Toyota'nın IQ'su mu? 1.33 VVT-i (72 kW) Çoklu Sürücü

En küçük Toyota, Auris, Yaris ve Urban Cruiser tarafından da kullanılan 1 litrelik bir motorla donatılmıştır, bu nedenle yetersiz beslenme hakkında konuşmaya gerek yoktur. En güçlü benzinli motor iQ, iyi bir 33 "beygir gücüne" sahiptir.

Sürüş deneyimi bu nedenle hayal kırıklığı yaratmıyoriQ 1.33, şehrin koşuşturmacasını kolayca takip eder ve esnekliği ve ustalığı sayesinde dikte edebilir (güvenli bir şekilde şerit değiştirmek için biraz alana ihtiyaç duyar). Açık yolda ve otoyollarda, motor gücü şasi yapısı ve gövdenin burulma kuvvetiyle eşleşerek istenmeyen eğimi, yanal rüzgar hassasiyetini veya frenleme sırasındaki dengesizliği ortadan kaldırır. IQ bunu bilmiyor.

Tereddüt etmeden maksimum hıza ulaşır 130 km/s hızla gitmek doğaldır. Daha büyük bir araba nasıl sürülür. 0'dan 100 km / s'ye fabrika hızlanması 11 saniyedir (Multidrive), bu da bu küçük Toyota'nın sadece gergin olduğu düşüncemizi doğrular.

Test cihazımız sürekli değişken bir şanzımanla donatıldı. çoklu sürücü, klasik programlara ek olarak P (park), D (ileri), R (geri), N (boş), ayrıca daha dinamik olan B (yokuş aşağı sürüş sırasında motor freni için) ve S programına sahiptir. yan otomatik.

Multidrive (1.200 € ek ücret) kullanım kolaylığını gösterir ve aktarma organlarındaki payını artırır. Bu, motorun daha yüksek sesle çalışması veya artan gürültüsü ile hissedilir.

Alt ve alt orta aralıkta, 1 litrelik motor ve egzozu tamamen göze çarpmaz ve dönüş aralığının üst yarısında gürültü o kadar artar ki uzun mesafelerde artık hoş değildir. Keşke en azından biraz daha sportif bir ton vermiş olsaydım ama maalesef hayır.

Ekonomik sürüş için Eco ışığı da yandığında gaz pedalına hafifçe basıldığında, Multidrive 1.000 ile 2.000 rpm arasında kalır, daha dinamik olan 4.000 rpm civarındadır ve çok ağır bir sağ el ile kırmızı alan kulelerini altıdan fazla kucaklar. binlerce

Toyota'nın Sport kelimesinden bir şekilde kaçındığı S programı, vites kolunu sola hareket ettirerek motor devrini yaklaşık 1.000'den 2.000'e çıkarır (daha önce normal modda 2.000 rpm'de sürdüyseniz, S programı da artar) 4.000 rpm'ye kadar olan hız), bu da gürültüyü daha da artırır, aynı zamanda reaksiyon hızını ve tabii ki yakıt tüketimini de artırır.

Yaklaşık bir ton zor bu şekilde donatılmış ve motorize edilmiş, şüphesiz bir sürpriz, ancak bu çocukta büyük bir araba ruhuna sahip olan kaliteli yapı ve yenilik göz önüne alındığında, biraz daha fazla ağırlık bekleniyor.

Yük kapasitesi, iQ'nun zayıf noktasıdır, 300 kg'dan daha hafif olduğu için, prensipte herhangi bir soruna neden olmamalıdır, ancak bir bebeği üç 100 kg yetişkin ve bir parça bagajla "tartmak" kolaydır. Ve sınırı çoktan geçtik.

Bununla birlikte, dört kişilik tasarımına rağmen (aslında ortalama boyda üç yetişkin tarafından binilebilir), iQ'nun bu tür kombinasyonları nadiren taşıması muhtemeldir.

Tüketime dönüş6 kilometrede ortalama 1 litre yakıt tüketimi ile bizleri ödüllendiren ve kovalamacanın ardından susuzluk hesabı ortalama 100 litre yakıt tüketimi gösterdi ki bu şüphesiz çok ilginç bir gerçektir.

İyi bir altı vitesli düz şanzımanla karşılaştırıldığında Multidrive, fabrika tüketim verilerinden zaten görülebilen birkaç desilitrelik tüketim artışına katkıda bulunur (1.33 düz şanzımana kıyasla, sürekli değişken iQ'lu i0 2 - 0 litre artar) ). 4 km) ve daha canlı bir sürüşle tabii ki susuzluk artıyor.

Ancak maliyet geçmişi sonsuzdur. Ayrıca bu iQ'da, bu arabanın altına monte edilen 32 litrelik yakıt deposundaki yanlış yakıt göstergesiyle tanıştık. Acil durum ışığını yaktığımızda benzin istasyonuna gittik, yakıt ikmali yaptık ve sonunda küçük kızın içinde sekiz ila dokuz litre arasında yakıt kaldığını görünce şaşırdık.

Sık yapılan ikramlarla uzun yolculukları azaltan mütevazı bir konteyner hacmi ile bu oldukça yüksek bir yüzde.

Manuel şanzımanlı IQ ayrıca yerleşik bir başlat-durdur yöntemi, bu da birkaç desilitre tasarruf etmeye yardımcı olur. iQ da pahalıdır, özellikle de test ile aynı miktarda donanıma sahipse. En iyi ekipmanı seçmenin faydaları, kullanım kolaylığına da yansır.

Ancak IQ, yalnızca pratiklik açısından mükemmel değildir. şehir çeviklik testi (kısa dönüş yarıçapı gerçek bir merhemdir) ve kolay park etme (arka camın yakınlığı nedeniyle koltuğun arkasındaki görüş, santimetre hassasiyetinde park etmeye yardımcı olur), ancak aynı zamanda birlikte yaşaması kolay bir araba olduğu ortaya çıkıyor.

Test arabasında klasik bir anahtar yoktu, bu yüzden bir düğmeye basılmadan kilidi açıldı ve motor da klasik olmayan bir şekilde çalıştırıldı ve durduruldu. Hafiflik daha da fazlasını tamamlar dişli kutusukendini değiştiren , tek üzücü, manuel geçişe izin vermemesi.

sürüş pozisyonu sadece yüksekliği ayarlanabilen halka ve yüksekliği ayarlanamayan koltuk ile alışmak biraz zaman alıyor ama ön koltuklar harika. Uzun bir sürüşten sonra bile yorulmayan üst gövdede iyi yanal tutuş ile sıkı.

Ses kontrol çözümünü azarladığımız önceki iQ testini hatırlıyor musunuz? Bu iQ yetersiz donanıma sahipti, bu nedenle sadece direksiyon simidinde kontrol düğmeleri vardı, bu da yalnızca sürücünün radyoyu kontrol edebileceği anlamına geliyordu.

Eh, bu sefer, iQ'da yerleşik bir navigasyon ses sistemi vardı (1.370 Euro ek ücret karşılığında), ayrıca ses sistemi için klasik düğmeler, bir USB arabirimi ve bir cep telefonuyla iletişim için Bluetooth da sunuyordu. Navigasyon harika çalışıyor, doğru, talimatlar grafiksel ve sözlü olarak net ve cihaz rotaları hızlı bir şekilde hesaplıyor.

Tek sorun, tüm ev numaralarını bilmeyen ve bazı yeni yolları olmayan (Shentwish tünelinin son bölümleri, en az üç yıldır trafikte olan bazı yerel yollar ...), ancak genel olarak haritacılıktır. değerlendirme olumlu.

Mitya Reven, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Toyota'nın IQ'su mu? 1.33 VVT-i (72 kW) Çoklu Sürücü

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	17.300 €
Test modeli maliyeti:	21.060 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	72kW (98 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,6 p
Maksimum hız:	170 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.329 cm? – 72 rpm'de maksimum güç 98 kW (6.000 hp) – 123 rpm'de maksimum tork 4.400 Nm.
Enerji transferi:	motor, 175/60 ​​​​R 16 H (Bridgestone B250) lastiklerle - sürekli değişken otomatik şanzıman - ön tekerlekler tarafından tahrik edilir.
Емкость:	azami hız 170 km/sa - 0 saniyede 100-11,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 120 g/km.
Masal:	boş araç 930 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.270 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 2.985 mm - genişlik 1.680 mm - yükseklik 1.500 mm - dingil mesafesi 2.000 mm - yakıt deposu 32 l.
Kutu:	32-292 l

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = %33 / Kilometre sayacı durumu: 3.674 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	18,4 yıl ( 126 km/s)
Maksimum hız:	175km / s
test tüketimi:	8,6 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,8m
AM tablosu:	42m

Övüyoruz ve kınıyoruz

yenilik

dış ve iç şekli

işçilik

boyuta göre kapasite

üç "yetişkin koltuğu"

manevra kabiliyeti (çok küçük dönüş yarıçapı)

ana ve koruyucu ekipmanı zenginleştirir

orta sürüşte yakıt tüketimi

yüksek fiyat

hızlanma sırasında yakıt tüketimi

yerleşik bilgisayar düğmesinin kurulumu

namlu boyutu

çoklu depolama alanları

hassas iç kısım (çizikler)

uzun boylu sürücülere düşmanca (yüksek oturma pozisyonu ve yetersiz uzunlamasına koltuk hareketi)