Toyota GT86 Yol Testi - Spor Arabalar
La toyota с GT86Subaru ve ikiz kardeşi BRZ gibi, araba sayısı veya gelişmiş teknolojik çözümlerle göz kamaştırmayan, ancak sunduğu "eski okul" ile şaşırtan mükemmel araba tarifini bulmuş gibi görünüyor.
doğru tarif
Doğal emişli ön motor, hız altı vitesli mekanik e arka sürücü с diferansiyel Sınırlı kaymalı Torsen, GT86'nın ana bileşenleridir.
Bu coupe'nin çizgisi tipik olarak yappa'dır: agresif ama dengeli. Örnek montajlarımız aerodinamik gövde kiti Toyota, büyük bir arka kanat, ön spoyler ve yan eteklerden oluşuyor. Ben aerodinamiğin hayranı değilim ve kitsiz versiyonun basit ve temiz çizgisini tercih ediyorum, ama itiraf etmeliyim ki bu birçok sahne yaratıyor.
Sürüşe odaklanın
Kapıyı açıp koltuğa oturduğunuzda hemen rahatlamış hissedeceksiniz. Koltuk alçak, görüş mesafesi iyi, ancak en büyük sürpriz, direksiyon simidinin sadece direksiyon simidi olması. Anahtar veya gereksiz kontrol yok ama güzel direksiyon neredeyse ideal çap ve kalınlıkta dikey.
İyi konumlandırılmış alüminyum pedallar ve altı vitesli düz şanzıman, sürücünün dikkatini hilelerle dağıtmaktan kaçınmak ve sürüşe odaklanmasını sağlamak için kasıtlı olarak hazırlanmış gibi görünen iç mekanı tamamlıyor.
İç döşeme ve malzemeler de fena değil, Avrupa hot hatch'lerin seviyesine ulaşmıyorlar ama itiraf etmeliyim ki hoş bir şekilde etkilendim. Kapılar hiç görünmüyor ucuz Kırmızı dikişli deri ekler, ona güzel bir yarış görünümü verir.
7.500 rpm'de başlayan beyaz bir arka plana ve kırmızı bir çizgiye sahip büyük takometre umut vericidir.
Anahtarı çevirmek (başka bir şey neredeyse eski okul şimdi) ve doğal emişli 2.0 litrelik düz dört motor uyanıyor. Ton, "normal" bir boksörün sesinden çok farklıdır: rölantide çok kısıtlanır ve titreşimsizdir, 3.000 ila 4.000 rpm arasında biraz daha pürüzlü ve daha metalik hale gelir, ancak takometrenin kırmızı alanına doğru kayar . beklenen bir sonik patlama yoktur, daha ziyade yüksek bir gürültüdür.
Öte yandan, motor çok esnektir ve altıncı vitesi saatte altmış hızla sorunsuz bir şekilde sürerken, yavaş hızda bir litrede 15 km'yi kolayca gidebilirsiniz.
Düşük hızlarda, sürüş biraz sert ve sınırlı kaymalı diferansiyel oldukça gürültülü, otoyolda sürerken biraz hışırtı olduğu için abartı olmasa bile, kesinlikle bir spor coupe'den ölüm sessizliği beklemiyorsunuz.
Şu soru ortaya çıkıyor: GT86 her gün kullanılabilir mi? Kesinlikle evet. Düzgün bir bagajı ve birkaç saklama yeri var ama neredeyse tüm 2+2 coupe'lerde olduğu gibi arka koltuklar o kadar formalite ki onları deneme fırsatımız bile olmadı.
Il двигатель o bir güç canavarı değil: güneşe rağmen 1.324 kg hareket, 200 beygir güç 7.000 rpm ve 205 Nm'de çift şasi için zar zor yeterli görünüyor, bu yüzden hepsinin orada olup olmadığı merak ediliyor, ancak GT86 düz atış yapan bir araba değil, yaşam alanı viraj almak.
Gerçek Ruh GT86
Hızlanırken Toyota canlanıyor ve bir tanesini keşfediyorsunuz direksiyon hassas ve tutarlı, günümüzün hafif gidonlarına göre biraz ağır, ancak son derece dokunsal ve geri bildirim dolu.
Şanzıman harika, vites geçişleri kısa ve kuru, sadece kullanılmayı ve kötü muamele görmeyi gerektiriyor ve otomobilin karakterine mükemmel bir şekilde uyuyor.
GT86 virajlara atılmayı sever, ancak polisten kaçıyormuş gibi yola saldırmak için değil, potansiyelinin %80'ine alışmak için yapılmıştır ve virajlar arasında kaymasına izin vermek çok daha hoştur. ve doğru hızı bulun.
Mütevazı lastikleri (215/45 R ”17), hız rekorları kırmak yerine şasi performansını vurgulamak için tasarlandı.
Bununla birlikte, kontroller takılıyken, herkes GT86'nın keyfini tam bir güvenlik içinde çıkarabilir ve elektronik aksamlar en ciddi hataları bile düzeltebilir. Yeterince akıllıysanız ve yaptığınız işe güveniyorsanız, elektronik kontrolleri kapatabilir ve bu coupe'nin gerçek ruhunu keşfedebilirsiniz. Bu durumda şifre aşırıya kaçmak.
Sınırlı kaymalı diferansiyel, mükemmel çekiş sağlar ve siz istemiyorsanız arkadan savrulma meydana gelmez, ancak bir kez kışkırttığınızda, kontroller kolay ve sezgiseldir ve hepsinden önemlisi inanılmaz derecede eğlencelidir.
GT86 herkes için bir araba değil, çünkü sürmesi zor ve sürüş becerisi gerektiriyor değil, çok hızlı olmayan bir araba lehine saf güç ve sıralı vites kutularından vazgeçmeye istekli insanlar için tasarlandığından. ama kısacası gerçek sürüş tutkunları için son derece keyifli ve eğlenceli.
Nihai karar
Il fiyat Listenin tabanının 30.500 euro olması ilginç, hele hele direkt rakibi olmadığı düşünülürse konsept olarak ona belki de en yakın otomobil Mazda MX5 ama yeni modeli denemek için bekliyoruz. karşılaştırma yapmak.
Duygu ve sürüş keyfi konusundaki nihai karar kesinlikle olumludur. Bu, her alanda öne çıkan tam teşekküllü bir araba değil, aynı zamanda olmak da istemiyor. Sizi eğlendirmek istiyor ve bunu çok iyi yapıyor, sizi deliliğe bile yedirmeden.
Tek olumsuzluklar, çekici olmayan ses ve birkaç atın daha olmaması, ancak harika sürüş deneyimini mahvedecek hiçbir şey yok.
