 году Mazda CX-5 дебютировала на рынке, обойдя (и не только) отечественных соперников по управляемости и не дав покупателям слишком много поводов для жалоб. Так что неудивительно, что на данный момент этот японский внедорожник нашел 1,5 миллиона покупателей по всему миру, а именно на 120 рынках.
Настало время второго поколения компактного CX-5. Хотя дизайн — дело вкуса, машину нельзя сильно винить. Вытянутый вперед капот и характерная решетка радиатора в сочетании с прищуренными глазами адаптивных светодиодных фар придают кузову хищный вид, однако у нового поколения коэффициент аэродинамического сопротивления снижен на 6%. Положительные впечатления подогревает новый трехслойный лак Soul Red Crystal, который виден на фотографиях.
Mazda CX-5 первого поколения стала первой моделью японского бренда, полностью выполненной в соответствии с философией Skyactiv. Новая модель не является исключением и также построена на тех же принципах. При этом Mazda практически не изменила габариты кузова. Длина (455 см), ширина (184 см) и колесная база (270 см) остались прежними, только высота прибавила 5 мм (167,5 см), что, впрочем, нельзя считать заметным и тем более важным изменением. . За этим недостатком высоты скрывается интерьер, который не может предложить пассажирам больше места. Это не значит, что СХ-5 тесный, при таких габаритах теснота была бы настоящим подвигом. Багажник тоже почти не сдвинулся, набрав все 3 литра (506 л), но теперь доступ к нему можно защитить с помощью электропривода крышки багажника (SkyPassion).
Но когда сидишь внутри, видишь те же метаморфозы, что и снаружи. Приборная панель была спроектирована с нуля, каким-то необъяснимым образом сочетая классическую элегантность со стилем и современностью. Однако самое большое впечатление производит качество. Все материалы, которые мы используем в автомобиле, самого высокого качества. Пластмассы мягкие там, где они должны быть, и не слишком твердые в нижних областях, до которых мы иногда дотягиваемся, например, в дверных карманах. Приборная панель отделана прострочкой, но не притворной, т.е. рельефной (как у некоторых конкурентов), а настоящей. Кожаная обивка приятно мягкая, что тоже заслуживает внимания. Качество сборки не вызывает нареканий и может считаться одним из лучших в этом классе. Общее впечатление такое, будто Mazda хочет быть чуть более премиальной, чем сегодня. Но не все то золото, что блестит. Привлекательные декоративные планки ни в коем случае не деревянные. Натуральный материал притворяется шпоном, хотя опять же отлично сделан.
Над приборной панелью находится 7-дюймовый сенсорный экран, которым также можно управлять с помощью циферблата, расположенного на центральной консоли. Если вы не знакомы с мультимедийной системой Mazda, поначалу вы можете немного растеряться, но, пройдя несколько раз по всему меню, все становится понятным и разборчивым. Что еще более важно, сенсорная чувствительность экрана очень хорошая.
Линейка силовых агрегатов практически не изменилась. В первую очередь нам досталась бензиновая версия с приводом 4×4 и механической коробкой передач. Это означает двухлитровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель мощностью 160 л.с., как и прежде. Мазда с этим агрегатом не мастер динамики, до сотни ей нужно 10,9 секунды, что на 0,4 больше, чем у предшественника. В остальном опять почти без изменений. Шасси сконструировано таким образом, чтобы водителю не приходилось бояться поворотов, рулевое управление компактное и прямое, а расход топлива в дороге легко снижается примерно до 7-8 л/100 км. Коробка передач с чрезвычайно точным механизмом переключения передач заслуживает похвалы, но в моделях Mazda в ней нет ничего нового.
Производительность бензинового мотора 2.0 не впечатляет, поэтому, когда ждешь чего-то явно более расторопного, приходится ждать 2,5-литрового мотора мощностью 194 л.с. В нем используется ряд незначительных конструктивных изменений, повышающих эффективность за счет снижения сопротивления трения, благодаря чему он получил маркировку Skyactiv-G1+. Новшеством в нем является система деактивации цилиндров при движении с малой скоростью и небольшими нагрузками, что позволяет снизить расход топлива. Он будет предлагаться только с автоматической коробкой передач и полным приводом i-Activ. Его продажа начнется после летних каникул.
Тех, кому машина нужна для дальних путешествий, должна заинтересовать дизельная версия. Он имеет рабочий объем 2,2 литра и доступен в двух вариантах мощности: 150 л.с. и 175 л.с. Трансмиссия состоит из механической или автоматической коробки передач (оба с шестью передаточными числами) и привода на обе оси. Нам удалось проехать короткий маршрут на топовом дизеле с автоматической коробкой передач. При этом пожаловаться на недостатки или отсутствие крутящего момента не представляется возможным, что неудивительно, ведь он составляет максимум 420 Нм. Автомобиль динамичный, тихий, коробка передач работает более чем исправно. Если вы ищете немного спортивных эмоций, у нас есть переключатель, который активирует спортивный режим. Влияет на рабочие характеристики двигателя и ПО коробки передач.
Базовая бензиновая версия с механической коробкой передач и более слабая дизельная версия с обеими коробками передач доступны с передним приводом. Остальным предлагается новый привод на обе оси под названием i-Activ AWD. Это новая система с пониженным внутренним трением, запрограммированная на заблаговременное реагирование на изменяющиеся условия и включение заднего привода до того, как передние колеса пробуксовывают. К сожалению, у нас не было возможности проверить его работу.
Что касается безопасности, новая Mazda оснащена полным арсеналом современных систем безопасности и технологий помощи водителю под названием i-Activsense. Это в т.ч. такие системы, как: улучшенный адаптивный круиз-контроль с функцией stop&go, помощь при торможении в городе (4-80 км/ч) и за его пределами (15-160 км/ч), система распознавания дорожных знаков или ассистент слепых зон (ABSM ) с функцией предупреждения о приближении автомобилей перпендикулярно сзади.
Цены на новую Mazda CX-5 начинаются от 95 900 злотых за переднеприводную версию 2.0 (165 км) в комплектации SkyGo. За самый дешевый CX-5 с приводом 4×4 и таким же, хотя и чуть более слабым двигателем (160 л.с.) придется заплатить 120 900 злотых (SkyMotion). Самая дешевая дизельная версия 4 × 2 стоит 119 900 злотых, а самая мощная версия SkyPassion с более мощным дизелем и автоматической коробкой передач стоит 166 900 злотых. Вы также можете добавить 8 300 злотых за белую кожаную обивку, люк на крыше и безумно красный лак Soul Red Crystal.
Новая Mazda CX-5 является успешным продолжением своего предшественника. Он унаследовал свои внешние размеры, компактное шасси, приятное вождение, отличные коробки передач и относительно низкий расход топлива. Он добавляет свежий взгляд на дизайн, идеальную отделку и материалы высшего качества, а также современные решения в области безопасности. Недостатки? Таких не много. Водители, ищущие динамику, могут быть разочарованы бензиновым двигателем 2.0, он предлагает только удовлетворительную производительность, но окупает довольно скромные потребности в топливе.
