Toyota Yaris 1.33 Çift VVT-i Sport (5 adet)

Ünlü doğa bilimci, doğa üzerindeki yıkıcı etkisi nedeniyle büyük olasılıkla kendisine çok yakın olmayacak olan motor sporlarına katılmak için çok erken yaşadı. Belki de sevgili Yaris'imi, güncellenmiş versiyonda daha çevre dostu motorların yanı sıra Stop-Start teknolojisine sahip olan bir sac yığınından çıkarırdım. Bu onun araştırmasının konusu olacak.

2009 Yaris'in görünümü o kadar yeni ki, en son neslin (2005-2009) sahipleri kafa kafaya bir karşılaştırma yapmak zorunda kalacaklar. Yeni aydınlatma eskisinin yanına park edilir (farlar alt yarıya eğilir, arka lambalar daha beyazdır ve dönüş sinyalleri vurgulanır ..), yeni tamponlar (dahili "korumalı", önleri farklı yuvalar ve sis farlarının etrafındaki alan ve sonuncusu farklı bir plaka alanı. rozeti) ve yeni, fark edilir şekilde daha düşük motor kaputu.

Aslında, değişiklikler o kadar incedir ki, ancak ayrıntılı bir incelemeden sonra fark edilebilir hale gelirler, aksi takdirde Darwin'in Beagle'da harcadığı kadar zamanınızı almaz. Selefinin evrimsel bir halefinin yeniden tasarlanan Yaris'in iç mekanında açıkça görüldüğünü söylüyor: aynı düşük kaliteli plastik (direksiyonda yeni Fiesta olan bazı rakipler küçük Toyota'ya gerçek bir ders veriyor) en yüksek ortalama yapı kalitesi ve mükemmel yapı kalitesi ile . dört kapalı çekmeceli büyük miktarda depolama alanı (yürümeye başlayan çocuk şampiyonu) hala Yaris'in ayırt edici özelliğidir.

Yaris'in dezavantajları arasında, ön kapının hızla çizilebilen keskin kenarı, gündüz yanan ışıkların olmaması, uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş tek yönlü yol bilgisayarı kontrol düğmesi ve zayıf pedallar sayılabilir.

Debriyaj bir tür rölantide ve garip bir tutuşa sahip ve gaz pedalı ile kauçuk paspas, pedalın altındaki boşluğu o kadar rahatsız edici bir şekilde kaplıyor ki, tam gaz gitmek istiyorsanız, bir sigarayı basar gibi basmanız gerekiyor. popo ...

Yaris'in anormal miktarda depolama alanı olduğunu zaten yazmış mıydık? Ayrıca, ön koltukların sırtlıklarında (eşit derecede zayıf yan tutuşa sahip) cepler ve daha koyu bir metal taklidi (Spor donanım seviyesinde) ve farklı bir üst tasarım alan ön panelin ortasında iki kullanışlı köşe içerir. yüzey (CD ve MP3) ve klima ve havalandırma düğmelerinin diğer daha iyi kenarları.

Vites kolu artık (gıpta edilen) altıncı vitesi de biliyor ve hassasiyet ve hafiflik açıkça beş vitesli selefinden miras alındı. Önceki modelinde bagaj hacminin dağılımına bu kadar özen gösteren ve arka koltuk indirildiğinde düz bir taban görevi gören bagajda (standart) çift dip olmaması bizi şaşırttı.

Toyota'nın bagajın artık daha büyük olduğu bahanesi biraz şok edici, çünkü garajda kolayca çıkarılabilen çift dipli parçalarla selefi ile aynı boyutta. Düz bir taban yerine, yeni Yaris, ayrık sırtlar indirildiğinde bir adım oluşturur!

Uzunlamasına ayarlanabilen arka koltuk sayesinde (her parça 150 milimetre hareket edebilir ve sırtlıklar da 10 derece ayarlanabilir), Yaris 3 metrede gerçek bir mekan harikasıdır. Bir devin ön koltukta oturan bir yolcunun arkasına oturması ve onun bol miktarda baş ve diz mesafesi olduğunu görünce şaşırması alışılmadık bir durum değil.

Bu senaryoda, gövde buna göre daha küçüktür, ancak çocukları arka sıraya koyduğumuzda gövde buna göre büyür. Güvenlik açısından, beş hava yastığını (dizler dahil) ve iki perdeyi (998 veya Stella ile başlayan) övüyoruz, ancak Yaris'in VSC için en iyi TS ve TS Plus hariç tüm ekipman için ekstra ödeme yapması gerektiğini eleştiriyoruz. stabilizasyon sistemi.

Ne yazık ki Yaris, 14 bin ruble fiyatına bile önemli bir güvenlik cihazından yoksun bir araba. Sport'tan çeşitli jantlar, TS'den alınan turuncu "analog" göstergeler ve ek olarak karartılmış camlar ve deri kaplı bir vites kolu ve direksiyondan daha fazlasını beklediğimiz için Yaris'in ekipman adını da eleştiriyoruz. teker. .

Direksiyon simidi yükseklik ve derinlikte ayarlanabilir ve aynalar ve ön yan camlar elektrikle çalışır. 1, 0, 1, 4 veya 1 litrelik bir motorla birlikte yürümeye başlayan çocukla ilgilenen yeni Yaris okuyucuları için olacak. 8 litre benzinli Fransız yapımı bir Japon'un cezbedicileri için iki haberimiz var. İyi ve kötü.

Kötü haber şu ki, motor artık sunulmuyor, ancak iyi olan şey, 1 kilovata (33 beygir gücü) kadar çıkabilen yeni 74 litrelik halefi. Değişken valf zamanlamasına ve ilginç bir sıkıştırma oranına (101:11) sahip motor, önceki modele göre 5 kilovat daha güçlü, daha ekonomik ve daha çevre dostudur (kilometre başına 1 gram daha az CO10). Kavşakta, trafik ışığının önünde durduğunuzda o kadar sessizdir ki, kapalıymış gibi hissedersiniz.

Gerçek şu ki, motor uyuyor ve bu, Yaris'te bu tür senaryolarda yakıt ekonomisiyle ilgilenen stop-start sistemi tarafından hallediliyor.

Sadece yaptığımız testte, araç bilgisayarı kırmızı ışıkların önünde neredeyse bir buçuk saat geçirdiğimizi buldu (yeterli motor ısınması, uygun şekilde şarj edilmiş bir akü, vites kolu boşta, ve debriyaj pedalından bir ayak çıkarıldı ...). İyi ki iade etmişiz, yoksa günler, aylar, yıllar falan yazardım. ...

İlginç bir şekilde, Toyota'nın, sürücü debriyaj pedalına bastığında (ve vites değiştirdiğinde) motoru çok zarif ve yeterince hızlı çalıştıran sistemi, aynı zamanda donma sıcaklıklarının hemen üzerindeki soğuk havalarda da çalıştı. Son vitesleri hesaba katarsak (önceki 1.3'te dördüncü ve beşinci, 1.33'te beşinci ve altıncı var), ölçümlerimiz, çok düşük kilometre ile test etmemize rağmen, yeni motorun daha manevra kabiliyetine sahip olduğunu gösterdi. ve diğer üreticilerin benzer bir birimiyle rekabet eder.

Yaris yüklüyken sollarken, hızlanırken ve yokuş yukarı çıkarken, vites koluna düzenli olarak erişmeli ve motoru (dördüncü ve beşinci viteslerde değil ve tam ekonomi modunda altıncı viteste değil) 3.500 rpm'nin üzerindeki hızlarda çalıştırmalısınız. ... (140+ km / s karayolunda altıncı viteste) daha yüksek bir gürültü seviyesi getiriyor, ancak 130 km / s'ye kadar motor oldukça sessiz.

Daha yumuşak süspansiyon, Yaris'i ekonomik sürüşle ortalama altı ila yedi litreden daha az yakıt tüketiminin mümkün olduğu daha sessiz hareketler için daha uygun hale getirir. Yeni motor, orta menzil performansını en üst düzeye çıkarıyor ve Yaris için çok uygun.

Mitya Reven, fotoğraf :? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Çift VVT-i Sport (5 adet)

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	14.200 €
Test modeli maliyeti:	14.200 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	74kW (101 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,7 p
Maksimum hız:	175 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.329 cm? – 74 rpm'de maksimum güç 101 kW (6.000 hp) – 132 rpm'de maksimum tork 3.800 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Емкость:	azami hız 175 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.080 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.480 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.785 mm - genişlik 1.695 mm - yükseklik 1.530 mm - yakıt deposu 42 l.
Kutu:	272-737 l

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = %48 / Kilometre sayacı durumu: 1.236 km
Hızlanma 0-100km:	12,3s
Şehirden 402m:	18,8 yıl ( 123 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,8 / 16,7'ler
Esneklik 80-120km / s:	14,1 / 18,9'ler
Maksimum hız:	175km / s (BİZ.)
test tüketimi:	7,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	50,1m
AM tablosu:	43m

değerlendirme

• 1,8 litrelik benzinli motor çok zayıf ve 1,33 litrelik kardeşi, Yaris için en iyi seçim olan 1,3 litrelik selefinden miras kalan yeni XNUMX litrelik motorun işgal ettiği tahtı tehlikeye atmaya hevesli. Oyunda ayrıca daha yüksek tork, daha da düşük yakıt tüketimi ve yokuş yukarı sürüşte daha fazla coşku sayesinde devreye giren bir dizel bulunuyor. Stop-start sisteminin güvenilirliği hakkında da bazı şüphelere dikkat çekiyoruz, ancak bu muhtemelen yükseltilmiş Yaris'in ikinci sahibi tarafından karşı karşıya kalacak.

Övüyoruz ve kınıyoruz

beceri

ferahlık ve esneklik

kolay giriş ve çıkış

depolama yerleri

motor uygunluğu

dişli kutusu

fiyat

iç malzeme kalitesi

arka yan kapıların zayıf kapanması

bagajın çift tabanı yok

yerleşik bilgisayar düğmesinin uzaklığı

Ekstra ücret karşılığında VSC