Toyota Hilux çift kabin

Bu motor, sunum sırasında 171'tekinden üçte ikiden fazla olan 2005 "ata" sahiptir. Ve bu motor, Hilux'ı - diğer küçük ayarlamalar ve düzeltmeler hariç - tamamen farklı bir araba yaptı. Evet, motor hala gürültülü, en azından arabalara (turbo dizelli) alışkın olanlar için, anahtarı yüksek sesle çevirmeye başlıyor, biraz da sallanıyor ve düşük devirlerden hızlanırken eski Perkins "biğliyor" gibi bazıları, sadece çok daha sessiz ve daha yumuşak.

Farkında olunması gereken bir şey, bu türdeki (yani arazi) tüm pikaplar hala eski moda otomotivdir, bu da az ya da çok hoş bir şey içerir, ancak - gürültü ve devirlerden bahsederken - bundan çok uzaktır. Hilux'ta daha fazla zaman (diyelim) geçirseniz bile yorucu.

Psikoloji zaten çok şey yapıyor: (örneğin) Hilux'u arzudan satın alırsanız, gürültüyü fark etmeyebilirsiniz bile, ancak "zorla" içine oturursanız, ilk başta tam olarak bunu fark edeceksiniz.

Her seferinde tekrar etmeye değer: arazi alıcıları işe ve kişisel kullanım için ayrılmıştır. Fotoğraflarda gördüğünüz bile kişisel kullanım içindir, zaten yandaki çift kapıdan da görebilirsiniz; her zaman daha donanımlıdırlar ve binek otomobillerin lüksüyle biraz flört ederler.

Bu Hilux, diğerlerinin yanı sıra, önde ve arkada akustik bir park yardımına (birçok otomobilin hak etmediği!), Bir araç bilgisayarı, direksiyon simidinde ses kontrolleri, uzaktan merkezi kilitleme ve tüm yan camların elektrikli ayarına sahipti. , klima, cihaz ve başka bir şey.

Bu aynı zamanda onu biraz sinirlendirdi: yol bilgisayarında ayrıca dış sıcaklık verileri ve küçük LCD ekranların fiyatına kolayca özerk olabilen bir pusula var ve yalnızca bir veri görüntüleme tuşu var, bu da incelemenin yalnızca bir ekranda yapılabileceği anlamına geliyor. yön.

Ayrıca sürücü kapısındaki altı düğmenin biri yerine aydınlatılsa ve yan camların elektrikli hareketi otomatik olsaydı, bu sadece sürücü camı için ve sadece aşağı doğru olduğundan sorun olmazdı. Ancak bu, bu kamyonetin ve genel olarak çoğu Japon otomobilinin iyi bir özelliğidir.

İç tasarım, binek otomobillere çok yakındır ve malzemeler (direksiyondaki deri hariç) ağırlıklı olarak dayanıklı kumaş ve sert plastikten yapılmıştır. Her ikisi de bu arabanın amacından geliyor - arazi sürüşü ve gezilerden de kir alabilirsiniz ve bu tür malzemelerin temizlenmesi daha kolaydır. Bununla birlikte, plastiğin görünümü, yüzeyinin işlenmesiyle iyi bir şekilde gizlenir, bu nedenle en azından yüzeyde iç kısım ucuz değildir.

Direksiyon simidi sadece yüksekliği ayarlanabilir ve koltuklar ek ayarlarla bozulmaz, ancak yine de yorulmayan iyi bir sürüş pozisyonu bulabilirsiniz. Koltuklar da şaşırtıcı derecede iyi, bu da arkalarında biraz koltuk ergonomisi bilgisi olduğu izlenimini veriyor, ancak City paketi ile standart olarak ve sadece böyle bir gövdede geliyorlar.

Diğer Toyota'lar gibi, Hilux'ta da bol miktarda çekmece ve orada burada saklama alanı vardır, ancak uzun yolculuklarda arabada konforlu bir konaklama için kesinlikle yeterlidir. Arka sıradaki koltuğun altındaki iki çekmecede biraz daha yer vardır, bunlar da kaldırılabilir (geriye) ve bu konumda sabitlenebilir - vücuda sığdırmak istemediğiniz daha uzun eşyaları taşımak için.

Hilux testindeki keson sadece dikdörtgen bir çukur değildi, aynı zamanda metal bir tapa ile kaplandı. Bu çözümü zaten gördük, ancak burada iyi (daha iyi) yapıldı: kapalı konumda deklanşör kilitlenebilir, ancak kilidini açtığınızda, yay açarken biraz (ve tam olarak) yardımcı olur. Tekrar kapatmak için, sadece kendinize çekmeniz gereken bir kayış var. Ve deklanşör kilidi doğada faydalı olandan daha güzel olmaması için arka tarafı da kilitlenebilir.

Dört kapılı Hilux (Çift Kabin veya DC, çift kabin) söz konusu olduğunda, gövde uzunluğu bir buçuk metredir, bu da pratikte kayak ve benzeri uzun eşyaları da içinde taşıyabileceğiniz anlamına gelir. Ve neredeyse 900 £.

Hilux, bir uyarı ile modern bir arazi kamyonetidir: radyo anteni sürücünün A sütununda saklanır, yani (dışarı çekilir) zemine (dallara) duyarlıdır ve elle çekilip geri çekilmesi gerekir , buna karışacaksın.

Aksi takdirde, bu makine de hoş ve kullanımı ve çalıştırılması kolaydır; dönüş yarıçapı oldukça büyüktür (evet, çünkü Hilux beş metreden daha uzundur), ancak (nispeten büyük) direksiyon simidini döndürmek kolay ve yorulmaz. A / T seçeneği için ekstra ödeme yapmak, klasik otomatik sizin için yapacağından vites değiştirmenize gerek olmadığı anlamına gelir. Yalnızca (yine) klasik kol konumlarına sahiptir ve ek program veya hatta sıralı vites değiştirme seçenekleri yoktur.

Bununla birlikte, şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor ve sürücü, sensörlerdeki kolun konumu hakkında da bilgiye sahip. Sürüş konforundan bahsetmişken: Bu Hilux ayrıca "4" ve "D" konumlarında "yalnızca" çalışan bir hız sabitleyiciye de sahipti, ancak pratikte bu oldukça yeterli.

Hilux hala (klasik) bir SUV olduğundan, (manuel) dört tekerlekten çekişe (çoğunlukla arkadan çekişli) ve arazi sürüşü için isteğe bağlı bir şanzımana sahiptir. Sağlam şasi ve şasiyi, yerden uzun mesafeyi, cömert arazi açısını, (arazi) yeterince iyi lastikleri ve turbo dizel ile 343 Nm torku düşünün ve bunun gibi bir Hilux'un harika bir iş çıkardığı açıktır. alanında.

Tek (arazi) dezavantajı, (test aracı söz konusu olduğunda) binek araçlarla tamamen aynı olan, yani yumuşak plastik bir çerçeve ve iki vida olan ön plaka montajıdır. Böyle bir cihaz, mükemmel arazi arabasını tasarlayan teknisyenlerin çaba ve bilgilerinin alay konusu gibi görünüyor ve ilk biraz daha büyük su birikintisinde, plaka tam anlamıyla su üzerinde yüzecek. Küçük şeyler.

Ancak (eğer) bu sorunu çözdüğünüzde, Hilux aynı zamanda tüm arabaların ve güzel SUV'lerin toplamından çok daha çok yönlü bir araç haline gelecek. Karnına sıkışana kadar ve/veya lastikler torku yere iletinceye kadar yerde yatacaktır. Ayrıca yolda da başarılı olacak; 171 beygir gücü ile her sürücünün arzusunu her an tatmin edecek ve saatte 185 kilometreye (boyut olarak) ulaşacak, tüketimde ise oldukça mütevazı.

Testimizde, 10 kilometrede 2, 14 ila 8, 100 litre tüketildi ve son vitesteki araç bilgisayarı, 14'de 3, 100, 160'de 11 kilometrede 2 litre ve 130'de 9 litre tüketim gösterdi. 2 km. Saatte 100 kilometre. Otomatik şanzıman, ton başına 800 kilogram kuru ağırlık ve 0 sürtünme katsayısı ile bu kabul edilebilir bir alçakgönüllülük.

Evet, yarım litrelik "daha büyük motor" Hilux'ı doğrudan rakiplerine ve - bu araçların satışları ve artan popülaritesinin gösterdiği gibi - binek otomobillere de layık dinamik, hızlı ve çok yönlü bir arazi kamyoneti yaptı.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Toyota Hilux çift kabin

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	33.700 €
Test modeli maliyeti:	34.250 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	97kW (126 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,9 p
Maksimum hız:	175 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.982 cm? – 97 rpm'de maksimum güç 126 kW (3.600 hp) – 343–1.400 rpm'de maksimum tork 3.400 Nm.
Enerji transferi:	motor arka tekerleklerle tahrik edilir (katlanır dört tekerlekten çekiş) - 5 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Емкость:	azami hız 175 km/s - 0-100 km/s hızlanma 11,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,4 l/100 km.
Masal:	boş araç 1.770 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.760 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 5.130 mm - genişlik 1.835 mm - yükseklik 1.695 mm - yakıt deposu 80 l.

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = %54 / Kilometre sayacı durumu: 4.552 km
Hızlanma 0-100km:	11,4s
Şehirden 402m:	18,2 yıl ( 122 km/s)
Maksimum hız:	175km / s (V.)
test tüketimi:	12,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	52,1m
AM tablosu:	43m

değerlendirme

• Hilux, üç litrelik turbo dizel sayesinde en azından kişisel kullanım için çok şey kazandı; Artık taban hareket halinde değil, ancak "dinamik" insanlar için çok uygun, kullanışlı bir arazi aracı ve araç olmaya devam ediyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor performansı

şanzıman, iş

şasi gücü

nispeten lüks iç ve mobilyalar

kullanım kolaylığı

kutular ve saklama alanları

Kesona Ekipmanları

büyük dönüş yarıçapı

ön plaka montajı

tek yönlü yol bilgisayarı

girişim yapan anten

sürücü kapısındaki ışıksız düğmeler