Audi A5'i BMW 4 Serisi ve Mercedes C-Serisi ile test sürüşü

Sportif-zarif orta sınıf modeller karşılaştırma testinde sunulmuştur.

Parlak renkler harika bir şeydir, özellikle de örneğin çiçek açan bir bahar veya altın renkli bir sonbahar söz konusu olduğunda. Ancak ciddi orta sınıf coupe'ler genellikle gri tonlarda şık ve sade takım elbise giymeyi tercih ediyor. Üç Gri Asil – Audi A5'in yeni zarif versiyonu, Mercedes C-Serisi ve BMW Series 4'ün önünde duruyor.

Geceleri bütün kedilerin gri olduğunu söyleyen ünlü bir söz vardır. Bu karşılaştırmadaki test arabaları da hangi gün olursa olsun gridir. Her biri kendi tonunda - Manhattan Grisi (Audi), Mineral Grisi (BMW) ve Selenite Grisi (Mercedes) ve iç mekanları, üç üreticinin temayı nasıl parlak kırmızı olarak yorumladıklarını tam olarak hatırlamasa da yeterince çekici görünüyor. Bu üç kupa kesinlikle iyi görünüyor ve olumlu bir hava vaat ediyor.

Zarif iki kapılı coupe'ler oluşturmak için üst düzey orta sınıf modellerden oluşan sağlam bir temel kullanmak, üç üreticinin de on yıllardır başarıyla üzerinde çalıştığı bir reçetedir. Teknoloji platformunun bağışçılarından oldukça net bir şekilde ayırt etmek için, genellikle daha zengin donanım ve daha yüksek bir fiyatla birlikte ek veya tamamen değiştirilmiş bir model tanımı kullanılır. Audi ve BMW, karşılaştırılabilir bir sedandan çok daha pahalıyken, Mercedes bir coupe sahibi olmanın keyfi için nispeten mütevazı bir ek ücrete sahip.

Teste başlama zamanı, üçlünün en genç üyesiyle başlayacağız.

Audi: mükemmellik bir misyondur

A5 Coupé'nin beklentileri göz ardı edilemez - selefi sade ve zamansız zarafet standardını belirledi. Şimdi araba biraz daha büyük hale geldi, içi daha geniş, daha belirgin kenarlar ve gövde konturları ve en önemlisi - önemli ölçüde azaltılmış bir ağırlığa sahip. Kokpit telkaridir ve bir hafiflik ve ferahlık hissi yaratır ve işlevleri, bu gerçeğin getirdiği tüm avantaj ve dezavantajlarla tamamen A4 ile aynıdır: en kaliteli malzemeler ve işçilik, dijital kombinasyon ekranında mükemmel uygulanmış grafikler, ama aynı zamanda MMI Touch üzerinden biraz karmaşık kontrol. Bazen istenen komutu yürütmek için çok dikkatli olmanız gerekir.

Sesli komut kesinlikle daha iyi çalışıyor. Geniş yanal desteğe ve elektrikli emniyet kemeri uzatma sistemine sahip konforlu spor koltuklarda olduğu gibi ağırlık merkezi de alçaltılmıştır. Elektrikli ön koltukların yeri değiştirilerek arka koltuklara erişim kolaylaştırıldı, ancak alçak tavan çizgisi onlara ulaşmayı çok kolaylaştırıyor. Öte yandan, büyük bir bagaj standart olarak üç kişilik arka koltuk ve üç bölgeli otomatik klima sistemi ile birleştirilir. Genel olarak, test arabası bir dizi (çoğunlukla oldukça pahalı) seçeneklerle iyi bir izlenim bıraktı - Şehir Trafik ve Tur yardım paketi, matris LED farlar, baş üstü ekranı, uyarlanabilir süspansiyon ve dinamik direksiyon. İkincisi dengeli ve hassas bir şekilde çalışır, çok iyi geri bildirim verir ve yalnızca güçlü bir sportif sürüş tarzı ile sürüş yolundan bir miktar etkiye izin verir.

Dinamik modda, sportif his daha da geliştirilir, ancak buna karşılık sürüş oldukça zorlaşır. Zarif coupe, Comfort modunda sürmek için çok daha keyifli, ancak bu durumda 18 inçlik tekerleklere basmanın rahatlığı tamamen ideal değil.

Audi yolculuğu oldukça sessiz. 190 hp gücünde 400 litre TDI motor 6,5 Nm, yumuşak sürüş, iyi mizaç ve düşük yakıt tüketimini (testte ortalama 100 l / XNUMX km) birleştirerek dizel yapısını neredeyse gizlemeyi başarıyor. Klasik bir coupe'de bir dizel motor mu? İşini bu kadar iyi yapıyorsa ve arabanın genel karakteriyle uyumluysa neden olmasın? Yalnızca yedi ileri vitesli çift kavramalı şanzıman, bazen biraz garip ve bazen gergin hissediyor.

Aksi takdirde, güvenlik ekipmanı kelimenin tam anlamıyla müsriftir, frenler güçlü, verimli ve güvenilirdir, yol tutuşu hafif ve hassastır, fiyatı nispeten makuldür - A5 çok etkileyici bir kalite dengesidir.

BMW: dinamiklerin kralı

Üç yaşındaki Quad, bir dizi sürücü destek sisteminin çok gerisinde kalıyor, ancak bunun yerine mükemmel frenlere ve bu karşılaştırmalı testte tartışmasız en etkileyici sürüş davranışına sahip. Uyarlanabilir süspansiyonla donatılan test 420d, çevik, dinamik ve kusursuz bir kontrol sergiliyor. Değişken direksiyon sistemi hafiftir, geri bildirimi daha iyi olamaz ve performansı saygıyı hak eder - araba çift acil durum şerit değiştirme testinde kolayca en iyi zamanı gösterdi. Çekiş eksikliği yalnızca çok hızlı dar virajlarda meydana gelir.

Sürüş konforu beni hoş bir şekilde şaşırttı - "dört", yol yüzeyindeki engebeliliği Audi'den çok daha sorunsuz ve uyumlu bir şekilde emer. Bu, şaşırtıcı derecede rahat koltuklarda oturan ve diğer test katılımcılarından daha fazla alana sahip olan arka koltuk yolcularının kaydettiği avantajlardan sadece bir tanesidir.

Akustik açıdan bakıldığında, araba sadece dizel motorun biraz kaba tınısında zarafet yayıyor. Audi ile nominal olarak aynı olmasına rağmen, iki litrelik motor burada biraz daha fazla yakıt tüketir. Öte yandan, sekiz ileri otomatik şanzıman, neredeyse kusursuz çalışmasıyla bir kez daha şaşırtıyor, multimedya donanımı ve ergonomi de pek yüksek olamayacak bir seviyede. Sadece daha sert plastiğin varlığı, arabanın asil karakterine karşılık gelmez.

Mercedes: konfor bir onur meselesidir

C 250 d Coupé, dıştan daha büyük görünmesine karşın içeride iki rakibinden fark edilir ölçüde daha dar. Arka koltuklara erişim zor ve ikinci sıradaki alan ve ferahlık sadece çocukların ihtiyaçlarını karşılayacak. Sürücü koltuğunun arkasından görüş de kesinlikle mükemmel değil

Aslında bu, markanın iyi geleneklerinde yapılmış, iyi düşünülmüş devasa bir gösterge panelinin arkasında geleceğe bakmak için başka bir neden. Ancak bu, daha sezgisel olabilen işlevlerin kontrolü için tam olarak geçerli değildir. Opsiyonel Airmatic havalı süspansiyon ile sürüş konforu gerçekten etkileyici. Süspansiyon, vücudun gereksiz yere sallanmasında sendelemeden yoldaki neredeyse tüm tümsekleri sorunsuz bir şekilde emer. Mercedes kesinlikle bu testte en rahat karaktere sahip, hızlı seyir halindeyken dizginleri ustalıkla geriye doğru tutan ESP sisteminin ince ayarıyla geliştirilmiş bir his.

Dinamikler bu arabanın en güçlü noktası değil - iki rakibinden daha sakin bir karaktere sahip. Aslında eski nesil 2,1 litrelik turbo dizel OM 651, biraz pürüzlü tonu nedeniyle arabadaki atmosfere tam olarak uymuyor. Audi ve BMW'ye kıyasla daha yüksek gücün hiçbir anlamı yok veya çok az ve dokuz vitesli otomatik, genellikle kendisini BMW'nin sekiz vitesli ZF şanzımanına layık bir rakip olarak kurmayı başarıyor. Bu, zengin donanımlı Mercedes'in etkileyici frenlerden daha azına sahip olduğu ve final sıralamasında geride kaldığı gerçeğini pek değiştirmiyor. Audi'de, estetik değerlere ek olarak, herkes kendisine zafer getiren gerçekten etkileyici niteliklere sahip olur.

Metin: Bernd Stegemann

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 noktaları

Biraz sert sürüşü bir yana, A5 mükemmel güvenlik, düşünceli sürüş ve uygun fiyat ile pratik olarak kusursuz. Etkileyici bir teklif.

2. BMW 420d coupe serisi – 449 noktaları

Markanın tipik dinamiklerinin yanı sıra, geniş "dört", aynı zamanda hoş seyahat konforu, mükemmel bir bilgi-eğlence sistemi ve mükemmel ergonomi ile de öne çıkıyor. Nispeten az sayıda yardım sistemi.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 noktaları

C-Serisi, mükemmel sürüş konforu ve zengin standart güvenlik donanımı ile bizi bir kez daha etkilemeyi başardı. Bununla birlikte, kabin, iç alan eksikliği ve frenler açısından bazı dezavantajlardan muzdariptir.

teknik detaylar

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d serisi coupe	3. Mercedes C 250d Coupe
Çalışma hacmi	1968 cc santimetre	1995 cc santimetre	2143 cc santimetre
Güç	140 rpm'de 190 kW (3800 hp)	140 rpm'de 190 kW (4000 hp)	150 rpm'de 204 kW (3800 hp)
Maksimum tork	400 rpm'de 1750 Nm	400 rpm'de 1750 Nm	500 rpm'de 1600 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	7,3 p	7,4 p	7,1 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maksimum hız	238 km / saat	232 km / saat	247 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Taban fiyat	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov