Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Yönetici
Içerik
Ve yine de: çevre ve kişi değişir, onunla birlikte erkek "oyuncakları" değişir. Böylece, Land Cruiser artık bir askeri araç ve bir iş aracı değil, bir süredir ve giderek artan bir şekilde, Afrika'nın fakir ülkelerine gitmek istemeyen, eski ve yeni yupies arasında yer alan kişisel bir araç. kıtalar.
SUV'lar bir süredir moda olan ve insanların beğenerek ve imrenerek baktığı bir ulaşım aracı. Land Cruiser, bu sınıfın mükemmel bir temsilcisidir; (en az beş kat) büyüktür, sağlam ama yine de güzel bir görünüme sahiptir ve bu saygı uyandırır.
Sürücü gücü hemen hisseder: Sürüş sırasında algıladığı boyutlar ve koltuğun yüksekliği nedeniyle, hareket üzerinde veya en azından çoğu üzerinde, yani arabalar üzerinde bir hakimiyet duygusu alır. . Psikologlar bu duyguya çok yönlü bir kompleks diyorlar ve (henüz) bunu bilmeyenler, eğer yapabilirlerse, bir Land Cruiser'ın direksiyonuna geçmeliler. Ve kendini biraz baştan çıkarır.
Bu SUV sadece dizel motorla mevcut olsa da, çok daha güçlü olsa bile benzinin daha popüler olması pek olası değil. Turbo dizel, sürücünün en başından beri kendini iyi hissetmesinin nedenlerinden biridir. Anahtarı çevirdikten hemen sonra, motor çalıştığında, dizel, tüm yolculuk boyunca, yani her koşulda boğuk olan karakteristik bir ses sinyali yayar; dizel motorlara özgü hem ses hem de titreşim. Aslında, ikincisini içeride pek hissetmedik, sadece vites kolu titriyordu.
Bu motorun tasarımı bir SUV için uygundur: üç litrede “sadece” dört silindire sahiptir, bu da büyük pistonlar ve uzun strok anlamına gelir, bu da yine iyi motor torku anlamına gelir. Ek olarak, turbo dizel modern bir tasarıma sahiptir, bu nedenle doğrudan enjeksiyonlu (ortak raylı), ayrıca bir turboşarj ve intercooler'a sahiptir. Bütün bunlar sürüşü kolaylaştırır ve (duruma bağlı olarak) çok susamış hissetmez.
İki gövde, iki dişli kutusu ve üç ekipman seti arasında herhangi bir kombinasyon seçemezsiniz; En prestijli Executive ekipman arıyorsanız (elektrikli açılır tavan, deri döşeme, renkli dokunmatik ekran, navigasyon cihazı, elektrikli koltuk ayarı, üstün ses sistemi, elektronik amortisör ayarı, ikinci koltuk sırasında ayrı sıcaklık kontrolü imkanı dahil) ve birçok elektronik yardım) Uzun bir gövdeye (toplamda beş kapı ve yuvarlak kırk inç daha uzun) ve otomatik şanzımana mahkumsunuz.
Dört vitese sahiptir ve motorun performansıyla iyi uyum sağlar; yeterince hızlıdır ve çoğu durumda nazikçe çalışır (parlar). Tesis, manuel şanzımana göre neredeyse değişmeyen bir performans vaat ediyor ve motor torku, hidrolik debriyajın yarattığı kayıpları her zaman başarıyla telafi ediyor.
Otomatik şanzıman, böyle bir Land Cruiser'ın tasarlandığı tüm temellerde iyi çalışır: şehirdeki ve ötesindeki yollardan otoyollara ve zeminde daha iyi olmasa da aynı derecede iyi performans gösterir. Ek yöntemlerden şanzıman sadece kış koşullarında çalışır (ikinci viteste başlar) ve tek ciddi dezavantajı arazide fren yapmaktır. Orada, bir elektronik DAC (Yokuş Aşağı Yardım Kontrolü) kurtarmaya gelmelidir, ancak yine de manuel şanzımanla aynı koşulları sağlamaz.
Teknik olarak bu kadar donanımlı bir Land Cruiser için en kötü seçim, sarp virajlı asfalttır. Gaz kesildikten hemen sonra, şanzıman dördüncü vitese geçer (biraz yapay zekadan yoksundur), gövde keskin bir şekilde eğilir (sönümleme en zor konumunda olmasına rağmen) ve Toyota'da VSC (Araç Denge Kontrolü) gibi ses çıkaran ESP , motorun çalışmasına (tork azaltma) ve frenlere (tekerleklerin ayrı ayrı frenlenmesi) hızlı ve cesurca müdahale eder; Bu nedenle, yerel ileri gelenlerle rekabet etmeyi tereddüt etmeden önermiyorum.
Binek araca yaklaşma arzusu, bir zamanlar iyi çivilenmiş mekaniğe zaten fark edilir şekilde müdahale etti: Cruiser 120, sürekli dört tekerlekten çekişe sahiptir ve "sinir bozucu" stabilizasyon elektroniği, yalnızca merkez açıldığında otomatik olarak kapatılır (% 100) ). diferansiyel kilidi, yani arazide sürdüğünüzde ve Cruiser'dan dünyadaki her şeyden daha fazlasını talep ettiğinizde. Bu nedenle, deneyimli bir sürücü, henüz yere inmediğinde, ancak tekerleklerin altındaki zemin artık ideal olmadığında dört tekerlekten çekişi tam olarak kullanamaz: örneğin, çakıllı veya karlı bir yolda. Bununla birlikte, Kruvazör hala salıncaklı arka kollara sahip sağlam bir şasiye, sağlam bir arka dingile ve yerden yüksekte bir zemine sahiptir.
Madalyonun iki yüzünün hikayesi iyi bilinir: yüksek bir kabine adım atmanız gerekir. Land Cruiser artık ışıltılı etkinliklere taşınmak üzere tasarlandığından, dolaptaki bayanın içeri girip çıkacağını varsaymak için nedenlerim var. Ve onun için kolay olmayacak. Yani bayanlar. Ancak, lastikle kaplanmış ve bu nedenle kaymayan eşikteki ek bir adımla biraz yardım sağlanır.
Yolcular arabadayken ve araba hareket halindeyken çok daha kolaydır. İlk koltuklarda, iç mekan lüks, ikinci sırada (sadece üçüncü katlanır bank) biraz daha az ve sonda (yan camda yarı katlanır) belirgin şekilde daha az. Executive donanım paketi ile birlikte, konforlu oturma, konforlu sürüş ve konforlu bir yolculuk sağlayan içeriklere sahip olacaksınız.
Ferahlık, iyi koltuklar ve dayanıklı bir deri hissi, iyi hissetmeye en elverişli olanlardır ve elbette ekipmanın geri kalanı bir şeyler katar. Sadece küçük şeylere odaklanır; Uzak Doğu geleneğine göre, düğmeler (genellikle büyük olanlar) odanın etrafına dağılmıştır ve mantıksız bir şekilde yerleştirilmiştir: örneğin, ısıtmalı (5 vitesli) koltuklar ve merkezi diferansiyel kilidinin etkinleştirilmesi için kontroller birlikte yerleştirilmiştir. Dokunmatik ekran, navigasyon gibi kullanıcı dostudur (yine de burada çalışmasa da), ancak direksiyon simidinde veya direksiyon simidinde ses sistemi için kollar bulamazsınız.
Bazı düğmeler de arkadan aydınlatılmaz, aydınlatma için yalnızca ana sensörler ayarlanabilir ve düğmelerin manuel olarak ve mütevazı bir yerleşik bilgisayardan gelen veri miktarıyla tanınması zordur. Korkunç derecede hassas Almanlar, şüphesiz her türden ekipleri kokpit çevresinde daha verimli ve mantıklı bir şekilde organize edebilirdi, ancak ürün için yüksek bir fiyat talep edecekleri de doğru.
Böyle bir Land Cruiser'ın fiyatı mutlak anlamda yüksek görünüyor, ancak konfor, boyut, teknoloji ve nihayetinde imajı eklerseniz, o para için garajın önüne oldukça fazla araba getireceksiniz. Bir SUV'da. Ve bu iyi. Bir Executive varsa, aksi takdirde bagaj kapağında stepne olmayacaktır (bu durumda bagajın altında olacaktır), ancak iyi park yardımı için gerekli parayı yine de düşmelisiniz; Sürücü koltuğunun arkasında çok az Land Cruiser var.
Bu nedenle, çoğu durumda sürücü bundan hoşlanacaktır. Ana göstergeler büyük ve şeffaftır, aynı şey ön panelin üst kısmındaki ikincil ekran için de geçerlidir, hidrolik direksiyon nispeten serttir ve bu nedenle iyi bir direksiyon hissinin yanı sıra iyi vites kolu hareketlerini geri yükler. Land Cruiser, günlük şehir gezileri, hafta sonu gezileri veya uzun yolculuklar için hazırdır. İkincisi, en yüksek hızı tam olarak kıskanılacak bir şey olmadığından, aslında en kötüsünü azaltır, bu da araba tamamen yüklendiğinde motorun biraz yavaşlayacağı anlamına gelir. Acele etmeyin!
En yüksek kaldırıma tırmanmanız (veya üzerine çıkmanız) gerektiğinde, kar yağdığında veya tramvay yolu adını bile hak etmeyen bir işte egzersiz yapmak istediğinizde çok daha fazla eğleneceksiniz. . Bu tür bir sürüşün tek zayıf noktası, izin verilen maksimum derinliğe yakın suda yapılan her yolculuk için indirim sağlayan ön panelin takılmasıdır. Aksi takdirde, her şey yolunda: göbek cesurca yerden kalkar (ve bir düğmeyle arkadan 3 santimetre daha kaldırılabilir), ön ve arka akslar arasında ayarlanabilir bir tork oranına sahip dört tekerlekten çekiş (31'den ön / arka) /69 - 47/53 yüzde) göreviyle iyi başa çıkıyor ve aşırı durumlarda, merkez diferansiyelin tamamen kapanması kurtarmaya geliyor.
Land Cruiser, seçtiğiniz lastikleri tutabilir ve mideye sıkışmazlarsa engelleri aşacaktır. Oyun vergisi çok yüksek değil. Aracınızı ölçülü sürerken, 11 km için iyi bir 100 litre gaz yağı yeterli olacaktır, bir daire Vrhnik tankları sürerseniz, 16'dan biraz fazla olacaktır; diğer tüm sürüş koşulları orta düzeyde olacaktır.
Böyle bir Toyota ile, ulusumuzun babasına adanmış bir resepsiyona giderken veya derin bir su birikintisinde spor giyimde ön plaka ararken, bir smokin içine eşit derecede uyacağınızı söylemeye cüret ediyorum. sadece sürdü. Mud Cruiser, üzgünüm, Land Cruiser her zaman aynı şekilde gitmeye hazır olacak.
Vinko Kernç
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Yönetici
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 56.141,21 € |
| Test modeli maliyeti: | 56.141,21 € |
| Güç: | 120kW (163 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,8 p |
| Maksimum hız: | 165 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 13,6l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 kilometre toplam garanti, 3 yıl boya garantisi, 6 yıl pas garantisi |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - boylamasına öne monteli - çap ve strok 96,0 × 103,0 mm - deplasman 2982 cm3 - sıkıştırma oranı 18,4:1 - maksimum güç 120 kW ( 163 hp) 3400 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 11,7 m/s - güç yoğunluğu 40,2 kW/l (54,7 hp/l) - maksimum tork 343 Nm 1600-3200 rpm'de - 5 yataklı krank mili - kafada 2 eksantrik mili (dişli / triger kayışı) - silindir başına 4 supap - hafif metal başlık - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu - sıvı soğutma 11,5 l - motor yağı 7,0 l - akü 12 V, 70 Ah - alternatör 120 A - oksidasyon katalizörü |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - hidrolik debriyaj - 4 vitesli otomatik şanzıman, vites kolu konumları PRND-3-2-L - vites oranı I. 2,804; II. 1,531 saat; III. 1,000; IV. 0,753; geri vites 2,393 - şanzıman, vites 1,000 ve 2,566 - diferansiyeldeki vites 4,100 - tekerlekler 7,5J × 17 - lastikler 265/65 R 17 S, yuvarlanma aralığı 2,34 m - IV'te hız. 1000 rpm'de şanzıman 45,5 km/s |
| Емкость: | azami hız 165 km / s - hızlanma 0-100 km / s 12,8 s - yakıt tüketimi (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gaz yağı) Arazi Kabiliyetleri (Fabrika): 42° Tırmanma - 42° Yan Eğim Toleransı - 32° Yaklaşma Açısı, 20° Geçiş Açısı, 27° Uzaklaşma Açısı - 700mm Su Derinliği Toleransı |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi aracı - 5 kapı, 8 koltuk - şasi - Cx = 0,38 - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çift salıncak, dengeleyici - arka sert dingil, çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devre frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk (zorlamalı soğutma), hidrolik direksiyon, ABS, BA, EBD, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş |
| Masal: | boş araç 1990 kg - izin verilen toplam ağırlık 2850 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 2800 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg |
| Dış boyutlar: | dış: uzunluk 4715 mm - genişlik 1875 mm - yükseklik 1895 mm - dingil mesafesi 2790 mm - ön iz 1575 mm - arka 1575 mm - minimum yerden yükseklik 207 mm - yerden yükseklik 12,4 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 2430 mm - genişlik (dizlerde) ön 1530 mm, ortada 1530 mm, arkada 1430 mm - ön koltuktan yükseklik 910-970 mm, ortada 970 mm, arkada 890 mm - boylamasına ön koltuk 830-1060mm, Orta Koltuk 930-690mm, Arka Koltuk 600mm - Ön Koltuk Uzunluğu 470mm, Orta Koltuk Uzunluğu 480mm, Arka Koltuk 430mm - Gidon Çapı 395mm - Bagaj (Normal) 192L - Yakıt Deposu 87 l |
| Kutu: | Samsonite standart valizlerle ölçülen bagaj hacmi: 1 sırt çantası 20L, 1 uçak valizi 36L, 2 valiz 68,5L, 1 valiz 85,5L |
Ölçümlerimiz
| T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = %69, kilometre sayacı durumu: 4961 km, lastikler: Bridgestone Dueler H / T | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 33,2 yıl ( 141 km/s) |
| Minimum tüketim: | 11,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 16,6l / 100km |
| test tüketimi: | 13,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,6m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| Test hataları: | Sol taraftaki dekoratif şerit gitti. |
Genel derecelendirme (332/420)
Yeni Land Cruiser 120, nispeten uygun bir fiyata karayolu ve arazi kullanımı arasında çok iyi bir uzlaşmadır. Motor çok iyi, sadece seyahat için gücü yok. Ferahlığı ve sürüş hissi ile etkileyicidir, ergonomisi ise tasarımcılara manevra yapması için bolca alan bırakır.
Dış (11/15)
Land Cruiser, küresel SUV tasarım trendlerini takip etmeye ve hatta onları kaydetmeye devam ediyor. Yürütme doğruluğu biraz daha yüksektir.
İç (113/140)
Önde ve ortada çok fazla boşluk var ve üçüncü sırada çok az yer var. Hepsinden kötüsü ergonomidir (anahtarlar!), Klima birinci sınıf değildir.
Motor, şanzıman (34
/ 40)Motor teknik olarak moderndir, ancak selefi temelinde geliştirilmiştir. Şanzıman bazen beşinci vitesten ve daha iyi elektronik desteğinden yoksundur.
Sürüş performansı (75
/ 95)Yüksek ağırlık merkezi ve uzun lastikler iyi bir yol performansı sağlamıyor ancak Cruiser yine de çok iyi bir sürüş deneyimi bırakıyor.
Performans (21/35)
Sürüş kalitesi en parlak nokta değil; esneklik (otomatik şanzıman sayesinde) sorun değil, sürüş hızı çok düşük.
Güvenlik (39/45)
Frenler bir SUV için harika! Hava perdesi ve ESP dahil olmak üzere çeşitli aktif ve pasif güvenlik özelliklerine sahiptir. Xenon far ve yağmur sensörü yok.
Ekonomi
Ağırlık ve aerodinamik olarak tüketim çok uygun, mekanik ve donanım olarak fiyat da uygun. Geleneksel olarak, değer kaybı da nispeten küçüktür.
Övüyoruz ve kınıyoruz
refah, çok değerli bir kompleksin infüzyonu
alan kapasitesi
iletkenlik
yolda ve sahada kullanım kolaylığı
motor (güç hariç)
kapasite, koltuk sayısı
ergonomi (... anahtarlar)
Gürültülü park yeri yok
VSC stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmak için düğme yok
karayolu üzerinde kapasite
ön panelin yanlış montajı
