Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Bir kentsel SUV'nin özü nedir? Tabii ki, doğru arazide sürmemek, ancak görünüşünün, sahibinin orada bile hareketli olacağını bilmesi gerçeğiyle birleşmesi, çünkü arkadaşları "normal" arabalarla sıkışıp kalacak, kesinlikle birkaç kişiyi çekmek için yeterli. müşteriler.
PDF testini indirin: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Bu unvanı hiç hak etmeyen şehir SUV'ları bile var. Diyelim ki 4 litrelik motora sahip ve sadece önden çekişli bir Toyota RAV 1. Kabartma sadece vücudun şekli ve direksiyonun arkasındaki konumdur. Veya ev yapımı: ruj.
Görünüşte, bu RAV, dört tekerlekten çekişli muadili ile aynıdır. Sportif bir görünüm uyandırabilen şeffaf bir gösterge paneli ve daha uzun boylu sürücüler için bile geniş boylamasına koltuk ayarlarına sahip üç kollu direksiyon simidi ve iyi yan koltuk tutuşu ile iç mekan göze hoş geliyor.
Bazı anahtarlar hala garip bir şekilde ayarlanmış, bu da Japon arabalarının ortak bir özelliği. Ayrıca arkada hem yolcular hem de bagajlar için bolca yer var. Arka kısım da oldukça rahat, arka süspansiyon oldukça sert olduğu için sadece arka sıra önden biraz daha fazla. Bu özellikle moloz üzerinde fark edilir, ancak bu tür yollarda birkaç kez araç kullananlar muhtemelen dört tekerlekten çekişli versiyonu seçecektir.
Kaldırımda herhangi bir sorun yok, şasi fazla eğilmediği için RAV4 hem pistte hem de virajlarda iyi. Ek olarak, direksiyon simidi oldukça düz ve oldukça iletişimseldir (elbette, bu otomobil sınıfının standartlarına göre), bu nedenle hızlı dönüşler rahatsızlık vermez, aynı zamanda zevk verir.
Test ettiğimiz RAV4 dört tekerlekten çekişe sahip olmadığından, dört tekerlekten çekişli modelden biraz daha zayıf bir motora da razı oldu. Böylece, motorun yer değiştirmesi iki desilitre daha azdır, ancak yine de oldukça güçlüdür. 125 beygir gücüne sahip, 25 litrelik modelden 1794 daha az, ancak daha hafif olması ve gücü tekerleklere aktarırken daha az sürtünmesi nedeniyle, aslında dört tekerlekten çekişli kardeşi kadar hızlı. 4 cc dört silindirli motor, VVTi sisteminin iki litrelik motordan mantıksal bir uzantısı olan VVLTi sistemine sahiptir. Burada da emme valfinin açılma süresinin esnek kontrolünden bahsediyoruz, ancak bu sefer kademeli değil, sürekli. Sonuç, büyük bir motor esnekliğidir, bu nedenle bu RAVXNUMX, sollama yaparken tembel olmayı sevenlerin ellerine de uygundur.
Alıcılar neden arazi şasisi ve aktarma organları tasarımını ima eden bir araba isterken, aslında sadece biraz yükseltilmiş bir istasyon vagonu benim için net değil, ama sebeplerden biri muhtemelen hepsinden çok daha ucuz olan fiyat. -tekerlekli versiyon. Bununla birlikte, ilk karda (veya kaygan yolda) bu tür konfor, yoldan geçenlerin öfkesine ve meraklı bakışlarına hızla yükselebilir.
SUV hiçbir yere gitmiyor, sadece ön tekerlekler dönüyor. Ya da dört tekerlekten çekişle karda bile araba kullanamayacak kadar çaresiz bir sürücü olduğunuzu düşünebilirler. Her durumda, dört tekerlekten çekişsiz bir SUV satın almanın mantıklı olup olmadığını ciddi olarak düşünmek için yeterli neden var.
Dusan Lukiç
Fotoğraf: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20.968,32 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 92kW (125 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,2 p |
| Maksimum hız: | 175 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 79,0 × 91,5 mm - yer değiştirme 1794 cm3 - sıkıştırma oranı 10,0:1 - maksimum güç 92 kW (125 hp) c.) 6000 rpm'de - 161 rpm'de maksimum tork 4200 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf (VVT-i) - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 6,4 l - motor yağı 4,0 l - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli senkronize şanzıman - dişli oranı I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saat; IV. 1,031 saat; V.0,864; geri 3,250 - diferansiyel 4,312 - lastikler 215/70 R 16 (Toyo Radyal) |
| Емкость: | azami hız 175 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çift çapraz ray, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek freni, ön disk (zorlamalı soğutma) ), arka disk , hidrolik direksiyon, ABS, EBD - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1300 kg - izin verilen toplam ağırlık 1825 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1000 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4245 mm - genişlik 1735 mm - yükseklik 1695 mm - dingil mesafesi 2490 mm - iz ön 1505 mm - arka 1495 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1790 mm - genişlik 1390/1350 mm - yükseklik 1030/920 mm - boyuna 770-1050 / 930-620 mm - yakıt deposu 57 l |
| Kutu: | standart 410/970 l |
Ölçümlerimiz
| T = 11 °C – p = 972 mbar – otn. vs. = %68 | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 32,9 yıl ( 149 km/s) |
| Maksimum hız: | 173km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| test tüketimi: | 10,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,3m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Test RAV4'ün dört tekerlekten çekişe sahip olmadığı dışarıdan görünmüyor. Yani tek istediğiniz off-road rujlar ve uygun fiyatlarsa, bu doğru. Ama örneğin kışın çok üzülebilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
önde oturmak
iç ve dış şekil
hassas direksiyon
küçük eşyalar için yeterli alan
tekerlekler boşta dönmeyi sever
şeffaflık geri
