Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
Içerik
Yeni Toyota Land Cruiser, yollarımızdaki tek dev değil, aynı zamanda bu canavarların mükemmel bir temsilcisi. Vücudun etrafındaki metreler birdenbire santimetreye ve santimetreler de milimetreye dönüştüğü için, onunla sürüş birkaç günlük ayarlama gerektirir!
Otoparktan (hmm, arabalar büyüyor ve park yerleri hala onlarca yıl önceki kadar mütevazı) şehir sokaklarında araba kullanmaya kadar her şey sıkışık. Ve bu tür trafik sıkışıklıklarından geçerken, park sensörleri ve ek kameralar olmadan araba kullanamazsınız gibi görünüyor. Merhaba sürücü kursu?
Toyota Land Cruiser, kutulu bir araba değil, çıkıntılı kanatları ve yüksek kaportası nedeniyle opak bir çelik at. Bu yüzden Toyota'ya teşekkür ederim dört ek kamera (ön ızgarada, ikisi yan aynaların altında, arkada plakada), ancak çoğu durumda o kadar da kötü değildi.
Dar bir sokakta (yine) sıkışıp kaldığında, mahkumlar alışılmadık bir şekilde arkadaş canlısı oldular. Geri çekilebilirdim, ama o kadar şefkatle gülümsediler ki, çelik atlarına 4 metrelik ve 8 tonluk yuvarlak rakiplerin önünde geri çekilmek için acele ettiler, ben gerek duymadım. Hehe, muhtemelen Land Cruiser'ın renkli camlarla siyah olmasına yardımcı oldu! Başkalarının arabanıza karşı tutumunun nasıl değiştiğine inanamazsınız.
Otomobil mağazasında neredeyse her gün araba değiştiriyoruz, bu nedenle sürüş tarzınız ne olursa olsun herkesin size bebeklik döneminde şantaj yapacağını ve nazikçe devlere yol vereceğini ilk elden söyleyebiliriz. Ve bir başkasının santimetrenin önemli olmadığını söylemesine izin verin.
Kabin girişi biraz güç gerektirir, aslında jimnastik arzu edilir. Neredeyse her zaman, pantolonunuzu eşiğe dayayarak, bu gün sosyal yaşam için pek uygun olmayan eşiğe yaslanacaksınız.
Parlak iç Kar botları karı getirene ve bu ay otoparkta biriken tüm kiri yağlayana kadar sorun değil. Bu nedenle, bu çirkin kauçuk paspasların en azından fabrika halılarıyla kısmen korunması tavsiye edilir, ancak parlak koltuklarda da kir izleri fark edilebilir.
Premium Paket sürüş sırasında saatinizi aydınlatacak çeşitli elektronik cihazlar anlamına gelir. Deri ve elektrikle ayarlanabilen sürücü koltuğu (aynı zamanda ayarlanabilir bir bel ve aktif koltuk başlığının yanı sıra) ile başlayabilir ve akıllı anahtar, radyo (ek 40 gigabayt sabit sürücü ile!), CD çalar ve çok daha fazlasıyla devam edebiliriz. 14 hoparlör, üç bölgeli otomatik klima (hmm, arka vites değiştiriciler hemen çocuklar için popüler bir oyuncak oldu), öncelikli olarak navigasyona hizmet eden yedi inç renkli ve dokunmatik ekran, bluetooth eller serbest sistemi. ...
Daha modern yuvarlak şekillere rağmen dış kısım hala pürüzlüyse, şekil için de aynı şey söylenebilir. gösterge tabloları... En seçkin Premium pakete ahşabın eklenmesi, zorlu sürüşü biraz yumuşatır, ancak gelenekçiler bu arabada avangard sürücülerden çok daha iyi yaşayacaklar. Bununla birlikte, 60 yıllık Land Cruiser tarihi, tasarım muhafazakarlığının asla zayıf yönlerinden biri olarak görülmediğini kanıtlıyor.
Hala mütevazı bir şekilde atfedilmelidir direksiyon eleştirisi: Çok daha ucuz olan Kore arabalarının ahşabı çöpe atmasıyla, ahşap halka aksesuarları geçmişte kaldı. Kısa süre sonra ayak parmakları hoş olmayan bir şekilde yapışkan ve rahatsız edici hale gelir, ancak en azından en sol ve sağ kenarlarda cilt bu rahatsızlıktan dolayı biraz yumuşamıştır.
Selefinden çok daha güzel (örneğin, seleflerinin çoğu), ancak yaşam ikinci ve üçüncü sırada. İkinci sıra uzunlamasına hareket eder ve 40:20:40 oranında katlanır, bu da bagaj camının ayrı açılmasıyla birlikte bu aracın kullanımında önemli ölçüde daha fazla rahatlığa katkıda bulunur.
Üçüncü sıradaki yolcular daha da mutlu olacak. acil durum koltukları önceki modellerdeki çubuklardan çok daha sağlıklı. Topuk-kalça oranı 50 milimetre artırıldı, bu da dizlerin artık kulaklara asılmasına gerek olmadığı anlamına geliyor.
Ve hala teknoloji tutkunları için tatlı: Altıncı ve yedinci koltuklar, sistem elektrikle kontrol edildiğinden, bagajın alt kısmından bir düğmeye dokunarak çağrılabilir. Oğlum buna çok sevindi, çünkü sadece kısa bir süre bağırdı: “Harika! “Sonra artık ikinci sırada oturmak istemedi.
boyut сундук Ayrıca çocuk bisikleti taşımayı sevenler için de yeterli olmalı, evin yarısını yanında taşıyan ailelere beş koltuklu 1.151 litre ve yedi koltuklu 104 litre fazlasıyla yetiyor. Yüksekliği ayarlanabilen araç, yükleme ve boşaltmayı da kolaylaştırır.
Eksi, soldan sağa genişçe açılan bir bagaj kapısı verecekler ve bu tür lüks erişim için park yerlerini genellikle yetersiz hale getirecekler. Başınızın üstünde açılırsa daha iyi olabilir.
Beş kapılı modelde, tasarımcıların bir yedek lastik (Tanrıya şükür, bu klasik bir lastik, sözde kitlerle ilgili iyi deneyime sahibiz) hemen bagajın altına ve üç - kapı bir. Ağır bagaj kapağına stepnenin ağırlığını eklemeniz gerekecek kapı modeli.
127 turbodizel kilovatın (hatta daha fazla yerli 173 "at") bu araba için neredeyse yeterli olmadığını söylemek benim için zor. Çok küçük değil ama gerekli. двигатель Modern trafik akışlarına ayak uydurabilmeniz veya kamyonları güvenle sollayabilmeniz için sık sık sürülür.
100 kilometrede ortalama sekiz litre mazot kullanabileceğinize eminim ama gaz pedalını kullanırken gerçekten çok dikkatli olmanız gerekiyor. Genelde araba kullanıyorsanız ve diğer sürücüleri çirkin görmek istemiyorsanız, 11 litre civarında tüketmeniz daha olasıdır.
Toyota, motorun daha güçlü olduğu, aynı zamanda daha çevre dostu olduğu ve selefine göre daha az enerji kullandığıyla övünse de, Euro 2010 emisyon standartlarını karşılayan bir motor sunmak için Ekim 5'a kadar beklememiz gerekecek. DMV emisyonları için ücret alıyor, bu Land Cruiser için büyük bir dezavantaj.
mekanik işlerde şasi LC'nin önde tek bir çift salıncaklı süspansiyonu ve arkada sert dört noktalı bir aksı olduğu için klasiklerle kalırlar. Şasi ve rijit aks, arazi sürüşü ile hala eş anlamlı olduğu ve asfalt kaplamalar için en iyi çözüm olmadığı için, Toyota bu sorunu elektronik sistemlerle çözmek istedi.
Hava süspansiyonu Kağıt üzerinde yüksekliği ayarlanabilen bir araba cazip gelebilir, ancak pratikte sistemden etkilenmedik. Spor modunda, kısa yol tümseklerini çok kötü yutuyor, bu nedenle dinamik sürücüler bile Normal ve hatta Konfor programında sürmeyi tercih ediyor. En azından kendi deneyimlerimden biliyorum ki, dinamik sürüş tarzıma rağmen, sallanan bir SUV'u sürekli sallanan bir SUV'ye tercih ederim. Ve bu aynı zamanda en hoş şey değil!
Bu nedenle, Land Cruiser'ın 60 yıldır Afrika'dan Asya'ya ve Amerika'ya kadar sürücüleri neden büyülediğini anlamak için şehir ormanlarından dağınık tramvay raylarına, kar ve çamura geçmeniz gerekiyor. Onun sunabileceğinden daha iyi bir kombinasyon hayal etmekte zorlanıyorum. kalıcı dört tekerlekten çekiş (Genelde torku yüzde 40 ön ve yüzde 60 arka oranında dağıtan, ancak 50:50 veya 30:70 de verebilen Torsen), şanzıman ve arka ve orta diferansiyel kilitleri.
Yeni bir oyuncakla kırma taş bir köy yolunda bir çocuk olarak yüksek karda sıkışıp kaldığımda, daha belirgin bir profile sahip lastikler beyaz kütleyi şakadan çok parçaladı. Tasarımcıların daha iyi hava yönlendirmesi için arabanın burnunun altına koyduğu ekstra plastik konusunda biraz endişeliydim, çünkü çok fazla "sürme" ile büyük olasılıkla her şeyi yırtacaktım.
Biraz övünmek gerekirse, bizi bu yolculuğun sonuna kadar iten sadece ben, bir Toyota ve Lada Niva'lı bir köy avcısıydık. İlk hayranlıktan sonra, yerel şerif, omzunda bir tüfekle, biraz gerçekçi bir şekilde (veya kim bilebilirdi ki) Niva ile benim tüm Japon elektroniği ile yaptığımdan daha uzun süredir devam ettiğini söyledi. İnanıyorum, dedim açıkçası.
Üst düzey bir Rus tankıyla vicdan azabı duymadan yürüdüğü uğursuz dallar arasındaki yollarda, cilalı ve yuvarlak bir 70 binlerce Sadece çalışkan bir devi ummuyorum. Kendinden emin duruşuna rağmen avcı hemen burnunu soktu ki ona Çoklu Arazi Seçimi (MTS), Çoklu Arazi Monitörü (MTM) ve Tarama Kontrolü (CC) sistemlerini anlatabildim.
sistem ile MTS Lastiklerin altında kir ve kum, küçük taşlar, tümsekler veya taşlar olup olmadığını belirleyin. Bu, elektroniğe motorun ve frenlerin ne kadar agresif çalışacağını söyler. MTM Bu, dört kameranın yardımı anlamına gelir, çünkü direksiyonun arkasında, tekerleklerin altında neler olduğunu tam anlamıyla görebilirsiniz.
Dikkati dağılanlar için ön tekerleklerin konumunu gösteren ekrandaki grafikler faydalı olacaktır. Görüyorsunuz, ön tekerleklerin nereye gittiğini bilmeden yanlışlıkla gaz pedalına basıp yol kenarındaki bir hendeğe girmezsiniz. Sürücünün aracın ne kadar hızlı hareket edeceğini belirlemesine yardımcı olan ve yalnızca direksiyon simidini çevirmeye odaklanabilen başka bir CC sistemi.
Hiçbir şey fantezi değil, birinci sınıf, ancak ortalama John'un onları çamur veya karda kovaladığı yılda birkaç metre için her zaman çıplak temeller olmasa da. Örneğin, Tarama Kontrolü yerine, camlara daha iyi bir sıvı dağıtım sistemi tercih ederdim, çünkü kış günlerinde ön cam ve sileceklerin yoğunlaştırılmasına ve ek ısınmasına rağmen neredeyse her zaman donuyordu.
Ancak arka görüş kameralarıdaha dolaylı bir hidrolik direksiyon bir yana, bir çarpışma olasılığının daha yüksek olduğunu anlamak için ekranda tekrar tekrar onaylamak zorunda kalmayacağım.
Land Cruiser'ın daha fazla direksiyon hissi sağlamak için değişken hidrolik direksiyon (yağ) için çok ağır olduğunu mu söylüyorsunuz? Aynı ağır Cayenne'in sürücüleri muhtemelen sadece gülümseyecekti.
Tüm bu elektronik aletler yerine, iyi bir arazi sürüş okulunda kendinizi şımartın ve Land Cruiser'ınızı gerçek lastiklerle donatın. Belki o kadar prestijli değil, ama eski moda yol kesinlikle daha hoş olacak. Ve birkaç kez arazide şasi üzerindeyseniz, virajlı bir asfalt yolda kötü yol tutuşu konusunda endişelenmeyin. Daha yavaş olanlar bile, özellikle siyah ve büyüklerse, hayranlık uyandırabilir.
Yani sadece bir sürücü kursuna: ama klasiklerde değil, arazide.
Alyosha Mrak, fotoğraf: Aleш Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 40.400 € |
| Test modeli maliyeti: | 65.790 € |
| Güç: | 127kW (173 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,4 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,1l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 3 km toplam ve mobil garanti (ilk yıl sınırsız), 12 yıl vernik garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.927 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.794 € |
| Lastikler (1) | 2.691 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.605 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.433 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 42.840 € 0,43 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - boylamasına öne monte edilmiş - delik ve strok 96 × 103 mm - yer değiştirme 2.982 cm? – sıkıştırma 17,9:1 – maksimum güç 127 kW (173 hp), 3.400 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 11,7 m/s – özgül güç 42,6 kW/l (57,9 hp / l) - Maksimum tork 410 Nm, 1.600-2.800'de rpm - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - Common rail yakıt enjeksiyonu - Egzoz turboşarjı - Şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - otomatik şanzıman 5 vitesli - vites oranı I. 3,52; II. 2,042 saat; III. 1,40; IV. 1,00; V.0,716; – Diferansiyel 3,224 – Tekerlekler 7,5 J × 18 – Lastikler 265/60 R 18, yuvarlanma çevresi 2,34 m. |
| Емкость: | azami hız 175 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 12,4 sn - yakıt tüketimi (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 emisyonu 214 g / km. Arazi kabiliyeti: 42° yokuş tırmanma - 42° yan eğim payı - 32° yaklaşma açısı, 22° geçiş açısı, 25° çıkış açısı - 700 mm su derinliği payı - 215 mm yerden yükseklik. |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi aracı - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön bireysel süspansiyon, elektronik olarak ayarlanabilen amortisörler, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka sert aks, helezon yaylar, elektronik olarak ayarlanabilen amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorunlu soğutma), arka diskler zorunlu soğutma), ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 2.255 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.990 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 3.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.885 mm, ön iz genişliği 1.580 mm, arka iz genişliği 1.580 mm, yerden yükseklik 11,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.540 mm, ortada 1.530, arka 1.400 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, ortada 450, arka koltuk 380 mm - gidon çapı 380 mm - yakıt deposu 87 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (85,5 l), 2 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). 7 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T=1°C/p=993 mbar/rel. vl. = %57 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kilometre sayacı durumu: 9.059 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,1 yıl ( 122 km/s) |
| Maksimum hız: | 175km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,0l / 100km |
| test tüketimi: | 10,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 75,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (332/420)
Toyota Land Cruiser özeldir. Kulağa yumuşak veya şehirli gelen modern SUV'ler arasında, hiçbir eğimden korkmayan safkan bir dağcı var. Bu nedenle, asfaltta biraz acı çekiyor, ancak birinci katın çelik atlardaki gerçek hayranları için hala sembolize ediyor.
Dış (12/15)
Bazıları tasarımın özgünlüğünden yoksun kalacak, diğerleri diyecek: Yeter, yeter! Mükemmel işçilik.
İç (107/140)
İç mekan en büyüğü değil ve bu fiyata bazı donanımları kaçırdık. Mükemmel kalite, iyi malzeme ve iyi ergonomi.
Motor, şanzıman (48
/ 40)Motor sadece sakin sürücüler içindir, şanzıman sadece beş viteslidir, şasi geleneksel olarak konforludur ve hidrolik direksiyon dolaylıdır. Harika sürüş ve çekiş!
Sürüş performansı (54
/ 95)Yolda ortalama konum ve şiddetli frenleme sırasında kötü sağlık. Ancak, boyutuna alışırsanız, sürüşü çok rahat - kadınlar için bile.
Performans (24/35)
Hızlanma ortalama ve son hız sadece 175 km/s ancak esneklik açısından LC daha cömert.
Güvenlik (50/45)
Çok sayıda güvenlik donanımına sahiptir (yedi hava yastığı, aktif hava yastığı, ESP), bu nedenle Euro NCAP'te beş yıldız almasına şaşmamalı. Eksik olan tek şey bir kör nokta uyarı sistemi ve radar hız sabitleyicidir.
Ekonomi
Bu kadar büyük bir araba için nispeten düşük maliyet, makul fiyat, ortalama garanti ve satış sırasında çok az değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
alan kapasitesi
görünüm
ekipman
işçilik
ek (acil) koltuklar
uzunlamasına hareketli arka sıra
şehirde çeviklik
çok dolaylı hidrolik direksiyon
motor neredeyse çok zayıf
aşırı eşik ve yükseklik nedeniyle kirli pantolonlar
hafif iç kısım çabuk kirlenir
ayarlanabilir amortisörler
ahşap direksiyon
