2021 Toyota Yaris GR çok moda ama Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI ve Renault Clio RS gibi genç hot hatch'ler yolu açtı
Içerik
GR Yaris, ilk 1100 ünitenin sadece sekiz haftada satıldığı Avustralya'da bir başarıdır.
Görünüşe göre Avrupa'nın onlarca yıl gerisinde (ve Kuzey Amerika'nın biraz önünde) olsak da, yakında çıkacak olan Toyota GR Yaris - turboşarjlı üç silindirli motoru, yüksek performans vaadi ve ultra kompakt ayak izi ile - bebek sıcak hatchback olduğunu kanıtlıyor - gerçekten bir şeydir.
Ve Avustralya, yüksek performanslı tiddler konseptini benimseme konusunda bazılarından daha yavaş olsa da, bu fikirle daha önce karşılaşmamışız gibi değil.
Aslında belki de Mini Cooper S ile başlayan (kesin anlamda bir hatchback olmasa da) ve oradan devam eden net bir zaman çizelgesi var.
Peki hangi ikonik markalar ve modeller bizi GR Yaris'e ve şu anda konsepti çevreleyen hype'a götürdü?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Çok az SS Colt Avustralya'ya ulaştı ve gidenler çoğunlukla mitinglerde düştü.
Cooper S ilk olarak 1961'de görülmesine rağmen, oldukça iyi özelliklere sahipti ve gerçek bir hatchback olsa da olmasa da, Mount Panorama'daki 1966 Bathurst klasiğinin ilk on düz noktasından dokuzunu aldı.
Ancak 1960'ların ortalarından sonlarına doğru, iyi bir soyağacına sahip başka bir gerçek hatchback ortaya çıktı ve GR Yaris gibi Japonya'dan geldi.
Mitsubishi Colt 1000F ve daha sonra 1100F, bazı açılardan garip görünüyordu ve 1100cc itme çubuğu motoru cm pek güçlü olarak adlandırılamaz.
Ama şey hafif, çevik ve güçlüydü ve Mitsubishi ikiz karbüratör eklediğinde ve sıkıştırmayı biraz artırdığında, SS modeline ulaşmıştı ve Colin Bond'dan başka kimsenin elinde, Mitsubishi'nin bir ralli kazananı vardı. silâh.
Çok az SS Colts Avustralya'ya ulaştı ve en çok rallilerde kaza yapanlar, bu yüzden şu anda aşağı yukarı tükenmiş olsalar da, o günlerde kesinlikle sıcak bir hatchback idi.
Daihatsu Sharada Turbo
Sadece 710 kg ağırlığındaki Charade çevikti.
1970'ler, Avustralya'daki sıcak hatchback'ler (veya giderek daha sıkı emisyon kontrolleri sayesinde genel olarak performans) için en iyi zaman değildi ve 1980'lerin ortalarına kadar işler yeniden düzelmeye başlamadı. Ama işler başladığında, gerçekten yaptılar.
Suzuki Swift GTi ve Daihatsu Charade Turbo'da birkaç mikro güzellikle tanışın. Benzer sonuçlara ulaşmış olabilirler, ancak izledikleri yollar tamamen farklıydı.
Daihatsu ilk olarak 1985 yılında G11 formunda Charade Turbo olarak piyasaya çıktı. Arabanın küçük teneke kutusu, turbo şarjlı üç silindirli motoru, Daihatsu'yu aniden bir performans kahramanı yaptı ve GR Yaris'ten önceki on yıllarda üç turbolu bir motor kazandı.
Ve Charade 50 litrelik üç silindirli motorundan sadece 1.0kW ve manevra yapmak için sadece 710kg'ı sıkıştırabilirken, yine de çevikti.
Konsept daha büyük, daha dayanıklı 100 G1987 Charade'e taşındığında işler düzeldi ve şimdi 70+ pound daha ağır olmasına ve aynı güç ve torka sahip olmasına rağmen, biraz gürültülü egzoz sesiyle hala çok eğlenceliydi. sadece üç silindirli bir motor üretebilen.
Suzuki Swift GTi
Daha sağlam SF Swift GTi 1989'da tanıtıldı.
Bu arada Suzuki, SA-serisi GTi'yi 1.3kW gücündeki 74 litrelik dört silindirli motoru (turboşarjsız) ve üstten çift eksantrik mili ve silindir başına dört supap gibi püf noktaları ile aynı zamanlarda tanıttı.
Bu araba 1989'da aynı mekanik paketle daha sağlam bir SF modeline yükseltildi ve ardından 11 yıllık korkunç bir döngü üretti, bu da onun Avustralya'daki bir dizi yarışın merkezi haline gelmesine neden oldu.
Charade'de olduğu gibi, beş vitesli bir manuel sizin işinizdi ve donanım seviyeleri en hafif tabirle yetersizdi, ancak bu arabalar, GR Yaris'in yüksek ekonomi arayışında feda ettiği bir bütçeyle eğlenceli olması gerekiyordu. teknik.
Peugeot 205 GTi
205 GTi, zamanının açık ara en heyecan verici Peugeot'suydu.
VW, orijinal Golf GTI ile hot hatch'i icat ettiğini iddia etse de, burada satılan versiyonlar, sulandırılmış modellerdi (ve burada bahsettiğimiz hatchback'lerden daha büyük), çocuğun hot hatch'inin kapısını bir başkası için açık bırakıyor. 1980'lerde Euro rakibi.
Ve bu şirket, konsepte 205 GTi'nin geliştirilmesinde büyük bir ivme kazandıran Peugeot'ydu.
1987'nin sonlarında tanıtılan 205 GTi, o iyi bilinen hot hatch yoluna çıktı: küçücük bir arabada kirli, büyük bir motor.
1.9 litrelik motor büyüktü, ancak o zaman bile üstten tek bir eksantrik mili ve silindir başına iki valf (yakıt enjeksiyonlu olmasına rağmen) ile yüksek teknolojiye sahip değildi.
Ama aynı zamanda uzun stroklu bir tasarımdı (Peugeot için tipik değildi) ve çok fazla tork ürettiği anlamına geliyordu; Kesin olmak gerekirse, sadece 142 rpm'de 3000 Nm, bu da mütevazı 75 kW'ın 950 kilogramlık bir gövdeyi oldukça ustaca itebileceği anlamına geliyordu.
Üstelik şehri dolaşmak bile çok eğlenceliydi ve doğru dağ yolunda başka bir şey yakalamak neredeyse imkansızdı.
Renault Clio RS
Clio RS, dünya çapında sıcak hatchback hayranlarının favorisi olmaya devam ediyor.
Bir başka Fransız büyük oyuncu, Renault, 2001 yılında Clio RS'nin piyasaya sürülmesiyle burada kaldı.
Külçe görünümlü Clio, daha düşük bir yuva (bazı sabit tahrikli örneklerde helezon yayların arızalanmasına neden olur), boru şeklinde bir egzoz ve 11.2 litrelik motor için 1:2.0'lik yüksek bir sıkıştırma oranı aldı.
Bu, RS 124'e çok kullanışlı kilovat güç ve tam 200 Nm tork vererek, hafif bir banliyö hissi ve ciddiye aldığınızda vahşi bir mizaç verdi.
Yol tutuşu yumuşaktı ve direksiyon pimi keskindi ve RS sadece burada değil, her yerde sıcak hatchback hayranlarının favorisi olmaya devam ediyor.
Volkswagen Polo GTI
Güzel Polo, 110 kW ve 220 Nm güce sahipti, ancak mekaniği zorluyormuş gibi hissetmiyordu.
Yüzyılın başlarında, Avustralyalılar sıcak hatchback'leri gerçekten fark etmeye başladılar, ancak tiddlers hala bir nevi zavallı köpeklerdi.
Kesinlikle abisinin gölgesinde yaşayan VW Polo GTI oldu.
Daha sonraki sürüm, titiz bir çift süperşarjlı VW motoru ve DSG şanzıman kullanırken, önceki model olan 2005 Polo GTI, daha büyük 1.8 litrelik düşük basınçlı turbo motor (Audi A4'ten alınmıştır) ve beş vitesli manuel şanzıman kullanıyordu. . Bulaşma.
Golf GTI'dan gelen stil ipuçları (derin ızgara) ile Polo güzeli 110kW ve 220Nm'ye sahiptir, ancak mekanik dostluğu zorluyormuş gibi hissettirmiyor.
ford fiesta st
Fiesta ST, RS amblemini taşımaya layıktı.
Bir başka çok hızlı "çocuk" hot hatch, Ford'un hızlı işçi sınıfı kahramanlarının en büyük üreticilerinden biri olarak konumunu sağlamlaştırıyor.
Dünya Focus RS için yarışırken, Ford sessizce Fiesta ST'yi 2013'te piyasaya sürdü ve bu süreçte ikonik bir otomobil yarattı.
Aniden 4 Fiesta XR2007 tarafından verilen söz gerçekleşti ve 1.6 litrelik turboşarjlı motoru, altı ileri manuel şanzımanı, Recaro koltukları, yumuşak yol tutuşu ve son derece uygun fiyatlı performansı ile ST gerçekten unutulmaz bir otomobil olmaya devam ediyor.
Tek gerçek gizem, Ford'un neden RS (ST değil) rozetini üzerine koymaya direndiğidir; kesinlikle ismine yakışırdı.
Bu eski seksi bebeklerden herhangi birini şimdi satın almak (Fiesta ST hariç), standart donanım ve tabii ki güvenlik açısından bir geri adımdır.
Ayrıca GR Yaris dört tekerlekten çekiş platformu ve en yeni motor yönetimi ve turboşarj teknolojisi gibi yüksek performanslı ekipmanlardan da feragat edeceksiniz.
Ancak bu arabalardan bazılarının istediği fiyatlar ve yıllar içinde kazandıkları itibar bir yana, GR Yaris'in bu küçük öncülere şapka çıkarmak için kesinlikle bir nedeni var.
