Toyota Verso - olgun ve çok aile odaklı
Bir zamanlar Corolla Verso olan bugün Verso, Toyota'nın kompakt minivanının üçüncü versiyonudur. Ancak bu sefer daha büyük bir zorlukla karşı karşıyadır; ağabeyi Avensis Verso'nun da yerini alması gerekmektedir.
Bunu nasıl yapacak? Öncelikle kompakt selefine göre çok fazla olmasa da 7 cm daha uzun, burada daha önemli olan Avensis'in mevcut neslinin kullandığı teknik temel. Sonuç olarak dingil mesafesi önemli ölçüde arttı - 18 cm'ye kadar! Kompakt bir minivandan daha fazlası olma yönündeki bu açık arzuya rağmen, araba görsel olarak Corolla Verso'yu anımsatıyor. En büyük değişiklikler ön taraftan görülebilecek; farlar hâlâ büyük olmasına rağmen artık daha agresif bir görünüme sahip ve tampon daha büyük hale gelerek araca daha etkileyici bir karakter kazandırıyor. Ancak arka tarafta daha az fark var - Lexus görünümlü lambalar yine burada kullanıldı, bu yüzden Verso selefiyle kolayca karıştırılabilir.
Direksiyonun başına geçtiğimizde çok daha fazla değişiklik fark edeceğiz. Saat seti artık ön panelin ortasına taşındı ve buradaki tartışmalı deniz yeşili plastik kaplama ortadan kalktı. İkinci değişiklik kesinlikle bir artı olsa da, ilki pek çok potansiyel alıcının ilgisini çekmeyebilir. Ancak bir teselli olarak saatin güçlü bir şekilde sürücüye dönük olduğunu eklemekte fayda var, bu sayede onu gözetlemek görünüşe rağmen yorucu olmuyor. Yolcuların onları görememesi dezavantaj mı yoksa avantaj mı, buna kendimiz karar vermeliyiz. Corolla Verso'yu anımsatan bir unsur da ön panelin altındaki vites kolunun konumudur. Ancak Verso, sürücü ve yolcu için bol miktarda alan sunduğundan, kimsenin ona dizlerini vurmaması gerekiyor.
Ferahlıktan bahsedecek olursak ikinci sıradaki yolcular da bundan şikayetçi olmayacaktır. Ayrı boylamasına ve sırt dayanağı ayarına sahip üç koltuk. Uzun boylu yolcuları bile rahatlıkla ağırlayabiliyorlar ancak orta koltukta oturan birinin hafif yaralanabileceğini de unutmamak gerekiyor. Dış koltuklara göre daha dardır ve ayrıca tavan döşemesi beşinci yolcunun başının belirgin şekilde üzerine düşer.
Bagaj aynı zamanda şımartılmasa da iyi bir hacim sunuyor; test edilen 5 koltuklu versiyonda taban hacmi 484 litredir. Bu da yeterli değilse, arka koltukları katlayabiliyoruz (çıkarılamıyorlar), böylece 1689 litre kapasiteli düz bir yüzey elde edebiliyoruz.
Genel olarak araba, bir minivana yakışır şekilde oldukça aile odaklı görünüyor ve yolcularını konforlu koşullarda taşımaya odaklanmış durumda. Bunu en iyi şekilde kısa bir sürüş sırasında göreceğiz - Verso'nun süspansiyonu Polonya yollarındaki kusurlarla iyi başa çıkıyor ve araba daha küçük tümseklerin üzerinden akıyor gibi görünüyor. Önemli olan viraj alırken aracın stabilitesinin bundan zarar görmemesidir. Elbette bu, dağ serpantinlerinin dinamik olarak aşılmasına katkıda bulunmuyor - hidrolik direksiyon sistemi yeterli yol hissi sağlamıyor - ancak süspansiyon ayarları rahat olmasına rağmen tatmin edici bir güvenlik marjı sağlıyor.
Direksiyonu çok fazla çevirmeniz gereken şehir içi ormanda araç kullanırken hafif direksiyonu takdir edeceğiz. Dar sokaklarda manevra yaparken Verso'nun sağladığı çok iyi görüş kabiliyetini takdir ediyoruz; cam A ve C sütunları, geniş pencere alanı ve yan aynalar çok değerli olabilir. Park sensörlerine benzer (etrafında kırmızı ışıkların yandığı, gösterge panelinin alt kısmında bulunan, arabanın mikroskobik görüntüsü şeklinde çok rahatsız edici ve okunamayan bir görselleştirme ile) ve test edilen arabanın bulunduğu arka görüş kamerasına benzer. ile donatılmış.
Motor-şanzıman ikilisini eleştirmek lazım. İki benzinli versiyondan (1.8 litre, 147 hp) daha güçlü olanı sürekli değişken otomatik şanzımanla eşleştirilerek test ettik; bu ideal değil. En büyük dezavantajı, bu tür şanzımanın hızlanma sırasında motoru sabit bir hızda tutmasıdır ki bu çok can sıkıcı olabilir ve Verso'nun bir başka eksikliğini ortaya çıkarır ki bu da iç susturucunun pek iyi olmamasıdır. Farların altından dinamik olarak hareket etmek istersek takometre ibresi 4 devire sıçrar ve bu da yorgun bir motorun çok yüksek ve rahatsız edici sesine yol açar. Neyse ki bize uygun bir hıza ulaştığımızda devir 2'ye düşüyor ve araç hoş bir sessizliğe bürünüyor. Hızlanma sırasındaki bu sinir bozucu sürekli motor uğultusunu telafi etmek, manuel versiyona benzer bir performanstır. Ne yazık ki daha da kötüler; 0 km/saat hıza ulaşma süresi 100 saniyeden 10,4 saniyeye çıktı. Yakıt tüketimi de pek iyimser değil; üretici banliyöde 11,1 l/6 km, şehirde ise 100 l tüketim vaat ediyor. Ancak "yolda" elde ettiğimiz sonuç bir litre daha fazlaydı ve Krakow çevresinde dolaşırken tehlikeli bir şekilde 8,9 l/12 km'ye yaklaştı.
Daha önce Verso'nun tipik bir aile arabası olduğunu yazmıştım ama maalesef segmente özgü bazı unsurlardan yoksun, bunlardan en önemlisi saklama bölmelerinin olmaması. Ön yolcunun önünde, ön kol dayanağının altında, kapılarda cepler var ve... bu kadar. Bu sınıfın öncüsü olan Renault Scenic çok daha fazla seçenek sunuyor. Tavana bir ayna da hoş bir eklenti olabilir, böylece arkadaki çocukların ne yaptığını takip edebilirsiniz. İç mekan da dengesizdir - ön paneldeki malzeme yumuşak ve dokunuşu hoştur. Öte yandan orta konsolda pek kaliteli plastik bulmuyoruz, bazı yerlerde alüminyumu taklit etmeye çalışıyoruz. Ancak beni en çok şaşırtan şey kendim için en uygun sürüş pozisyonunu bulamamamdı. Koltuk maksimum seviyeye indirilmiş olmasına rağmen bana çok yüksek geldi ve direksiyon simidi kaldırılmış ve ileri itilmiş olmasına rağmen hala çok uzaktaydı. Sonuç olarak bacaklarım neredeyse 90 derecelik bir açıyla bükülmüş bir sandalyede oturuyormuşum gibi hissettim ki bu da rahat bir çözüm değil. Ne yazık ki tek alternatif, kollarınız açıkken direksiyonu mümkün olduğu kadar uzak tutmaktı ki bu da rahatsız edici ve tehlikelidir.
Ancak genel olarak Toyota iki modeli birleştirerek iyi bir iş çıkardı. Corolla Verso'dan daha geniş ve olgun, Avensis Verso'dan ise çok daha konforlu bir arabamız oldu. Önemli olan fiyat etiketinin kompakt minivan seviyesinde kalması ve en ucuz Verso'yu 74 binin altında bir fiyata alacağız. zloti Sol'un Business paketiyle test edilen sürümünün maliyeti 90 bin. zloti Otomatik şanzıman, metalik boya ve navigasyon sistemini de eklersek neredeyse 100 7. zlotiye kadar bir fiyat alıyoruz. Bu oldukça fazla ama karşılığında 16 klima, arka görüş kameralı park sensörleri, panoramik cam tavan, alaşım jantlar ve deri direksiyon alıyoruz. Cüzdanlarımızda rekabet daha yumuşak olmayacak, donanım söz konusu olduğunda da daha cömert olmayacak. Yani bir aile minivanı arıyorsak Verso listemizde olmalı.
