Toyota Carina E - bu arabalar artık üretilmiyor
Sahiplerinin işletme ve bakım konusundaki bazı ihmallerini affedebilecek arabalar var. İmalatlarının kalitesinden, yani kullanılan malzemelerin kalitesinden, montajın hassasiyetinden, üretim sürecinden sorumlu personelin uygun niteliklerinden veya üretimi yöneten standartlardan etkilenir. Ortalamanın üzerinde dayanıklılığı ve işçiliğiyle Toyota Carina E kesinlikle böyle bir otomobildir.Saygın bir kaynaktan bakımlı bir örnek satın almak, yeni sahibini beklenmedik maliyetlerden korumalıdır.
Japon üreticinin ürünleri uzun yıllardır mükemmel bir üne sahiptir. Hemen hemen tüm modellerin kullanımda dayanıklı, güvenilir ve sorunsuz olduğu kabul edilir. Bununla birlikte, Toyota Carina E, Japon endişesinin diğer gelişmeleriyle karşılaştırıldığında, efsanevi dayanıklılık ve güvenilirlik ile öne çıkıyor.
Sunulan nesil 1992'de piyasaya çıktı. Japon üreticinin teklifinde 1987'den beri üretilen neslin yerini aldı. 1993 yılında, yalın bir karışım için Yalın Yakma motorları teklifte ortaya çıktı (aşağıda tartışılmıştır). 1996 yılında modelde ince bir makyaj yapıldı. Aynı zamanda süspansiyon tasarımı iyileştirildi, radyatör ızgarasının şekli değiştirildi ve ek yapısal takviyeler uygulandı.
Yeni model zor bir görevle karşı karşıyaydı; Avrupa pazarında VW Passat veya Opel Vectra gibi çekici modellerle rekabet etmek zorundaydı. Aynı zamanda, Avrupalı üreticilerin söz konusu arabaları, irrasyonel derecede yüksek vergilerle yükümlü değildi, bu da Yükselen Güneş Ülkesinden ilginç bir arabanın çekiciliğini, fahiş fiyat nedeniyle büyük ölçüde bastırdı. Bu nedenle Japon üretici, üretimini Avrupa'ya taşımaya karar verdi.
1993 yılında Toyota'nın İngiltere'deki fabrikası Burnaston ve Deeside'da açıldı. "Avrupa" sembolü için E harfiyle işaretlenen ilk Carina, yılın ikinci yarısında montaj hattından çıktı. Üretimin Avrupa'ya aktarılmasının hedef olduğu ortaya çıktı. Fiyatı o kadar cazip hale geldi ki araba çok popüler oldu ve Avrupa modelleriyle rahatlıkla rekabet edebilir hale geldi. Özellikle Carina E için şu anda çok sayıda yeniden satış teklifinin bulunduğu Birleşik Krallık pazarında.
Araba üretiminin Japonya'dan Avrupa'ya taşınmasıyla ilgili kalite kaygılarının yersiz olduğu ortaya çıktı. Carina E'nin güvenilirlik derecelendirmelerindeki konumu, Japon üreticinin Avrupa ülkesinde otomobil üretim sürecine Japon kalite standartlarını tanıtmayı ve uygulamayı başardığını doğruluyor.
Başlangıçta Carina E, dört kapılı executive limuzin ve pratik beş kapılı liftback olmak üzere iki gövde stiliyle sunuldu. 1993 yılının başlarında, Japon üreticinin Sportswagon adını verdiği, sunulan versiyonlara bir station wagon versiyonu da eklendi. Her üç çeşit de “çok sayıda viraj” ile karakterize edildi ve bu sayede çok düşük bir hava direnci katsayısı Cx = 0,30 elde etmek mümkün oldu. O zamanlar bu kıskanılacak bir sonuçtu. Ancak bu yuvarlamalar, otomobilin stil açısından rakiplerinden öne çıkmadığı anlamına geliyordu. Pek çok kişi siluetin... renksiz ve donuk olduğunu düşündü.
Şu anda Carina E'nin gövde çizgisi, Fiat 126P'deki yıkama düğmesi kadar modern görünüyor. Çok sayıda kıvrımı sayesinde otomobil, stil açısından günümüzün tasarım trendlerinden farklıdır. Arabanın çizildiği çizgi 90'lı yılların başlarından geliyor ve maalesef bunu saklamanın bir yolu yok. Ancak otomobilin renksiz tasarımının, otomobilin yavaş yaşlanması nedeniyle dezavantajdan çok avantaj olduğunu savunanlar da var. Sanırım bunda bir şey var.
Araba sürerken kendinizi rahat hissedebilirsiniz. Koltuklar kötü profilli olmasına rağmen rahattır. Dinamik viraj alma sırasında yeterli yanal desteği garanti etmezler. Koltuk ayar aralığı yeterlidir. Ek olarak sürücü koltuğu bel bölgesinden de ayarlanabilir. Bu sayede uzun bir yolculuk bile o kadar yorucu olmuyor.
Direksiyon simidi yalnızca dikey düzlemde ayarlanabilir. Bununla birlikte, oldukça geniş bir koltuk ayarı aralığı, doğru sürüş konumunu seçmenize olanak tanır. Otomobilin kabini modası geçmiş ve tipik Japon tasarım okulunu temsil ediyor. Yani …. tasarım eksikliği. Kontrol paneli acı verici derecede basit ve okunması kolaydır. Fransız arabalarına özgü biraz daha fazla hayal gücü ve gösterişin zararı olmaz. Tüm göstergeler ve düğmeler olması gereken yerdedir. Sürüş sezgiseldir ve herhangi bir zorluğa neden olmaz. Vites değiştirme kolu kısadır ve ele iyi oturur. Dişliler her ne kadar sorunsuz çalışsalar da stroku çok uzun. Bu, özellikle dinamik hızlanma sırasında, tek tek vites değiştirmenin çok fazla zaman aldığı durumlarda fark edilir.
Bagaj bölmesi kategorisinde Carina E, en zorlu hoşnutsuzları bile tatmin edecek. Bagaj, türüne bağlı olarak 470 litreden (geri kaldırma) 545 litreye (sedan) kadar kapasiteye sahiptir. Tekerlek kemerlerinin içe doğru uzandığı ve bagajın mükemmel bir küboid olmadığı doğrudur, ancak bu kadar kapasiteyle etkili bir şekilde kullanılabilir. Genişliği, dört hatta beş kişilik bir aile için stressiz ve endişesiz bir tatil paketi sağlar. Asimetrik olarak bölünmüş kanepe katlanabilir ve kargo alanı 1 dm200'ün üzerine çıkarılabilir. Ortaya çıkan pürüzsüz zemin bir avantajdır, bu sayede uzun ve ağır eşyaların bile paketlenmesi sorun teşkil etmez. Dezavantajı ise yüksek yükleme eşiğidir; bu, ağır eşyaları paketlerken bunların hatırı sayılır bir yüksekliğe kaldırılması gerektiği anlamına gelir.
Araba nispeten nötr. Evet, hızlı virajlarda virajın ön ucundan dışarı doğru hafif bir kayma eğilimi gösterir, ancak bu tüm önden çekişli araçlar için tipiktir. Ek olarak, hızlı bir şekilde çaprazlanan bir yayda gazın keskin bir şekilde serbest bırakılmasıyla öngörülemeyen şekilde davranabilir (geriye doğru atılabilir). Ancak bu yalnızca viraj çok hızlı alındığında meydana gelir.
Hemen hemen tüm arabalarda ABS sistemi bulunur. 100 km/s hızdan itibaren frenleme mesafesi yaklaşık 44 m'dir ve bu, günümüz standartlarına göre en iyi sonuç değildir.
Güç ünitelerine gelince, Japon üretici dizel üniteler de dahil olmak üzere çeşitli seçenekler sunmuştur. Carina E'ye takılan temel motor, 1.6 dm3 hacme ve çeşitli güç seçeneklerine (üretim tarihine ve kullanılan teknolojiye bağlı olarak) sahiptir: 99'dan 115 bg'ye kadar.
İkincil piyasada sunulan büyük bir model grubu 2.0 dm3 motorlarla donatılmıştır. Ayrıca bu motorlarda üretilen güçte 126 ila 175 bg arasında değişen farklılıklar vardır. Ancak en popüler olanı 133 at çeşididir.
1.6 ve 2.0 üniteler arasındaki uzlaşma, 1.8 yılında piyasaya sürülen 3 dm1995 motordur.
Bu motora sahip Carina E'nin gücü 107 hp'dir. ve maksimum 150 Nm tork. Motor 16 valf teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Açıklanan ünite, dinamik, manevra kabiliyeti yüksek ve aynı zamanda ekonomik bir araba arayanlar için ilginç bir alternatiftir. 2.0 ünitesinin aksine, önemli ölçüde daha az yakıt yakıyor ve bu da giderek daha pahalı hale geliyor. Ancak 1.6 üniteyle karşılaştırıldığında daha iyi manevra kabiliyetine ve benzer yakıt tüketimine sahiptir.
1.8 ünite uygun bir tork eğrisine sahiptir. Maksimum değere ise 2,8 binde ulaşıldı. dikkate alındığında mükemmel bir değer olan rpm
16 valfli motor teknolojisi. Bu sayede araç etkin bir şekilde 2,5 bin rpm'den hızlanıyor
1.8 ünite, 100 km/saat hıza 11 saniyenin biraz üzerinde bir sürede ulaşır ve 190 km/saatlik azami hıza ulaşır.
Japon üretici, 7A-FE sembolüyle işaretlenen ünitede Lean Burn adı verilen yenilikçi bir çözüm kullandı. Bu teknolojiyi uygulamanın temel avantajı, motorda fakir yakıt-hava karışımının kullanılmasıdır. Normal şartlarda silindirlerdeki hava dozunun yakıt dozuna oranı 14,7:1'dir. Ancak Lean Burn teknolojisinde karışımdaki hava oranı geleneksel motora göre daha fazladır (22:1 oranı). Bu, dağıtıcıda önemli miktarda tasarruf sağlar.
Toyota'nın kullandığı teknolojiden tam anlamıyla yararlanmak için ön paneldeki göstergeler arasında yer alan ekonomizer LED'ine dikkat edin. Motor zayıf çalıştığında yeşil renkte yanar. Ancak motorun yetenekleri tam olarak kullanıldığında kontrol bilgisayarı üniteyi normal çalışmaya geçirir. O zaman araba dinamikleri önemli ölçüde
yakıt tüketimiyle birlikte artar.
Ancak dinamik sürüşte bile ortalama yakıt tüketimi kat edilen her 7,5 kilometrede yaklaşık 100 litredir. Arabanın gücü, boyutu ve ağırlığı göz önüne alındığında bu kabul edilebilir bir değerdir. Üstelik Honda Accord veya Ford Mondeo gibi sınıftaki rakipler çok daha fazla yakıt yakıyor.
Lean Burn teknolojisi kullanılarak üretilen motorların sorunu lambda probunun dayanıklılığıdır. Zayıf yakıt/hava karışımı, bu bileşenin daha sık değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ve fiyat en düşük değil. Üstelik iyi ve uygun yedek parça bulmanın zor olması, Carina E sahibini 1 zlotiyi aşan bir fiyata orijinal parçayı almaya zorluyor. Arabanın maliyeti 500 bin PLN olunca fiyat kesinlikle çok yüksek.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 – 500 bin km.
Kilometresi 200 bin km'den fazla olan araçlarda yağın durumunu kontrol edin.
Carina E'de en yaygın arızalardan bahsetmek zordur. Bir otomobilin münferit elemanlarının kalitesi en üst seviyededir ve prensip olarak çalışma koşulları, münferit elemanların dayanıklılığı üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir.
Kaydedilen en yaygın (ki bu çoğu zaman anlamına gelmez!) arızalar arasında yukarıda bahsedilen Lean Burn motorlarındaki lambda sondası yer alır, bazen ABS sensörü arızalanır, kilitler ve elektrikli camlar arızalanır ve far ampulleri yanar. Soğutma sisteminde sorunlar (sızıntılar), direksiyon mekanizmasında boşluk ve fren hortumlarında aşınma var. Stabilizatör bağlantıları da oldukça sık değiştirilmesi gereken süspansiyon elemanlarıdır. Ancak bu unsur Polonya yollarının kalitesinden önemli ölçüde etkilenmektedir.
Bir otomobilin kalitesinin en iyi göstergesi kullanıcılarıdır. 1992'den 1998'e kadar E olarak işaretlenen Carina kuşağı oldukça saygı görüyor. Bu sadece güvenilirlik istatistikleriyle değil aynı zamanda ikincil piyasadaki kullanılmış araba fiyatlarıyla da kanıtlanmaktadır. Karina'ya sahip olan insanlar nadiren ondan kurtulmak isterler. Bu, operasyonel sorunlara neden olmayan, yerel atölyelerin çalışma saatlerini unutmayı mümkün kılan bir arabadır.
Kullanıcılar tarafından öncelikle güvenilirliği ve ferahlığı nedeniyle değerlidir. Geniş bagaj, yolculuk sırasında eşyalarınızı toplamanızı kolaylaştırır. Ekonomik 1.6 ve 1.8 motorlar nispeten ucuz çalışmanın keyfini çıkarmanıza ve iyi performans sağlamanıza olanak tanır. Seçenek 2.0 çok iyi performansı garanti eder ancak artık o kadar ekonomik değildir.
Fotoğraf. www.auto-types.com
