Toyota Hilux 2.5 D-4D Çift Kabinli Şehir (75 кВт)

Toyota Hilux yaşayan bir efsanedir. 40 yıldan fazla bir süredir dünya çapında ve 12 milyonun üzerinde kopya sattı. Hava koşullarının en şiddetli olduğu Afrika, Asya ve Kuzey ülkelerinde (Kanada, İskandinavya) güvenilirlik çok önemlidir. Güven. Ve bu birçok insan Hilux'ta oturuyor.

Böylece Toyota muhtemelen en iyi imaja sahip olsa da Mitsubishi ve bazı ülkelerde Mazda bile yakasıyla nefes alıyor. Ancak Japonya'nın en büyük otomobil üreticisinin defnelerine dayandığına dair bir his var. Hilux çirkin değil, ama yavaş ya da güvenilmez de değil.

Hala nispeten iyi, ama ya rakipler ileriye doğru bir adım attıysa ve onlar sadece küçük bir adımsa. Rakipler güçlü motorlar sunuyor, Toyota kamyonlarımız arasında en zayıfı, rakiplerin zaten altı vitesli şanzımanı ve mükemmel sürüşü var ve Toyota sadece beş vites ve kamyon sürüş hissi veriyor. Ayrıca Hilux en ucuzu değil!

Navara ve Hilux'un sürüş pozisyonunu karşılaştırırsak, Japon rakibin daha iyi koltuklara, daha fazla alana ve daha iyi ergonomiye sahip olduğunu hemen fark ederiz (Hilux'un uzunluğu değil, yalnızca yüksekliği ayarlanabilir bir direksiyon simidi vardır). Pano modern, belki küçük eşyalar için daha az çekmeceli ve Double Cab versiyonuyla arka koltukları katlayabilir ve kabinde bol miktarda bagaj alanı elde edebilirsiniz. Dönüş dairesi bir kamyon gibidir, ancak hidrolik direksiyon sayesinde sürücünün işi o kadar zor değil.

Şanzıman iyi: güvenilir, aksi takdirde yavaş, ancak tek büyük şikayet vites sayısı. Belki şanzıman, teknik olarak gelişmiş motor teknolojilerinde (Common Rail, turboşarj) ustalaşmayı kolaylaştıracak, ancak daha az güç ve daha mütevazı bir torkla. Öte yandan, karşılaştırmalı testte (aynı koşullarda tüm arabalarla aynı rotayı sürdüğümüzde!) en az miktarda gaz yağı kullanıldığını not etmeliyiz.

Dört tekerlekten çekiş ve şanzımanın etkinleştirilmesi klasiktir. Anahtarlama yaparken, elektroniğin arızalanıp arızalanmadığını veya gösterge panelindeki sinyal lambasının yanıp yanmadığını düşünmenize gerek yoktur. Yalnızca sağ eliniz daha küçük olan kolu bulacaktır ve ne tür bir sürüş yaptığınızı hemen anlayacaksınız. 30 derecelik girişe, 26 derecelik çıkışa ve 25 derecelik geçiş açısına izin veren, 45 derecelik bir yokuşa tırmanabilen ve maksimum 700 milimetrelik bir taslak derinliğine izin veren Hilux, arazide sürerken yalnızca engellendi . su birikintilerinden geçerken plastik tamponların hassasiyeti. Partideki tek kişi neredeyse plakasını kaybediyordu (kurulum yeri!) Ve ön tampon parantezleri olan tek kişi görevleriyle baş edemedi. Çalışan hayvanlar için bu hassasiyet baş belasıdır.

Bununla birlikte, karşılaştırmalı testte, esas olarak arka yaylar nedeniyle daha az konforlu şasi nedeniyle sürücüler arasında en fazla dezavantajı aldı. Popo, özellikle kısa darbelerde huzursuzdu, ancak diğer yandan, tam yük altındaki hissin (ve dolayısıyla sonuçların) farklı olma olasılığının daha yüksek olduğuna inanıyoruz.

Toyota'nın harika bir imajı var, nasıl iyi (hatta daha güçlü) motorlar yapılacağını biliyor, zamanla daha güzel hale gelen kaliteli arabalar yapıyor. Sadece tüm bunlar bir sonraki Hilux'ta bir araya gelmeli ve yine tüm rakiplerin korkusu ve huşu olacak.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Çift Kabinli Şehir (75 кВт)

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	27.875,15 €
Test modeli maliyeti:	29.181,27 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	75kW (102 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	18,2 p
Maksimum hız:	150 km / s

Техническая информация

motor:	4 silindirli - sıralı - yer değiştirme 2494 cm3 - maksimum güç 75 kW (102 hp) 3600 rpm'de - maksimum tork 260 Nm, 1600-2400 rpm'de.
Enerji transferi:	kauçuk 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Емкость:	azami hız 150 km / s - 0 s'de 100-18,2 km / s hızlanma.
Taşıma ve askıya alma:	ön aks - bireysel süspansiyonlar, yaylı destekler, iki enine üçgen kılavuz, dengeleyici - arka aks - sert aks, yaprak yaylar, teleskopik amortisörler.
Masal:	boş araba 1770 kg - izin verilen brüt ağırlık 2760 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5255 mm - genişlik 1835 mm - yükseklik 1810 mm - gövde 1530 × 1100 mm - yakıt deposu 80 l.
İç boyutlar:	toplam iç uzunluk 1680 mm - genişlik ön / arka 1470/1460 mm - yükseklik ön / arka 980/930 mm - boylamasına ön / arka 850-1070 / 880-640 mm.
Kutu:	mesafe x genişlik (toplam genişlik) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Genel derecelendirme (261/420)

• Nispeten iyi görünümlü, dayanıklı, çok iyi görüntüler, mütevazı yakıt tüketimi ve satış pastasındaki payını sağlamaya yetecek kadar ikna edici off-road. Yarışmadaki en iyi SUV değil, ancak sürüş hissi en çok bir kamyona benziyor.

• Dış (10/15)

  tüm

• İç (92/140)

  tüm

• Motor, şanzıman (28
  
  
  / 40)

  tüm

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  tüm

• Performans (9/35)

  tüm

• Güvenlik (37/45)

  tüm

Övüyoruz ve kınıyoruz

görüntü

(minimum) yakıt tüketimi

görünüm

dört tekerlekten çekişe ve şanzımana kusursuz geçiş

en zayıf motora sahip

kısa tümseklerde rahatsız edici şasi

direksiyonun arkasındaki küçük oda

hassas ön tampon (su birikintilerinden geçerken)