Toyota Supra - deneysel bir modelle ilk buluşma // Akşam günü

Supra adı birçok anlama gelir, ancak yalnızca gerçek otomobil tutkunları için, 2002'de üretimi durdurmadan önceki beş nesilden en az birini deneyimleyecek kadar şanslı olan sürüş tutkunları için. Ondan geriye kalan tek şey bir isim, gerçek bir spor efsanesi ve Japon üreticinin uzun zamandır beklenen halefi tanıtarak tam olarak buna güvendiği şey. Aslında Toyota, tam da Super nedeniyle (yine) alıcılardan tamamen farklı bir itibar elde etmek için markaya güveniyor. Markanın ilk adamı, harika bir spor araba tutkunu ve mükemmel bir sürücü olan Aki Tojoda'nın coşkusu sayesinde bu marka, güvenilirliği, dayanıklılığı ve sağduyuyu her zaman içeren bir denkleme şimdiden eğlence, sürüş dinamikleri ve duygu katıyor. Ancak keyif, yeni Supra'nın sunduğu şeylerin yalnızca bir parçasıdır. Ve sunucuların “henüz konuşmayacağız” demelerini dinlerken, daha şimdiden yapım öncesi sample ile takılırken çok fazla duygu yaşadık.

Gerçek sürücüler için bir araba

Bu sefer Madrid çevresindeki yolları ve 1'de F1982 takviminden düşen, biraz unutulmuş olsa da efsanevi Jarama pistini seçtik. Unutulmuş, ilginç ve heyecan verici - tıpkı Supra gibi. Toyota'yı ve yaptıklarını anlamak için mükemmel bağlantı, küllerinden bir isim almaları, altı yıl önce BMW ile ortaklık kurmaları ve ardından kendisini Gazoo Racing olarak kabul ettiren birinci sınıf bir sürüş arabası inşa etmeleridir. yeni deneyimler edinmeye yardımcı olurken fabrika arabası.

Porsche'de BMW

Sonuç, BMW Z4 ile paralel bir projeydi. Supra ve Z4 aynı şanzımanı paylaşıyor, mimarinin çoğu ve dış görünüm altındaki ayrıntılar paylaşılıyor ve ayrıca kokpitte prömiyerden önce tamamen kapatılan birkaç Alman menşeli parça bulduk. Peki farklar nelerdir? başka yerde Yolculukta ilk. Kuşkusuz, henüz yeni BMW'yi kullanmadık, ancak Toyota'nın Supre'ye doğrudan rakip olarak listelediği BMW M2 ve Porsche Cayman GTS gibi arabalarla ilgili deneyimlerimiz var. Supra hiçbir şekilde yola yapıştırılmış ve steril değildir. Burada M2'ye Cayman'dan daha yakın ama öte yandan daha hassas ve lineer güç sunduğu için BMW'den daha az agresif. Her zaman belirli bir çizgiyi takip eder ve aynı zamanda sanki parmaklarınızı takip ediyormuş gibi herhangi bir düzeltmeye uygundur. Her harekette bu memnuniyet sadece artar. Araba mükemmel bir dengeye sahip, ancak en çok sevdiğimiz şey, örneğin bir virajdan diğerine geçerken, tümseklerin üzerinden geçerken veya bir viraja girerken derin fren yaparken gibi her taraftan kuvvetler etki ettiğinde bile dengeli olması. Direksiyon hissi sağlamdır ve çalışması ne çok sert ne de çok yumuşaktır, bu nedenle araba gerektiği gibi tepki verir. Ağırlık merkezinin örneğin Toyota GT86'dan daha alçak olması sadece kağıt üzerinde kalmıyor, pratikte de gözlemleniyor, ağırlık dağılımı 50:50 oranında bile. Kağıt üzerindeki rakamlar pratikte hissedilebilir.

LFA'dan daha zor

Ne yazık ki, sizin için tek bir resmi numaramız ya da size güvenebileceğimiz tek bir resmi bilgimiz yok. Hepsi sır. Arabanın ağırlığı nedir? 1.500 kilogramdan az olacağını garanti ediyorlar ve resmi olmayan verilere göre - 1.496. Hızlanma? Saatte 100 kilometreye güvenilir bir şekilde beş saniyeden az. tork? "Bu konuda konuşmak istemiyoruz." Güç? 300'den fazla "at". BMW, Z4'lerinin 340 "beygir gücüne" veya 250 kilovat güce (ve önyükleme yapmak için 375 "beygir gücü versiyonuna") sahip olduğunu garanti ediyor, Toyota rakamlarını gizliyor. Ama yine de: Supra'nın kaputunun altında neredeyse aynı miktarda güç ve tork üretebilen altı silindirli bir BMW motoru olacağı fazlasıyla açık. Bu, kullandığımız arabanın aynısıydı ve başka bir seçenek de (ayrıca BMW) yaklaşık 260 "beygir gücüne" sahip dört silindirli bir motor olabilirdi. Manuel şanzıman? Baş mühendis Tekuji Tada, bunu tamamen göz ardı etmedi, ancak en azından ilk başta mevcut olmadığı görüldü. Bu nedenle, tüm Supres ve tüm BMW'ler, elbette oldukça hassas bir vites değiştirme programı ve direksiyon simidindeki kollar aracılığıyla manuel kontrol imkanı ile sekiz ileri ZF otomatik şanzımana sahip olacak. Ayrıca şanzıman, biraz farklı olmasını isteyeceğiniz tek şeydir - örneğin bir virajdan önce vites değiştirirken, her şey çok uzun sürüyor ve örneğin bir BMW M3'ten biraz daha yumuşak görünüyor.

Genel olarak, bu, rekabet gücü korunmaya devam ederken birlikte ne kadar gelişme gerçekleştiğinin iyi bir göstergesidir. Şimdilik, BMW yalnızca bir roadster ve Supra yalnızca bir coupe olarak kaldı. Karbon fiber ve diğer pahalı malzemeler kullanılmadan, karoser açısından pahalı ve aşırı gelişmiş Lexus LFA'dan daha dayanıklı olduğu için bunun vurgulanması gerekir. Cabrio'nun asla böyle bir güce ulaşamayacağı açık, bu nedenle pistteki arabadan Alman muadilinden daha keskin ve daha doğrudan tepkiler beklemek mantıklı.

ses elektroniği

Süspansiyon elektronik olarak kontrol edilir, yani aracın eğimini ve sönümlemesini her an kontrol edebilir. Arabayı spor moduna aldığınızda, yedi milimetre daha alçalmaktadır. Tahrik, arka tekerlek takımına yönlendirilir ve elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı bir diferansiyel ile donatılmıştır. Tekerlekler arasındaki tork, tamamen eşit olarak veya sadece bir veya diğer tekerleğe dağıtılabilir. Pistteki ilk deneyimin ardından araba Supro'yu drift yapan bir araba olarak gören herkesi memnun edecek gibi görünüyor.

Başka bir küçük yakınma: Toyota'nın yapay olarak üretilen motor sesleri eğilimine yenik düşmesinden de hoşlanmıyoruz. Sportif bir şekilde vites değiştirirken motorun kükremesi yolcu kabininde duyulurken, dışarıda değil. Sesin kabindeki hoparlörler aracılığıyla yeniden üretildiğini kimse bize doğrulamadı, ancak bu gerekli bile değildi.

İlkbaharda ilk kopyalar

Ön satışlar, Supra'nın Paris Motor Show'da tanıtıldığı Ekim ayında başladı ve baharda müşterilere teslim edilecek ilk 900 otomobil çevrimiçi olarak satışa sunulacak. Fiyat, özellikler ve performans - tüm bunlar yakın gelecekte bilinecek. Bu nedenle Toyota, araba sipariş eden herkesin satın alma işlemini iptal edebileceğini ancak çok fazla olmadığını, çünkü onu 50 veya 100 metre kullanan herkesin bir anda ona aşık olacağını söylüyor.

Röportaj: Teuya Tada, Baş Mühendis

"Sayılar başka, duygular başka"

Bu aracın geliştirilmesinden sorumlu baş mühendis olarak, kesinlikle Supre'nin geçmiş nesillerinden ilham aldınız. Hangisinde?

Özellikle A80 versiyonuna bağlıyım. Gelişiminden sorumlu baş mühendis benim öğretmenim ve akıl hocamdı ve tüm nesil Toyota mühendislerini eğitti.

Bir süre önce, GT86 ve BRZ tek ve aynı makine olarak yaratıldı. Şimdi Supra ve BMW Z4 ile aynı mı?

Durum aynı değil. Artık iki ayrı ekip farklı gereksinimler ve fikirler üzerinde çalışıyordu. Bu yüzden bazı teknik unsurları paylaştık ve böylece her iki arabanın görünümünü hızlandırarak geliştirme maliyetlerinden tasarruf ettik, ancak arabalarına ne yaptıklarını bilmiyoruz ve arabalarına ne yaptığımızı bilmiyorlar. Bu her anlamda gerçek bir Toyota.

Neden sayıların ve duyguların başka bir şey olduğunu söylüyorsunuz? Şu anda herhangi bir teknik veri bilmiyoruz.

Bu bir sürüş arabası. Hem yolda hem de pistte kusursuz yol tutuşu ve bunun sonucunda dinginlik ve rahatlık hissi rakamlarla ifade edilemez. Birçok üretici, daha fazla kapasiteye sahip olmak için kapasiteyi arttırır. Ancak eğlence gerçekten sadece motorun daha fazla gücünde mi yoksa kusursuz viraj almada mı daha eğlenceli?

Şüphesiz, Supra kötü bir araba olmaktan çok uzak, ancak soru hala ortaya çıkıyor: daha fazla güce hazır mı yoksa gerçek bir süper araba olmaya hazır mı?

Çalışmamızı deneyin ve ikna olacaksınız. Önümüzde daha fazla sürpriz ve ilerleme var. Supra çok şey için hazır.

Örneğin, otomobil yarışları hakkında?

Kesinlikle! Motor sporlarında yaratıldı ve kesinlikle orada aktif olarak çalışacağız.

Röportaj: Herwig Danens, Baş Test Pilotu

“Sınırsız sürün”

Supra'nın geliştirilmesi sırasında binlerce kilometre yol kat ettiniz. Bir otomobilin pazara girebilmesi için kendini nerede kanıtlaması gerekiyor?

İtalya, Fransa, Almanya, İsveç, Büyük Britanya'ya seyahat ettik, ABD'ye gittik ve tabii ki Japonya'da test ettik. Dünyayı dolaştık ve Supro'yu müşterilerin test edip kullanacağı tüm koşullara hazırladık. Açıkça görülüyor ki, Supra da yarış pistinde tamamlanacağı için testlerin çoğu Nürburgring'de gerçekleşti.

Toyota'nın Supra için birincil test sürücüsü olduğunuzu ve BMW'nin Z4'ü geliştirmek için kendi adamı olduğunu düşünürsek hangisi daha hızlı?

(kahkahalar) Hangimiz daha hızlı bilmiyorum ama arabamızın daha hızlı olduğunu biliyorum.

Supra'nın hızının ardındaki sır nedir?

Birçok faktör var. Tekerlek genişliği ve dingil mesafesi arasındaki sözde ilişkiyi vurgulardım. Supra'da bu oran 1,6'dan azdır, bu da onun son derece çevik olduğu anlamına gelir. Porsche 911 için bu tam olarak 1,6, Ferrari 488 için 1,59 ve manevra kabiliyetine sahip olduğu düşünülen GT86 için 1,68'dir.

Sizce müşteriler Supro'yu nasıl kullanmalı? Onun karakteri nedir, ona en çok ne tür bir yolculuk yakışır?

Onu uygun gördükleri gibi sürmelerine izin verin, o her şeye hazır. Hızlı, dinamik ve zorlu sürüşler için, uzun ve konforlu sürüşler için de büyük çabalara hazır. Herhangi bir kısıtlama olmaksızın herkes yönetebilir. Bu Supra'dır.

metin: Mladen Alvirovich / Autobest · fotoğraf: Toyota