Avrupa'da C-130 Hercules nakliye uçağı

Hava Kuvvetleri, sekiz yıldır C-130E Hercules nakliye uçağına sahip; Polonya şu anda bu tipte beş makine işletiyor. Fotoğraf: Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules, askeri taktik hava taşımacılığının gerçek bir simgesi ve aynı zamanda dünyadaki bu tip diğer tasarımlar için bir referans noktasıdır. Bu tür uçakların yetenekleri ve güvenilirliği, uzun yıllar güvenli operasyonla onaylanmıştır. Hâlâ alıcı buluyor ve daha önce inşa edilmiş birimler modernize edilip onarılıyor ve hizmet ömürleri sonraki yıllar için uzatılıyor. Bugün kıtamızda C-130 Herkül üzerinde on beş ülke var.

Avusturya

Avusturya, 130-2003 yıllarında RAF stoklarından alınan ve CASA CN-2004-235 nakliye uçağının yerini alan üç adet C-300K orta nakliye uçağına sahiptir. Kosova'daki Avusturya misyonunu düzenli olarak destekliyorlar ve gerekirse vatandaşları tehdit altındaki bölgelerden tahliye etmek için de kullanılıyorlar. Avusturya tarafından satın alınan uçak, İngiliz ihtiyaçları için özel olarak uyarlanmış bir versiyondur ve ekipmanı, E ve H seçeneklerinde bu tip makinelerle karşılaştırılabilir. Mevcut kaynağa göre - modernizasyondan sonra - Avusturya C-130K kalabilecektir. en az 2025 yılına kadar hizmet. Kommando Luftunterstützung'a rapor verirler ve Linz-Hörsching Havaalanından Lufttransportstaffel altında faaliyet gösterirler.

Avusturya, İngiliz askeri havacılık stoklarından tedarik edilen üç adet orta boy C-130K nakliye uçağına sahiptir. En az 2025 yılına kadar hizmette kalacaklar. Bandeşir

Belçika

Belçika Silahlı Kuvvetlerinin havacılık bileşeni, E (11) ve H (130) modifikasyonlarında 1 C-10 nakliye uçağı ile donatılmıştır. 130 ile 1972 arasında hizmete giren on iki C-1973H'den on tanesi çalışır durumda. İki araç hizmette kayboldu; Kayıpları karşılamak için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Belçika ek bir C-130E taşıyıcısı satın aldı. Uçak sürekli olarak planlı onarımlardan geçti ve kanatların ve aviyoniklerin değiştirilmesi de dahil olmak üzere sürekli olarak modernize edildi. En az 2020 yılına kadar hizmette kalmaları bekleniyor. Belçika yeni C-130J satın almaya karar vermedi, ancak Airbus Defence and Space A400M programına katıldı. Toplamda, bu tipte yedi makinenin diziye dahil edilmesi planlanmaktadır. Belçikalı S-130'lar, Melsbroek üssünden (20. nakliye havacılık kanadı) 15. filonun bir parçası olarak hizmet ediyor.

Danimarka

Danimarka uzun süredir C-130 kullanıyor. Şu anda, Danimarka askeri havacılığı, C-130J-30 uçağı ile silahlandırılmıştır, yani. En son Hercules uçağının genişletilmiş bir versiyonu. Daha önce, Danimarkalılar, geçen yüzyılın yetmişli yıllarında teslim edilen H versiyonunda bu tip 3 arabaya sahipti. 2004'te Mısır'a yeniden satıldılar. Yerlerine, teslimatları 2007'de sona eren dört yeni nakliye uçağı geldi.Uzatılmış C-130J-30, kişisel donanıma sahip 92 asker yerine 128'ye binebilir.Uçak, iç hatlarda hizmet veriyor. Hava Taşımacılığı Kanadı Aalborg Taşıma Kanadı (721 Filosu) Aalborg Havalimanı'nda bulunuyor. Danimarka Silahlı Kuvvetlerini içeren uluslararası misyonları desteklemek için düzenli olarak kullanılırlar.

Fransa

Fransa, Avrupa'daki en büyük C-130 kullanıcılarından biridir ve şu anda H versiyonunda 14 tipi vardır.Fransız versiyonu, en son C-130- ile benzer boyutlara sahip C-30H-130'un uzatılmış bir versiyonudur. J-30s. 02.061 Orleans-Brisy üssünde konuşlanmış 123 "Franche-Comte" filosuna. İlk 12 araba 1987 yılına kadar kabul edildi. Daha sonra Zaire'de iki tane daha satın alındı. Fransız Hava Kuvvetleri'nin C-130H'leri, sonunda Fransız Hava Kuvvetleri tarafından yavaş yavaş benimsenen ve hizmete giren A400M'ler ile değiştirilecek. A400M programındaki gecikmeler nedeniyle, Fransa ek dört C-130 sipariş etti (iki tane daha opsiyonlu) ve Almanya ile birlikte bu tip uçaklarla birleşik bir birim oluşturmaya karar verdi (bu yıl Alman hükümeti, 6'da teslimat ile 130 C-2019J satın alın). Fransa, KC-130J'nin nakliye versiyonuna ek olarak, KC-130J'nin çok amaçlı nakliye ve yakıt ikmali versiyonunu da seçti (her biri iki parça halinde satın alındı).

Yunanistan

Yunanlılar C-130'u iki şekilde kullanıyor. En popüler olanı, 8 kopyası olan H versiyonudur, ancak uçak en eski modifikasyonlardan biridir, yani. B, hala kullanımda - stokta beş tane var. Uçağın "B" versiyonunda aviyonik modern standartlara uyarlanarak modernize edildi. Taşıma araçlarına ek olarak, Yunanlıların H'nin temel versiyonunda iki elektronik keşif uçağı daha var. Ek olarak, operasyon sırasında iki H örneği kayboldu. B versiyonu gibi, H versiyonu da bir aviyonik güncellemesinden geçti (her iki versiyon da 2006-2010'da Hellenic Aerospace Industry tarafından değiştirildi). C-130H uçağı 1975 yılında hizmete girdi. Daha sonra 130'larda ABD'den kullanılmış C-356B'ler satın alındı. Taktik Nakliye Filosunun bir parçasıdırlar ve Elefsis Üssü'nde konuşlanmışlardır.

Hiszpania

İspanya'nın üç modifikasyonda 12 S-130 uçağı var. Kuvvet, biri C-130H-7'un genişletilmiş versiyonu ve diğer beşi KC-130H'nin havadan yakıt ikmali versiyonu olan 30 standart C-130H taşıma ünitesine dayanmaktadır. Uçaklar, Zaragoza merkezli 311. kanattan 312. ve 31. filolar halinde gruplandırılmıştır. 312 Squadron havada yakıt ikmali yapmaktan sorumludur. İspanyol uçakları, nakliye işçileri için T-10 ve tankerler için TK-10 olarak işaretlenmiştir. İlk Herkül, 1973'te çizgiye girdi. İspanyol S-130'ları uzun süre hizmette kalacak şekilde yükseltildi. Sonuç olarak, İspanya A400M nakliye uçağına geçmeli, ancak finansal sorunlar nedeniyle nakliye havacılığının geleceği belirsiz.

İspanyol C-130'a tıbbi bir konteyner yükleniyor. Rampanın altında sözde görebilirsiniz. uçağın önünün kalkmasını önlemek için süt taburesi. İspanyol Hava Kuvvetleri fotoğrafı

Holandia

Hollanda'da 4 adet C-130 H versiyonu uçağı var, bunlardan ikisi uzatılmış versiyon. Uçak, Eindhoven Havalimanı'nda bulunan 336. Nakliye Filosunun bir parçası olarak hizmet veriyor. C-130H-30, 1993 yılında sipariş edildi ve her ikisi de ertesi yıl teslim edildi. Sonraki ikisi 2004 yılında sipariş edildi ve 2010 yılında teslim edildi. Uçağa, ülke tarihi için önemli olan pilotların onuruna uygun isimler verildi: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Araçlar, insani yardım görevleri ve denizaşırı misyonlar için Hollandalıları işe almak için yoğun bir şekilde kullanılıyor.

Hollanda, ikisi sözde nakliye işçisi olan dört Lockheed Martin C-130H Hercules nakliye uçağına sahip. C-130N-30'un genişletilmiş bir versiyonu. RNAF'ın fotoğrafı

Norveç

Norveçliler uzun yıllar kısa H versiyonunda 6 adet C-130 orta nakliye uçağı kullandılar, ancak uzun yıllar sonra onları J varyantında, genişletilmiş versiyonda daha modern nakliye uçaklarıyla değiştirmeye karar verdiler. C-130H 1969'da hizmete girdi ve 2008'e kadar uçtu. Norveç, 2008–2010'da beş C-130J-30 sipariş etti ve teslim aldı; bunlardan biri 2012'de kaza yaptı, ancak aynı yıl onun yerine bu türden başka bir araba satın alındı. C-130J-30'lar 335 Squadron Gardermoen Hava Üssü'ne ait.

Polska

Hava Kuvvetlerimiz sekiz yıldır S-130 taşımalarını E versiyonunda kullanıyor.Polonya'nın bu tipte 1501'den 1505'e kadar kuyruk numaralarına ve özel adlara sahip beş aracı var: “Kraliçe” (1501), “Kobra” (1502), “Charlene” (1504 d.) ve “Dreamliner” (1505). Kopya 1503'ün başlığı yok. Beşi de Powidzie'deki 33. ulaştırma havacılığı üssünde bulunuyor. Araçlar, ABD Hava Kuvvetleri depolarından Yabancı Askeri Finansman destek programı kapsamında bize devredildi ve güvenli kullanımlarının devam etmesi için teslim edilmeden önce onarıldı. Powidzie'de ve Bydgoszcz'de WZL No. 2 SA'da makinelere sürekli olarak servis ve bakım yapılır. En başından beri, Polonya silahlı kuvvetlerini yabancı görevlerde desteklemek için yoğun bir şekilde kullanıldılar.

Portugalia

Portekiz nakliye uçağı C-130 Hercules. Gövdenin üst kısmında, sözde bir seyir ve gözetleme kubbesi vardı. astro kubbe. Fotoğraf Portekiz Hava Kuvvetleri

Portekiz, üçü uzatılmış versiyon olan 5 C-130 H versiyonuna sahiptir. Onlar 501'inci Bison Filosu'nun bir parçası ve Montijo'da bulunuyorlar. İlk Herkül, 1977'de Portekiz Hava Kuvvetleri'ne girdi. O zamandan beri, Portekizli C-130H'ler havada 70 saatten fazla oturum açtı. Geçen yıl, bu türden bir makine kayboldu ve kalan beşten biri havalandırılamaz durumda.

Romanya

Romanya, kıtamızda en eski C-130'u kullanan ülkelerden biridir. Şu anda, üçü Bs ve bir H olmak üzere dört C-130'a sahip. Tüm uçaklar, Bükreş yakınlarındaki Henri Coanda Uluslararası Havalimanı'nda bulunan 90. Hava Taşımacılığı Üssü'nde bulunuyor. S-130'a ek olarak, diğer Rumen nakliye araçları ve bir başkanlık uçağı da üste konuşlandırıldı. İlk S-130 versiyon B, 1996 yılında ülkeye teslim edildi. Sonraki yıllarda üç tane daha teslim edildi. B modifikasyonundaki uçaklar ABD Hava Kuvvetleri'nin stoklarından gelirken, 130'de alınan C-2007H daha önce İtalyan havacılığında görev yaptı. Hepsi yükseltilmiş olmasına rağmen, şu anda sadece üçü uçuyor, geri kalanı Otopeni üssünde saklanıyor.

Uçuşta üç Romen C-130B'den biri. Fotoğraf Romanya Hava Kuvvetleri

İsveç

Bu ülke, C-130'un Avrupa'daki ilk kullanıcısı oldu ve beşi H'nin nakliye versiyonu ve biri de bu modelin bir türevi olan havada yakıt ikmali için olmak üzere bu tip 6 araç kullanıyor. Toplamda, ülke sekiz Herkül kabul etti, ancak 130'lerde hizmete giren en eski iki C-2014E, 130'da hizmet dışı bırakıldı. C-1981H'ler 130'da hizmete girdi ve nispeten yeni ve bakımlı. Onlar da yükseltildi. İsveç'teki C-84, TP 2020 olarak işaretlenmiştir. İsveçli nakliye çalışanları için sorunlardan biri, sivil kontrollü hava sahasında uçarken araç üstü ekipman gereksinimlerini sıkılaştıran 8'de yürürlüğe giren kurallardır. Bu yılın Mayıs 2030'unda, yeni nakliye uçaklarının satın alınması ve mevcutların modernizasyonu için planların askıya alınmasına karar verildi. Ana vurgu aviyoniklerin modernizasyonuna verilecek ve çalışması en az 2020'ye kadar mümkün olmalıdır. Planlanan yükseltme 2024-XNUMX'te gerçekleştirilecek.

Havadan yakıt ikmali için uyarlanmış İsveç C-130H Herkül. Bu ülke, Avrupa'da bu tür uçakların ilk kullanıcısı oldu. Fotoğraf İsveç Hava Kuvvetleri

Turcja

Türkiye oldukça eski C-130B ve E modifikasyonlarını kullanıyor.130-1991'de altı adet C-1992B alındı ​​ve ondört adet C-130E iki dilim halinde hizmete girdi. Bu tipteki ilk 8 makine 1964-1974'te, sonraki altı makine 2011'de Suudi Arabistan'dan satın alındı. İlk partiden bir makine 1968'de kırıldı. Bunların tümü, 12. Ana Hava Taşımacılığı Üssü'nün ekipmanıdır. suudi arabistan'da, orta anadolu'da, Kayseri'de. 222. Filo'nun bir parçası olarak Erkilet Uluslararası Havalimanı'ndan uçaklar uçuyor ve askeri üssün kendisi, hizmet dışı bırakılan C-160 uçakları ile yeni tanıtılan A400M uçaklarının da üssü konumunda. Türkler, tüm Türk ordusunun karakteristik bir özelliği olan bu sürece kendi sanayilerinin katılımını kademeli olarak artırmaya çalışarak uçaklarını modernize ettiler.

Велька İngiltere

İngiltere şu anda C-130'u yalnızca yeni J varyantında kullanıyor ve bunların temeli RAF Brize Norton'du (daha önce 1967'den beri bu tür makineler K varyantında kullanılıyordu). Uçaklar İngiliz ihtiyaçlarına göre uyarlanmıştır ve yerel C4 veya C5 adlarına sahiptir. Satın alınan 24 ünitenin tümü, ilki C-30J ve A47M uçaklarının operasyonel eğitimine katılan XXIV, 130 ve 400 Filolarından ekipman. C5 versiyonu kısa versiyondur, C4 tanımı ise "uzun" C-130J-30'a karşılık gelir. Bu tip İngiliz uçakları, başlangıçta 2030'de geri çekilmesi planlanmış olsa da, en az 2022'a kadar RAF ile hizmette kalacak. Her şey yeni A400M uçağının dağıtım hızına bağlıdır.

Bir İngiliz C-130J Hercules, bu yıl Kızıl Bayrak uluslararası hava tatbikatına katılmak için ABD'ye geliyor. RAAF'ın fotoğrafı

Wlochy

Bugün, İtalyan askeri havacılığında üçü KC-19J tanker uçağı ve geri kalanı klasik C-130J nakliye uçağı olmak üzere 130 Hercules J varyantı var. 2000-2005 yıllarında hizmete girmişler ve 46. ve 2. filoların teçhizatı olan Pisa San'dan 50. Havacılık Tugayına aitler. İtalyanların hem klasik C-130J nakliyeleri hem de genişletilmiş araçları var. Bulaşıcı hastalıkları olan hastaları tam izolasyonlarıyla taşımak için ilginç bir seçenek tasarlanmıştır. Toplamda, İtalyan askeri havacılığı için 22 C-130J nakliyesi satın alındı ​​(sonuncusu 130'de hattan çekilen eski C-2002H uçaklarının yerini aldı), ikisi 2009 ve 2014'te operasyon sırasında kaybedildi.

Avrupa pazarındaki durum

Nakliye uçakları söz konusu olduğunda, efsanevi Herkül'ün üreticisi Lockheed Martin için bugün Avrupa pazarı oldukça zor. Yurtiçi rekabet uzun zamandır güçlüydü ve ABD ürünleri için ek bir zorluk, aynı zamanda birkaç ülkenin ortak havacılık programlarında birlikte çalışması gerçeğidir. Yavaş yavaş montaj hattından çıkan C-160 Transall nakliye uçağında ve yeni kullanıma giren A400M'de durum böyleydi. İkinci araç, Herkül'den daha büyüktür ve stratejik ulaşımın yanı sıra S-130'un uzmanlaştığı taktik görevleri yerine getirme yeteneğine sahiptir. Tanıtımı temel olarak İngiltere, Fransa, Almanya ve İspanya gibi ülkelerdeki alımları kapatıyor.

Avrupalı ​​alıcılar için bir diğer ciddi sorun, silahlar için sınırlı finansman. Zengin İsveç bile yeni nakliyeciler almaya değil, sadece mevcut olanları modernize etmeye karar verdi.

Kullanılmış uçak pazarının büyük olması, uçakları uzun yıllar boyunca savaşa hazır tutmakla ilgili yükseltme paketleri ve hizmetler sunmamızı sağlıyor. Bugün uçaklar 40 veya 50 yıldır sıraya giriyor, bu da alıcının uzun yıllar üreticiye bağlı olduğu anlamına geliyor. Ayrıca, uçağın en az bir büyük yükseltmesi ve ayrıca yeteneklerini artıran olası ek modifikasyon paketleri anlamına gelir. Tabii bunun olabilmesi için önce uçağın satılması gerekiyor. Bu nedenle, Avrupa'nın en zengin ülkelerinden yeni siparişlerin olmamasına rağmen, halen kullanılmış arabalar için yaklaşık bir düzine yıllık destek beklentisi var.

Filolarını modernize etmesi gereken daha küçük ülkeler için bir çözüm, çoklu görev yaklaşımıdır. Savaş havacılığında kullanıldığında, ulaşım havacılığında da işe yarayabilir. Yetenekleri yalnızca mal ve insan taşımacılığıyla sınırlı olan uçak satın almak, özellikle ekipman hala çalışır durumdaysa, haklı çıkarmak zor olabilir. Ancak konuya daha geniş açıdan bakar ve taşıma kapasitesine ek olarak helikopterlere yakıt ikmali, özel görevlerde veya asimetrik çatışmalarda veya keşif görevlerinde muharebe sahasında destek vermeye uygun uçakları almaya karar verirseniz, C satın alınması gerekir. -130 uçak tamamen farklı bir anlam kazanıyor.

Her şey, her zamanki gibi, mevcut paraya bağlı olacak ve S-130'un belirli modifikasyonlarının satın alınmasından elde edilen potansiyel kârın hesaplanmasına inmelidir. Çok amaçlı bir konfigürasyondaki uçak, standart taşıma modifikasyonlarından mutlaka daha pahalı olmalıdır.

S-130'un potansiyel alıcıları

Halihazırda eski versiyonları kullanan ülkeler, yeni nakliye uçaklarının en muhtemel alıcıları gibi görünüyor. J'nin H ve E'den varyasyonu arasında bir boşluk olmasına rağmen, ancak bu tamamen farklı bir düzleme değil, yeni bir versiyona dönüşüm olacaktır. Altyapı ayrıca prensip olarak yeni makineleri barındırmaya büyük ölçüde hazır olacaktır. Daha önce de belirtildiği gibi, İsveç potansiyel alıcılar grubundan çıktı ve yükseltmeye karar verdi.

Alıcı grubu, dört veya altı araba talebiyle kesinlikle Polonya'dır. Nakliye ekipmanlarını değiştirmesi gereken bir diğer ülke de Romanya. İhtiyaçları yüksek ve bütçesi kısıtlı ülkeler havuzunda olmasına rağmen B versiyonunda eski nüshaları vardır. Ek olarak, daha küçük olmasına rağmen işini iyi yapan C-27J Spartan uçağına da sahiptir. Bir başka olası alıcı, eski İngiliz C-130K'leri kullanan Avusturya'dır. Hizmet süreleri sınırlıdır ve dönüştürme süreci ve teslimat kuyruğu göz önüne alındığında, müzakereler için son tarih yakın bir gelecektedir. Avusturya gibi daha küçük ülkeler söz konusu olduğunda, bölgedeki başka bir ülke ile kombine taşımacılık bileşen çözümü uygulamak da mümkündür. Romanya gibi Bulgaristan da daha küçük Spartalıları tercih etti, bu nedenle yeni bir tür orta nakliye uçağı satın almak pek olası değil. Yunanistan da S-130'un potansiyel alıcısı olabilir, ancak ülke ciddi mali sorunlarla mücadele ediyor ve her şeyden önce savaş uçaklarını modernize etmenin yanı sıra uçaksavar ve füzesavar hava savunma sistemleri satın almayı planlıyor. Portekiz, C-130H'leri kullanıyor ancak Embraer KC-390'ları satın alma eğiliminde. Şimdiye kadar, tek bir seçenek kesinleşmedi, ancak H makinelerini J makinelerine dönüştürme şansının hayali olduğu tahmin ediliyor.

Türkiye en büyük potansiyele sahip görünüyor. Büyük bir eski B tipi uçak filosuna ve yakında yeni bir tiple değiştirilmesi gerekecek olan C-160 uçak filosuna sahiptir. A400M programında yer almaktadır, ancak sipariş edilen kopyalar nakliye uçakları için tüm talebi karşılamayacaktır. Bu satın almalarla ilgili sorunlardan biri, ABD-Türkiye diplomatik ilişkilerinin son zamanlarda bozulması ve kendi askeri sanayilerinin özerkliğini en üst düzeye çıkarma arzusu olabilir.