Test sürüşü Toyota Prius: Tasarruf keyfi

Seri hibritler arasında dördüncü nesil öncü testi

Prius alıcıları için yalnızca mümkün olan en düşük yakıt tüketimi kabul edilebilir yakıt tüketimi olarak adlandırılabilir. Yol boyunca karşılaştıkları diğer tüm araçların sürücülerinden daha ekonomik olmaya çalışırlar. En azından internette gezinirken edindiğiniz izlenim bu. Bir çiftten ondalık basamağa kadar değer elde edenlerin gerçekten övünecek bir şeyleri vardır - gerisi denemek zorunda kalacak.

Dördüncü baskı Prius'un ciddi emelleri var: Toyota, öncekinden 3,0 litre daha az, ortalama 100 litre / 0,9 km tüketim vaat ediyor. Açıkçası, yakıt ekonomisi ateşi yeni bir aşamaya girmek üzere...

Testimiz Stuttgart'ın merkezinde başlıyor ve başlangıç ​​neredeyse sessiz: Toyota park halinde ve yalnızca elektrik gücüyle çalışıyor. Sessiz sürüş, geleneksel olarak hibrit modellerin güzel yanlarından biri olmuştur. Bununla birlikte, bu bağlamda, markanın yelpazesinde yer alması nedeniyle Plug-in sürümünden daha da iyi performans beklenmektedir. Elbette adından da anlaşılacağı gibi bu, şebekeden şarj edilebilecek bir seçenek.

Prius testlerimizde bu mümkün değil. Burada pil, frene basıldığında veya çekişsiz sürüş sırasında şarj edilir - bu durumlarda elektrik motoru bir jeneratör gibi çalışır. Ayrıca içten yanmalı motor, enerjisinin bir kısmı kullanılmadan kaldığı için aküyü de şarj eder. Artan verimlilik için 1,8 litrelik motor, optimum iş akışına ve düşük yakıt tüketimine de katkıda bulunan Atkinson döngüsünde çalışır. Toyota, benzin ünitesinin yüzde 40 verimliliğe ulaştığını iddia ediyor, bu bir benzin ünitesi için bir rekor. Madalyonun diğer yüzü, Atkinson çevrim motorlarının başlangıçta düşük devirlerde tork eksikliği ile karakterize edilmesidir. Bu nedenle, Prius'un elektrik motoru değerli bir marş yardımcısıdır. Bir trafik ışığından uzaklaşırken, Toyota oldukça hızlı bir şekilde hızlanmayı başarıyor ve bu, her iki sürüş türü tarafından da kolaylaştırılıyor. Sürücünün gaza nasıl bastığına bağlı olarak benzinli motor bir noktada devreye giriyor ama bu hissedilmek yerine duyulabiliyor. İki birim arasındaki uyum dikkat çekicidir - direksiyonun arkasındaki kişi, planet dişlinin derinliklerinde neler olup bittiği hakkında neredeyse hiçbir şey anlamaz.

Atkinson Döngü Motoru

Sürücü, olabildiğince fazla yakıt tasarrufu yapmak için sportif sürüş konusunda tutkuluysa ve sağ ayağını kullanmaya özen gösteriyorsa, sürüşten neredeyse hiçbir şey duyulmaz. Bununla birlikte, daha şiddetli gazlanma durumunda, gezegensel şanzıman motor devrini önemli ölçüde artırır ve ardından oldukça gürültülü hale gelir. Hızlanma sırasında, 1,8 litrelik motor şiddetli bir şekilde homurdanıyor ve biraz rahatsız oluyor ve sürekli olarak yüksek devirleri koruyor. Otomobil, motor devrini değiştirmeden hızını artırdığından, hızlanma şekli de oldukça spesifik kalıyor ve bu biraz garip bir sentetik doğa hissi yaratıyor.

Gerçek şu ki, ne kadar dikkatli bir şekilde hızlanırsanız, bu arabaya o kadar az binebilirsiniz; Bu, bir Prius kullanırken akılda tutulması gereken en önemli şeylerden biridir. Bu nedenle Toyota, sürücüyü sürüş tarzında daha sağduyulu olmaya teşvik eden çeşitli göstergeler geliştirdi.

Gösterge panelinin ortasına monte edilmiş, isteğe bağlı olarak enerji akış grafiklerini ve ayrıca belirli süreler için yakıt tüketim istatistiklerini görüntüleyebilen çok işlevli bir dijital cihazdır. İki tür diskin çalışması arasındaki ilişkiyi görebileceğiniz bir mod da vardır. Öngörülebilir bir şekilde sürerseniz, düzgün bir şekilde ve yalnızca gerektiğinde hızlanırsanız, sık sık boşta gitmenize izin verir ve gereksiz yere sollama yapmazsanız, tüketim kolayca şaşırtıcı derecede düşük seviyelere düşebilir. Bir başka sorun da, bazılarının sevinci, kimileri için kolayca küçük bir kabusa dönüşebilir - örneğin, trafik sıkışıklığı ve yol koşulları ne olursa olsun, yakıt tasarrufu konusunda aşırı hevesli birinin arkasından gitmek zorunda kalırsanız. Sonuçta, gerçek şu ki, yakıt tüketiminin ondalık basamağının üç katı elde etmek için, sadece dikkatli ve makul olmak yeterli değildir: mecazi anlamda konuşursak, bu tür başarılar için çekmeniz gerekir. Ya da daha iyiyse sürün.

Aslında bu, özellikle dördüncü baskının Prius'u sadece yakıt ekonomisinden değil, aynı zamanda eski güzel sürüşten de zevk aldığından, hiç gerekli değildir. Hoş, alçak sürücü koltuğu bazı sportif beklentileri beraberinde getiriyor. Ve temelsiz değiller: selefinin aksine, Prius artık ön lastiklerin nevrotik ıslıklarından kaçınmak için sizi her virajdan önce içgüdüsel olarak yavaşlamaya zorlamıyor. 1,4 tonluk araba, virajlarda oldukça çevik ve aslında sahiplerinin istediğinden çok daha hızlı olabilir.

Neyse ki yoldaki çeviklik, sürüş konforundan ödün vermiyor - aksine, önceki nesle kıyasla Prius IV, kötü durumdaki yollarda çok daha kültürlü davranıyor. Keyifli seyahat konforuna eklenen, otoyolda sürerken düşük aerodinamik gürültüdür.

Kısacası: Hızlanma sırasında motorun can sıkıcı uğultusunu bir kenara bırakırsak, 4,54 metrelik hibrit, günlük yaşamda gerçekten güzel bir otomobil. Teknolojik içerik açısından bu model, diğerlerinden farklı olma fikrine sadık kalıyor. Aslında, pek çok kişinin (ve haklı olarak) endişelendiği şey tasarımdır. Ve özellikle görünüş.

İçeriden bakıldığında, özellikle kaynak materyallerin kalitesi ve multimedya yetenekleri açısından önceki baskıya göre gözle görülür bir gelişme var. 53 leva fiyatındaki temel konfigürasyonda bile, Prius çift bölgeli klimatronik, çift menzilli aydınlatma, şerit tutma asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik işareti tanıma teknolojisi ve trafik tanıma işlevli bir acil durdurma asistanına sahiptir. yayalar. Araba hala 750 metreden uzun olduğundan ve sürücü koltuğundan görüş tam olarak iyi olmadığından park sensörlerine yatırım yapılması şiddetle tavsiye edilir - özellikle seyrek camlı eğimli arka kısım geri park etmeyi daha da zorlaştırır. gerçek bir yargıdan çok bir varsayım meselesidir.

Aile kullanımına uygun

Dahili hacmin kullanımı üçüncü nesle göre daha eksiksizdir. Arka aks tasarımı eskisinden daha kompakt ve batarya artık arka koltuğun altında bulunuyor. Böylece bagaj büyüdü - 500 litre nominal hacimle aile kullanımı için tamamen uygun. Ancak, Prius'u daha ciddi bir şekilde yüklemeyi planlıyorsanız dikkatli olun: maksimum taşıma kapasitesi yalnızca 377 kg'dır.

Ancak bu arabanın potansiyel sahiplerini en çok endişelendiren soruya geri dönersek: testteki ortalama tüketim 5,1 l / 100 km idi. Bazı idealistlerin abartılı bulabileceği bu rakamın açıklanması kolaydır. Söz konusu yakıt tüketimi, gerçek koşullar altında ve diğer yol kullanıcıları için zorluk yaratmayan bir sürüş tarzıyla elde edilir ve standartlaştırılmış eko rota Eco (4,4 l / 100 km), günlük trafik (4,8, 100) l / 6,9 km ve sportif sürüş (100 l / XNUMX km).

Gelecekteki Prius alıcıları için, ekonomik sürüş için standartlaştırılmış eko-rotamızda gerçekleşen değere, sakin ve dengeli bir sürüş tarzıyla, sollama yapmadan ve hız yapmadan, 120 km / s, 4,4, 100 l / XNUMX km şüphesiz kolayca ulaşılabilir olacaktır. Prius için sorun değil.

Bununla birlikte, modelin ana avantajı, günlük koşullarda sürüşten işe ve tersi testlerden görülebilir. Bir kişinin şehirde sık sık yavaşlaması ve durması gerektiğinden, enerji geri kazanım sistemi bu tür koşullarda çok çalışır ve iddia edilen tüketim yalnızca 4,8 l / 100 km'dir - bunun hala bir benzinli araba olduğunu unutmayın. . Bugün bu tür fantastik başarılara yalnızca melezlerde ulaşılabilir. Aslında, Prius misyonunu yerine getiriyor: mümkün olduğu kadar az yakıt kullanmak.

Metin: Markus Peters

Fotoğraflar Rosen Gargolov

Değerlendirme

Toyota Prius IV

Prius'u rakip modellerden en belirgin şekilde ayıran şey verimliliğidir. Bununla birlikte, hibrit model, yakıt ekonomisiyle doğrudan ilgili olmayan diğer disiplinlerde zaten puan kazanıyor. Aracın kullanımı daha manevra kabiliyetine sahip hale geldi ve konfor da iyileştirildi

vücut

+ Ön koltuklarda geniş alan

Basit fonksiyon kontrolü

Kalıcı işçilik

Şeyler için çok sayıda yer

Büyük gövde

– Kötü arka görüş

Arka yolcular için sınırlı tavan boşluğu

Bazı dokunmatik ekran grafiklerinin okunması zor

konfor

+ Rahat koltuklar

Genel olarak iyi süspansiyon konforu

Etkili klima

– Hızlanırken motor rahatsız edici derecede gürültülü hale geliyor

Motor / şanzıman

+ İyi ayarlanmış hibrit sürücü

– Yavaş hızlanma tepkileri

Seyahat davranışı

+ Kararlı yol davranışı

Güvenli düz çizgi hareketi

Şaşırtıcı derecede iyi kullanım

Dinamik viraj alma davranışı

Tam kontrol

Doğal fren pedalı hissi

güvenlik

+ Çoklu sıralı sürücü destek sistemleri

Yaya tanıma özellikli fren asistanı

ekoloji

+ Özellikle şehir trafiğinde çok düşük yakıt tüketimi

Düşük seviyede zararlı emisyon

Maliyetleri

+ Düşük yakıt maliyetleri

Zengin temel ekipman

Cazip garanti koşulları

teknik detaylar

Toyota Prius IV
Çalışma hacmi	1798 cc santimetre
Güç	90 rpm'de 122 kW (5200 hp)
Maksimum tork	142 rpm'de 3600 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	11,8 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	38,1 m
Maksimum hız	180 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	5,1 l / 100 km
Taban fiyat	53 750 levov