Test sürüşü Toyota GR Supra ve Audi TTS Yarışması: Ateşin Vaftizi

Alman kalbi olan yeniden doğmuş bir Japon efsanesi, köklü Bavyera'ya meydan okur.

Altı silindirli ve dört silindirli motorların karşılaştırılması, arka veya çift şanzıman, dışa dönük veya tamamen sportif - Toyota Supra ve Audi TTS ile iki farklı konsept doğrudan karşı karşıya geliyor.

Japonlar genellikle aşırı sert ifadelere sahip değildir. Bu nedenle, yeni Supra'nın basın klasörüne çok fazla öngörülemeden bakıyoruz, ta ki aniden bir söz gibi görünen cesur bir ifadeyle karşılaşana kadar.

Supra geliştirme ekibinin başkanı Tetsuya Tada, otomobilin ve tüm endüstrinin bugün içinde bulunduğu değişim süreci hakkında konuştu. Elektrikli sürüş, otonom sürüş, yapay zeka için. Geleceğin yüksek teknolojili ulaşım çözümü olarak arabanın arkasında. Burada, kanlarında benzinle doğan herkesin tüyleri diken diken oluyor - Tada onlar için bir köprü yapana kadar. "Yeni Supra, toplumun bugün bir arabayı doldurmak istediğinin tam tersi." Bu sözlerden, sürücülerin kalpleri su banyosundaki çikolata gibi erimeye başlar - ve eminim ki sevgili okuyucular, bu sizin kalpleriniz için de geçerlidir.

Görünüşe göre, yeni GR Supra, Hızlı ve Öfkeli serisinde sık sık film ekranlarında görünmesine rağmen, 17 yıl boyunca hayatın büyük ekranından kaybolan o ikonik spor arabanın somutlaşmış hali olan bir sürüş arabası. Şimdi nihayet beşinci nesli doğdu.

Azalan çizgi arka cama doğru kayboluyor ve 180 derecelik bir dönüş bizi engebeli arazide önümüze götürüyor. Beş adım üçüncü vitese geçirirken hızı saatte 100'den 60 kilometreye düşürüyoruz ve ardından direksiyonu çeviriyoruz. Supra, kırmızı burnunu eğriye işaret ediyor, sanki kıçını dışarı doğru itmeye başlayana ve köşeyi dönüp ayağınız gaz pedalına basana kadar öpmeye hazır ağzı ile yapmaya çalışıyormuş gibi. Köşe vuruşundaki bir futbol topu gibi. Hız artar ve bununla birlikte sürüş keyfi de katlanarak artar. Supra, bir sonraki viraj kombinasyonunu başlatır, yalnızca yön değiştirirken sağdan sola tehlikeli yol düzensizliklerini absorbe eder, hafif ama temiz bir arka kontrol kontrolü sağlar, pivotlar ve dönüş yarıçapını azaltır.

Çivilenmişe karşı dripling

Şehre girin, 30'a düşürün ve BMW serisinden 8,8 inç orta ekrana bakın. Bildiğiniz gibi Toyota Supra, Z4 roadster'ın kardeş platformudur. Haritayı yakınlaştırmak için orta konsoldaki büyük tekerleği sağ elinizle çevirin. En yakın dolambaçlı köy yolunu arıyorsunuz. Çünkü bu spor otomobilin virajlardan nasıl tekrar tekrar geçtiğini deneyimlemek istiyorsunuz.

Audi TTS Competition, farklı bir yol keyfi anlayışına sahiptir. Çift şanzımanlı kısaltılmış 18cm'lik model, köşeleri bükmüyor, ancak üstesinden geliyor gibi görünüyor. Audi TTS ile ikincil bir yolda, sanki çimlere sürüyormuşsunuz gibi bir viraj girersiniz. Viraj alırken otomobil tüm gücüyle kaldırıma tutunuyor ve yüksek hızlarda bile önden savrulmaya direniyor. Elektronik, aracı döndürmek için iç direksiyonları frenler ve böylece dış tekerleklerin daha hızlı hareket etmesine yardımcı olur. Kısa bir süre sonra Audi TTS, sanki kıçımdaymış gibi dönüşten uzaklaştı. Kayma? Sorunun kendisi bile çirkin.

Audi'nin kompakt spor otomobili mükemmellik için çabalıyor. Örneğin, yoldaki sakin davranış yoluyla. Virajlarda, gövdesi Toyota Supra'nınkinden biraz daha az eğilir. Ve 20 inç jantlarına rağmen, TTS tümsekleri biraz daha zarif bir şekilde emer. Sembol? İşte burada! Veya kapılar açıldığında tipik Audi 'tık' sesi gibi küçük ayrıntılarla oluşturun. İç mekandaki ergonomi nedeniyle. Malzemeler aracılığıyla. Kaliteli işçilik sayesinde. Burada spor koltuklara oturursunuz ve kendinizi hemen evinizde hissedersiniz. Aynı zamanda, Toyota GR Supra'nın spor koltukları vücudunuzu güçlü tutar ve aynı zamanda çok az öldürür.

Audi TTS Competition'da şık bir restoranda yemek yersiniz; Toyota GR Supra'da, bir Bavyera bira fabrikasının Asya taklidindesiniz. Dekoratif karbon fiber ile orta konsolda Audi tasarımcıları, döner ve basmalı kontrol cihazının yanına sadece birkaç düğme yerleştirdiler. Havalandırma nozullarına klima kontrolleri entegre edilmiştir. Dikkatiniz dağılmadan 12,3 inç yüksek çözünürlüklü ekranla pano düzenlerini kontrol edebilirsiniz. Bir şeyin dijital olması gerekiyorsa, öyle olsun!

Her iki model de küçük yollarda harika çalışıyor, ancak uzun geçişler için de iyi. Audi biraz daha iyi GT özelliklerine sahiptir. Sonuç olarak TT, kompakt boyutları ve derin bir oturma konumundan çok yönlü iyi görüş açısıyla her gün kullanılabilen bir spor otomobildir. Bu bağlamda, Toyota GR Supra tam olarak aynı seviyede değil. Ve burada yolun yukarısında dirseğinizin üzerinde oturuyorsunuz, ancak geriye baktığınızda nispeten daha az şey görüyorsunuz. Ancak park manevraları için geri görüş kamerası bulunuyor.

Audi TTS Competition'ın bagaj hacmi 305 litredir. Ya da bir çanta, bir spor çantası, birkaç içki ve çeşitli küçük şeyler. Toyota GR Supra'nın bagaj bölmesi 295 litre tüketiyor - bu da önemli hiçbir şeyden vazgeçmeden bir hafta sonu gezisi için yeterli. Bir Audi'de, bir tutamda, her iki koltuğa da birkaç şey daha sığdırabilirsiniz. Aşırı durumlarda, hatta çocuklar. Toyota GR Supra'da ikinci sıra terk edildi ve yerine enine bir takviye plakası takıldı. Ve bu iyi. Yarım olmadan - araba çifttir, yani evrenseldir.

Ağır cepheye karşı denge

Her iki arabada da, sıkı taban ayarlarına rağmen şasi, günlük kullanım için uygun olandan yarış pistine kadar ayarlanabilir. Bunu yapmak için Toyota GR Supra'nın yalnızca iki moda - Normal ve Spor - ve bir tane daha ücretsiz kombinasyona ihtiyacı vardır. Sport Individual'da amortisörlerin, direksiyonun, motorun ve şanzımanın özellikleri iki adımda ayarlanabiliyor. Audi TTS Competition'da sürüş modları yelpazesi daha da geniştir ve Comfort ve Sport'a ek olarak Efficiency ve standart Auto'yu içerir. Audi'ye ek olarak, sürücüye sürüş modlarını kişiselleştirme özgürlüğü verilir.

Üç litre deplasman için altı silindir, 340 hp ve Bavyera motor fabrikalarının geleneksel eski tarifine göre hazırlanan 500 Newton metre - Supra, motor gücü avantajıyla ringe giriyor. Ek olarak, arka şanzıman tat tomurcuklarını heyecanlandırıyor.

Audi TTS Competition, 306 beygir gücü ve 400 Nm'lik filtrelenmiş bir çıkış ile bununla çelişiyor. 2+2 koltuklu spor coupe, itici gücü dört tekerleğe aktarıyor. Ayrıca lastiklerde de bir avantajı var - bileşik için sihirli kelime "Corsa" ile. Onun yardımıyla Pirelli P Zero, neredeyse gizlenmiş yarı incelemelere dönüştü. Ancak Toyota GR Supra, Michelin Pilot Super Sport ile övünür. Tutuşuna ve şakacı kıçına uyuyorlar ama Pirelli lastiklerinin tutuşuna sahip değiller.

Slalomda görebilirsiniz. Supra, 70,4 km/s'lik stoğuyla direklerin arasından geçer ve sürücü neredeyse eşit bir ağırlık dağılımına sahiptir. 780 kilogram ön aksı, 721 - arka aksı yükler. Yüzde: 52,0 ila 48,0. Sınırda modunda, bir Japon spor arabası geriye doğru sallanma eğilimindedir. Bu nedenle, pedala çok sert basıp bırakarak petranın arka aksında huzursuz reaksiyonlara neden olmaktansa, sakin bir gaz kaynağı ile kapılardan geçmek daha iyidir.

Toyota GR Supra, içinizdeki sürücüyü cezbeder. Kısa dingil mesafesi sayesinde daha çevik, çevik ve aynı zamanda geniş tekerlek izi sayesinde yolda sağlam bir şekilde yatıyor. Audi sadece kuru rakamlarla ilgilenir. Ve slalomda onun lehine konuşuyorlar. Doğru, Audi TTS Competition ağır ön tarafı vurguluyor ama özel lastiklerin arkasına saklıyor. Sonuç, saatte 71,6 kilometredir. 1440 kilogramına rağmen Audi modeli Toyota'dan 61 kg daha hafif ancak ön aksta 864 kilogram yani yüzde 60 daha ağır.

Ve Audi TTS dururken hafif bir avantaj elde etmeyi başarır. Lastikler ona tekrar yardım ediyor. Ancak hızlanırken, dirilen Japon efsanesinin saati vurur. Toyota Supra 4,4 saniyede 100 km/s hıza ulaşır ve altı silindirli motorun acımasız gücünü ileten temiz çalışan Kalkış Kontrolü sayesinde Audi TTS'nin onda üçü kadardır. 200 km/s ile bölünmeden önce fark 2,3 saniyeye çıkıyor. Supra sürekli olarak esneklik ölçümlerine hakimdir.

Uzun ve keyifli yolculuklar için, olağanüstü altı silindirli turboşarj, fazlasıyla yeterli güçtür, çünkü iki ayrı gaz kanalına sahip turboşarj, hızlı tepki verir ve maksimum torku 1600 ile 4500 dev/dak arasında dağıtır. Derin bir gölün huzurunu bir dağ deresinin hızlı hızıyla birleştiren ZF hidrolik konvertör otomasyonu ile beğeni topluyor. Aksine susturucunun sesi agresif dış cephe ile uyum içindedir. Porsche 992'nin liderleri bile arkalarında bir Toyota GR Supra göründüğünde dikiz aynalarına merakla bakıyorlardı. Ve yaklaşan insanlar parmaklarını pencereden kaldırırlar. Otelin otoparkında, gençler Justin Bieber'ı çevrelerken insanlar bir Japon spor arabasını çevreliyor. Arabanın dışı eksantrik, ancak gereksiz değil.

Toyota GR Supra hareket halindeydi. Gaz gidermede çatlama nispeten sessizdir. Görünüşe göre sadece bir şekilde uygun olduğunda duyuluyor. Audi TTS Yarışması bu açıdan daha rahat, dörtlü egzoz sistemi aracılığıyla koklama ve çığlık atıyor - makyajdan önceki kadar coşkulu olmasa da. Turboşarjlı dört silindirli motoru, tüm devir aralığı boyunca tempolu ve Supra'nın altısı gibi, otomobilin genel konseptine uyuyor - güç ne çok düşük ne de çok yüksek.

Hockenheim'da her şeye karar verilir

Aslında, normal yol trafiği söz konusu olduğunda, Audi TTS Competition sadece eleştirilebilir: Köşeleri tam olarak okurken, dinamik direksiyon bir şekilde ön tekerleklerin yaptığı her şeyi filtreliyor.

Açıkçası Toyota GR Supra ile işler farklı görünüyor. Bu sonuçla birlikte yoldan ayrılıp bu düellonun kararlaştırılacağı yarış pistine çıkıyoruz. Hockenheim Supra, çeşitli nedenlerle yaklaşık beş saniye TTS alıyor. Toyota modelinde, sürücü ESP'yi kapatır ve sonra gerçekten her şeyin - direksiyon, gaz kelebeği ve dinamik yük değişiklikleri - serbestçe kontrolüne sahiptir, böylece Toyota Supra virajda mükemmel bir şekilde oturabilir.

Audi TTS ise, çok yüksek bir seviyede de olsa inatla yetersiz dümenlenir ve virajlarda neredeyse her zaman daha yüksek hızlara ulaşır, ancak hızlanırken araba durur. Önce elektronik ve ardından üç litrelik Toyota GR Supra ünitesinden önemli ölçüde daha az çekiş geliştiren daha zayıf bir motor. Ve sonunda - Japonya'nın zaferi, küçük ama hak edilmiş.

Sonuç

BMW ve Toyota arasındaki işbirliği her iki taraf için de meyvelerini veriyor. Sıralı altı silindirli turboşarjlı motorun etrafında Toyota, sürücü için açıkçası bir spor otomobil tasarladı. Toyota GR Supra, çok hareketli olmadan arkadan çalışarak hassas davranır. Audi TTS Competition, günlük sürüş performansı için puan alır, ancak yalnızca iki puanla da olsa genel olarak yarışta kaybeder. Donanımlı Audi TTS Competition, bir Toyota GR Supra'dan 9000 £ daha pahalı. Ve kimi seçerdiniz - neredeyse mükemmel bir Alman mı yoksa çevik bir Japon arabası mı?

Metin: Andreas Haupt

Fotoğraf: Lena Vilgalis

Ev " Nesne " Boşluklar » Toyota GR Supra vs Audi TTS Yarışması: Baptism of Fire