Test sürüşü Toyota RAV4: halefi

Dördüncü nesilde, Toyota RAV4 sadece büyümekle kalmadı, aynı zamanda öncekilere kıyasla önemli ölçüde olgunlaştı. Japon SUV'nin yeni baskısının ilk izlenimleri.

1994 yılında piyasaya çıktığında, Toyota RAV4 o ana kadar piyasadaki her şeyden farklı ve yepyeni bir şey olarak göze çarpıyordu. Kompakt boyutları sayesinde (birinci nesil modelin kısa versiyonu sadece yaklaşık 3,70 metre uzunluğundadır), RAV4 her türlü şehir manzarasına mükemmel uyum sağlarken aynı zamanda zamanına göre çok etkileyici bir nitelikler kombinasyonu sunuyordu. Yüksek oturma pozisyonu, her yöne mükemmel görüş ve arabanın genç ruhu, arazi performansına sahip bir modelde bağımsız süspansiyon varlığının hala egzotik kabul edildiği bir dönemde halkın kalbini kazanmayı başardı. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olmak, çekişin zayıf olduğu asfaltta sürüş sırasında daha fazla güvenlik sağladı ve yüksek yerden yükseklik sayesinde alıcılar, engebeli arazide veya kötü yollarda sürerken de ciddi avantajlar elde etti. O zamanlar kompakt SUV'lerin geliştirilmesi için bir mihenk taşı haline gelen RAV4, yıllar içinde neredeyse tanınmayacak kadar değişti - SUV segmentinin tüm otomotiv pazarı için giderek artan önemi ile müşteri gereksinimleri de sürekli değişiyor. modellerini tam teşekküllü bir aile arabası nakliye aracına dönüştürdü.

Bugün Toyota RAV4, selefinden 20 santimetre daha uzun, üç santimetre daha geniş ve altı santimetre daha kısa. Bu figürler, yolcular ve bagajları için daha fazla alan ve daha dinamik bir vücut silueti vaat ediyor. Yüksek mukavemetli çeliğin yoğun kullanımı ve yoğun rüzgar tüneli operasyonu sayesinde, yeni RAV4, artan boyutuna rağmen daha hafiftir ve önceki modelden daha iyi akış özelliklerine sahiptir.

Mükemmel yol davranışı

Şasiyi geliştirirken asıl amaç, yoldaki dinamik yönelimli arabaların davranışına mümkün olduğunca yaklaşmaktı. Ancak ikili şanzıman sistemindeki yenilikler daha ilgi çekici. Bu bağlamda, öncelikle belirtmekte fayda var, yeni RAV4'ün teknik proje yöneticisi, Land Cruiser 150'nin yaratılmasından sorumlu kişidir ve bu gerçek, bana katılacağınızı düşünüyorum, oldukça umut verici görünüyor. RAV4, standart modda bile doğrudan direksiyon tepkisi, hassas viraj alma, düşük yanal gövde eğimi ve dengeli düz hat sürüşü ile etkileyicidir. Ancak üzerinde net bir şekilde "Spor" yazan butona bastığınızda durum daha da merak uyandırıyor. Bu modun etkinleştirilmesi çift şanzımanın çalışmasını değiştirir - normal koşullar altında elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş tüm torku ön aksa gönderir ve yalnızca yetersiz çekiş algılandığında çekişin bir kısmını arka tekerleklere yeniden dağıtır. spor modu, direksiyon simidini her çevirdiğinizde (bir derece ve dolayısıyla sürüş yönünde minimum değişiklik olsa bile) torkun en az yüzde 10'unu otomatik olarak arka tekerleklere aktarır. Duruma göre şanzımanın yüzde 50'ye varan kısmı arka aksa gidebiliyor. Aslında, bu teknolojinin etkisi kağıt üzerinde göründüğünden daha büyük - RAV4'ün kontrollü arka uç kayması, hızlı virajlarda son derece kullanışlıdır ve sürücünün otomobili çoğu için tipik olandan çok daha dinamik bir şekilde zahmetsizce sürmesine olanak tanır. Piyasadaki SUV modellerinden.

Şu anda, en iyi motorun rolü, 2,2 hp kapasiteli 150 litrelik bir turbo dizel tarafından gerçekleştiriliyor. – Toyota, 177 bg'lik mevcut en üst seviye versiyonun teslimatlarını askıya almaya karar verdi. Aslında bu karar mantıksız da değil çünkü 150 beygirlik ünite, daha güçlü türevine göre çok daha uyumlu bir güç dağılımına sahip ve çekme gücü RAV4 gibi bir arabanın ihtiyaçlarını karşılamaya yetiyor.

Daha fazla iç alan

Uzatılmış dingil mesafesi özellikle arka koltuklarda otururken fark edilir (arkaya yatırılabilen sırtlıklarla donatılmıştır) – yolcuların diz mesafesi önemli ölçüde artırılmıştır, bu da uzun yolculuklarda önemli ölçüde daha fazla konfor vaat etmektedir. Ön koltuklar, rahat tutuş sağlayan spor direksiyon simidinin arkasında mükemmel konumu bulmayı kolaylaştıran geniş bir ayar aralığına sahiptir. Bir Toyota hayranıysanız, birkaç dakika içinde RAV4'te kendinizi evinizde hissedeceksiniz. Arabanızın içini tasarlarken farklı bir felsefeye sahip bir markanın hayranıysanız, muhtemelen iki şeye biraz şaşıracaksınız (ki muhtemelen alışacaksınız ama bu, otomatik olarak beğenir). Belirtilen özelliklerden ilki, bazıları açıklanamayan nedenlerle orta konsolun çıkıntılı kısmının altına gizlenmiş oldukça etkileyici sayıda düğmenin varlığıdır - burası, daha önce bahsedilen Spor modu düğmesinin bulunduğu yerdir. Diğer bir spesifik unsur, mobilyalarda gözlemlenen kesin bir farktır - örneğin, bazı yerlerde dekoratif unsurları siyah lake, diğerlerinde - gümüş polimerde ve diğerlerinde - karbon taklidi olarak görebilirsiniz; birden fazla ekranın renkleri de uyuşmuyor. Bu, sağlam işçilik izlenimini veya gösterge paneli düzeninin çekiciliğini hiçbir şekilde azaltmaz, ancak zarafetin zirvesi de değildir. Görünüşe göre, müşterilerinin en sık bildirilen dezavantajlar - yandan açılan bagaj kapağı - ile ilgili tavsiyelerini dikkate aldılar, bundan böyle RAV4, daha pahalı performans seviyelerinde bir elektromekanizma tarafından çalıştırılan geleneksel bir kapağa sahip olacak. Bagajın nominal hacmi 547 litredir (artı çift tabanın altında 100 litrelik başka bir niş ve arka koltuklar katlandığında 1847 litreye ulaşır).

Geleneksel olarak Toyota için, RAV4, bir Bluetooth ses sistemine ve bir i-Pod'a bağlanma özelliğine sahip temel versiyonda iyi bir donanıma sahiptir ve daha lüks versiyonlar, standart olarak dokunmatik ekranlı bir Toyota Touch multimedya sistemi ile donatılmıştır. Fiyatlar 49 leva'dan başlıyor (önden çekişli dizel model veya çift sürücülü benzinli model için) ve en pahalı sürüm 950 leva'ya satılıyor.

Metin: Bozhan Boshnakov