Test sürüşü Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Içerik
Toyota Yaris Hibrit - Prova Su Strada
çağla
|
|
Otomotiv dünyasına girdikten sonra, toyota şimdi daha çok mu demokratikteknoloji гибрид.
Teklif etmek dizelle aynı fiyat, Yaris Hibrit şehirli sürücüler için oldukça etkili (ve kullanışlı) bir alternatiftir.
tasarruf edecekler Tam, aynı zamanda giriş biletlerinde ZTLC Bölgesi için Milano'da olduğu gibi.
Hepsi çok yönlü, geniş ve teknolojik olarak gelişmiş bir aracın direksiyonunun arkasında.
Diğer küçük arabalarla karıştırılamaz.
Anasayfa
Hibrit demek kolay.
Ancak pratikte zorluklar ve farklılıklar boşa gider.
İlki, mühendislerin keskisini içerir. toyotaPrius'ta kullanılan gibi karmaşık teknolojiyi çok daha küçük bir pakette barındırmaya zorlamak Yaris.
İkilem, benzinli motorun kompaktlığı nedeniyle çözüldü: çalışma hacmi 1,8'den 1,5 litreye düşürüldü, genel boyutlar %10 küçültüldü ve ağırlık 16,5 kg azaltıldı.
L 'Hibrit Sinerjik SürücüAyrıca Prius'tan %6 daha kompakt ve 11 kg daha hafif bir elektrik motoru kullanıyor.
Ayrıca, 168 hücreden 120 hücreye düşürülen NiMH piller de yenidir.
Diğer şeylerin yanı sıra, akümülatörleri arka koltuğun altına, yolcu bölmesinden ve bagajdan bir santimetre çalmadan, ancak benzin deposundan sadece 6 litre kapasite (42 ila 36 litre) yerleştirmeye izin veren bir numara.
Farklılıklara gelince, Yaris Honda Jazz Hybrid, hareket için bir benzinli motor olmadan yapamadığı için, B segmentinin tam hibritleri arasında "birinci" unvanına sahiptir.
hangisi Toyota Yaris EV modunda, maksimum 50 km / s hızla birkaç kilometreden fazla gitmez.
şehir
Beklentiler yüksekti: bir yanda şehirde “kendini evinde hisseden” teknoloji.
Öte yandan, merkezin dar sokaklarında süzülen bir araba bir zevktir. Bu ikisinin karşılaşmasından, ancak benzersiz bir şey ortaya çıkabilirdi; zamanında ne oldu.
Aceleniz varsa, Toyota Yaris Hibrit 1.5 benzinli motor tarafından desteklenen, yalnızca elektrik motorunun garanti edebileceği özenle, durmadan başlar.
Öte yandan, amaç mümkün olduğunca az tüketmekse, elektrikli modda sürüş için gaz yükünü azaltmanız ve Eco Modu sürüş programından en iyi şekilde yararlanmanız yeterlidir.
Dürüst olmak gerekirse, sadece Volt'un gücüyle trafik ışıklarından trafik ışıklarına kadar olan mesafeyi aşmak için, yoğun saatten kaçınmak daha iyidir: hızlanma yavaştır ve işe gidenlerin veya işten dönenlerin sabrı asla yoktur. orada.
Geri kalanı için Yaris her zamanki kentsel anti-stres tarafından onaylanır.
Park etmek sorun değil: 2 cm daha uzun Yaris Hibrit (elektrik modülü için yer açmak için elde edilen) hissedilmez ve azaltılmış dönüş yarıçapı "eşarp" içinde manevra yapmaya izin verir.
Konfor? Ağırlıktaki artış, en kuru tümseklerdeki bazı sarsıntıları açıklayan daha sert bir süspansiyonla sonuçlandı.
Şehrin dışında
Çevreye bağlılık ve sürüş keyfi kağıt üzerinde bağdaşmaz. Sonra direksiyona geçersin Yaris Hibrit ve bunun tamamen doğru olmadığı ortaya çıkıyor.
Beklenenden daha sert olan Japonlar, neredeyse sportif bir ritimle virajları ele alıyor ve virajlara direniyor, viraj alırken direksiyonun burna girmesi sadece birkaç derece sürüyor.
Maksimum sürüş konforu için tasarlanmış lastikleri benimsemek (dolayısıyla bir dağ rotası için en iyisi değil) kendini hissettirir, ancak HİBRİT Kavrama limitleri ve kombinasyonun neredeyse tadını çıkarabileceğiniz bir noktaya kadar beklentileri aşan bir his sunar.
Bu neredeyse HSD sisteminin doğası gereğidir: özellikle şehir içi duraklar için tasarlanmıştır ve en açık yollarda sportif sürüşe davetiye çıkarmaz.
Özellikle yokuş yukarı, ağır ağırlık brioyu kötüleştirir ve Toyota Yaris Hibrit biraz tembellik hızlanır.
Buna ek olarak, sürekli değişken bir şanzıman ile kombinasyon, oldukça yüksek bir dönüş hızı gerektirir. двигатель benzin, scooter'da rahatsızlığa neden olur.
Bir apartman dairesinde ve hızlı bir şekilde çok daha iyi gider.
Bu durumda, mıknatıslar ve pistonlar arasındaki etkileşim özellikle verimlidir.
Motorları kontrol eden elektronik beyin, akülerde ve tankta depolanan enerjiden en iyi şekilde yararlanarak iyi dinamikler, gürültü azaltma ve uygun mesafe sağlar.
Bu noktada sorun ortaya çıkıyor: En düşük ortalama tüketimin "avında" olmak tam zamanı.
Ve çevre sayesinde.
шоссе
Sabit hızda, hibrit hafifçe yana doğru hareket eder.
Hız değişikliklerinin olmadığı durumlarda elektrik motorunun katkısı toyota Yaris HİBRİT neredeyse tamamen başarısız oluyor: sadece pili şarj etmek için bir jeneratör olarak aktif kalıyor.
Ancak, otoyollarımızın hızı ne sıklıkla kaydediliyor? Ne yazık ki, pek değil.
Sonuç olarak sette HSD ana karakter olarak geri dönüyor; bir teşvik olarak ve üç trafik şeridinde yaklaşık 16,4 km / l olan tüketimi korumamak için.
Gerekirse, motorun mıknatıslı torku, çekişi artırmaya yardımcı olur ve CVT şanzıman sayesinde zaman, Yaris 1.3 benzininden çok daha hızlı ölçülür.
80'den 120 km/sa hızlanma 9,6 saniye ve 12,9'dan 90 - 130 saniyeye hızlanma: Düz şanzımanla 1.3 sırasıyla 21,8 ve 31,5 saniye sürer (beşinci ve altıncı viteste).
Süspansiyonun geri kalanı arızalardan yalıtılır, ancak asfalt derzlerinde biraz sert tepki verir.
Frenleme söz konusu olduğunda, pedal hareketinin ilk kısmı, pili yenileyen elektrikli motor frenini etkinleştirir: Bir kez alıştığınızda, modülasyon sorun olmayacaktır.
gemide yaşam
Yeşil? Çok kolay.
Toyota, Yaris'ten Prius+'a, Prius ve Auris'e kadar uzanan hibrit serisini diğer ürünlerinden ayırmak için maviyi seçti.
Gökyüzünün rengi, dış kısımdaki markalardan ve çok sayıda iç detaydan ilham alıyor: Direksiyon simidinde deri dikiş, vites topuzu, start düğmesi ve navigatörden gelen baskın yerleşik grafikler. cihazların elinde ekranlar.
Hybrid ile diğer Yaris arasındaki en belirgin fark da bu.
Aksi takdirde, Toyota'nın HSD'si gibi sofistike bir teknolojinin kurulmasından vazgeçilmesi gerekmiyordu.
Piller arka koltuğun altına yerleştirildi ve arkada oturanların bacaklarından bir santim çalmamak için boyutları da küçültüldü.
Böylece, uzunluğu 4 metreden (3,91) az kalmasına rağmen, B segmentinin üst kısmında yaşanabilirlik doğrulandı.
Kalite açısından, malzemeler kesinlikle en yumuşak değil, ancak yapı iyi bir seviyede ve gösterge panelinin yüksek teknoloji yönü sayesinde, dış kısım tatmin edici olmaktan öte.
Ergonomi bölümünde değişiklik yok: Sürücü konumu ve ana kontroller değişmeden kalırken Navigator ekranı enerji akışı ekranlarıyla destekleniyor.
Geniş olduğu onaylanan ancak hacim olarak çok yaygın olmayan bagaj ile aynı.
Fiyat ve maliyetler
15 yıllık hibrit teknolojisinden sonra ilk maliyetler amorti edilmiş olabilir, belki Japonya'dan çevreye bağlılıklarının güçlendiğini göstermek istiyorlar; Gerçek şu kiгибрид artık çevre tutkusu ve minimum satın alma gücünün üzerinde radikal şık bir seçim değil.
toyota sunar Yaris 5 D-1.4D Dinlenme Salonu ile aynı fiyata Hibrit 4p Dinlenme Salonu. Nasıl söylenir: Müşteri, kendisine en uygun teknolojiyi seçmekte özgürdür.
Araba ağırlıklı olarak kentsel ortamlarda mı kullanılıyor? Yaşam için bir hibrit.
Dizel ise banliyöler ve otoyol ise en çok ziyaret edilen yollar.
La Yaris Hibrit temel ve aktif versiyonlarda mevcut değildir, ancak sadece Lounge ve üzeri sürümlerden başlayarak, zengin standart donanıma sahip, elektrikli ayna sıkıntısı olmayan, otomatik klima kontrolü, mp3 stereo ...
güvenlik
"Şehrin dışında" bölümünde, eğriler arasında belirli bir dinamizm, iyi tepkisellik hakkında söylendi. Toyota Yaris Hibrit karışık halde.
Bu canlılığın bir an olsun güvenliği sorgulamadığını belirtmekte fayda var.
Araç dinamiklerini ayarlarken Rising Sun mühendisleri için en önemli öncelik, yanıtın kararlılığı ve öngörülebilirliğiydi.
İstediğiniz kadar kışkırtabilirsiniz, ancak elektronik stabilite kontrolü, bir dereceye kadar aşırıya kaçma toleransına bile izin vermez.
Düzeltmeler her zaman zamanında yapılır ve bazen neredeyse önleyici gibi görünür: Direksiyon simidinin hızlı bir hareketi talaşları uyarmak için yeterlidir.
Düşünen misyon araba, sadece bu yaklaşımla hemfikir olabilir. Ne Yaris (гибрид ve hayır) güvenlik endişeleri de Euro NCAP ekipmanından ve çarpışma testinden anlaşılmaktadır.
İlki, altı klasik hava yastığı artı sürücü dizleri için bir tane ve ayrıca tüm seri boyunca ESP içerir.
İkincisinde, hem yetişkinler hem de çocuklar için yüksek düzeyde koruma kaydedilmiştir.
Aksine, fren mesafesi arzulanan çok şey bırakıyor: üç kontrol hızından - 50, 90 ve 130 km / s - Japon fren mesafesi sırasıyla 10,2, 40,6 ve 68,4 metre olmak üzere ortalamanın biraz üzerinde.
Sadece bu da değil: Pedala basma hissi, bir dereceye kadar geleneksel fren sistemi ile akü şarj fonksiyonu arasındaki etkileşime bağlıdır.
Bizim bulgularımız
Hızlanma
| 0-50 km / saat | 3,8 |
| 0-80 km / saat | 7,9 |
| 0-90 km / saat | 9,8 |
| 0-100 km / saat | 12,1 |
| 0-120 km / saat | 18,2 |
| 0-130 km / saat | 22,4 |
İyileşmek
| köyde 50-90 km/s | 6,1 |
| köyde 60-100 km/s | 6,9 |
| köyde 80-120 km/s | 9,6 |
| köyde 90-130 km/s | 12,9 |
frenleme
| 50-0 km / saat | 10,2 |
| 100-0 km / saat | 40,6 |
| 130-0 km / saat | 68,4 |
шум
| 50 km / s | 51 |
| 90 km / s | 62 |
| 130 km / s | 70 |
| Maksimum Klima | 66 |
yakıt
Başarmak
tur
| Medya | 21,2 |
| 50 km / s | 47 |
| 90 km / s | 87 |
| 130 km / s | 127 |
Giri
двигатель
