Triumph Bonneville SE T100

Eğer yaşlı William bugün hayatta olsaydı, mutlaka onları gezdirir ve aralarında şiir okurdu. Bonneville, modern, muhteşem iki tekerlekli araçlar arasında artık neyi seçeceğinizi bilemediğinizde, motosiklet kullanma keyfini geri getiren bir makinedir.

Ace Caffe'nin ne olduğunu ve Bonneville yakınlarındaki büyük tuz gölünün özel atraksiyonlarının ne olduğunu bilmiyorsanız, suçluluk duymadan sayfayı ileri doğru çevirebilir ve kendinizi bir sonraki makaleye adayabilirsiniz. Cidden kimse ne amaçla gittiğimi anlamayacak!

Ancak mükemmel Hopkins peynirinin başrolde olduğu "Record Hunter" filminin hayranıysanız, yakın gelecekte garajınıza klasik bir motosiklet getirme yolunda olacaksınız.

İtiraf etmeliyim ki, gerçek sınırlarınızın ötesinde güvenli ve kaygısız bir şekilde sürüş yapmanızı sağlayan elektroniklerle dolu harika, son derece gelişmiş motosikletler karşısında, buna ihtiyacınız olup olmadığını merak etmeye başlıyorsunuz. Tabii ki, gerçekçi ve makul cevap evettir, özellikle de yılda çok fazla kilometre kat ediyorsanız, özellikle de motosikletle uzun yolculuklar sizi cezbediyorsa.

Bu Triumph farklı türde bir horoz.

Hiçbir zaman solmayan görüntüsüyle, 50 yıl önce olduğu kadar bugün de zamansız ve güzel. Sadece birkaç modern teknolojisi daha var, daha temiz ve daha güçlü bir motor, daha iyi frenler ve ihtiyaç duyulmadığından emin olmak için koruyucu bir melek gibi kalite kontrolü var.

Alet kutularını ve bazı yedek parçaları getirin.

Yağ sızıntısı yok, montaj iyi, bileşenler yüksek kalitede, hiçbir yerde yağlı leke yok. Evet, son yıllarda Triumph'ta çok şey değişti.

Ancak 865 rpm'de saygın bir 67 "at" geliştirme kapasitesine sahip 7.500cc paralel ikiz hava soğutmalı motor, eyerde ve kıçın altında kükrediğinde dudaklarınızda memnun bir gülümseme belirir.

Bu aynı zamanda tek parça kaskın Bonnevilla'dan olmaması ve Cordura kumaş ceketinin olmaması nedeniyle de görülebilecek. Yazın bir tişört, belki biraz daha soğuk olduğunda gömleğin üstüne, bir de deri ceket, hepsi bu. Bonneville ile hiçbir stres yaşamadan, tamamen rahatlatıcı bir yolculuğun keyfini çıkarırsınız. Onu 30 yıldır motosiklete binmeyen annemin ellerine bırakmaya cesaret ediyorum ve onun da onu seveceğine inanıyorum.

Bu nedenle, en çok satan Triump'lardan biri olan Bonneville'in sürücü kursları ve motosiklet tutkunları arasında giderek daha popüler hale gelmesi şaşırtıcı değil. Sürüş kalitesi o kadar keyifli ve gösterişsiz ki bisiklete binmeyi bilen herkes binebilir.

Sürücü kursları aptalca değildir, ancak bir erkek ya da kız rahat bir şekilde test sürüşüne çıkarsa ve motosikletle bütünleşirse, başarı şansının daha yüksek olacağı açıktır!

Sürüşe hazır motosikletin ağırlığı 225 kilogram ancak ağırlık o kadar dengeli dağılmış ki sürüş sırasında hissedilmiyor. Frenler sağlamdır ve kavrama ve kol hissi de iyidir.

Sürüş pozisyonu da rahat ve konforlu olup hem kısa boylu hem de uzun boylu sürücüler için uygundur. Genel olarak yerden ortalama 740 mm'lik bir koltuk yüksekliğini takdir eden kadınlara güvenle tavsiye edebilirim, bu da çok az kişinin yere ulaşmak için ayak parmakları üzerine basması gerekeceği anlamına gelir.

Küçük bir sorun, rüzgar korumasının olmaması olabilir, ancak bu gerçekten yalnızca 130 km/s'nin üzerindeki hızlarda hissedilir ve Bonneville'in iyi olduğu şehirde ve virajlarda bu veya daha yüksek hızlar konuyla ilgili değildir. her halükârda.

Azami hız elbette motosiklet konseptine uygundur, bu nedenle yuvarlak hız göstergesinde 170 km/saatin biraz üzerinde bir hız için gidonu tamamen bükmeniz ve gaz kolunu daha uzun süre tamamen çekili tutmanız gerekecektir.

Yine de ona haksızlık edemem, Bonneville sollama sırasında hala beş vitesli şanzımanla oldukça hızlı ve birçok spor arabayı geçecek.

Son olarak, bir zamanlar rekor avcısı olduğu için hâlâ biraz sportiflik taşıyor.

Техническая информация

Test arabası fiyatı: 8.590 EUR

motor: çift ​​silindirli paralel, dört zamanlı, hava soğutmalı, 865 cc? , elektronik yakıt enjeksiyonu.

Maksimum güç: 49/dk'da 67 kW (7.500 KM).

Maksimum tork: 68 rpm'de 5.800 Nm

Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.

Çerçeve: Çelik boru.

frenler: ön bobin mi? 310 mm, iki pistonlu kaliper, arka disk? 255 mm, iki pistonlu kaliper.

süspansiyon: ön teleskopik çatal? 41 mm, 120 mm hareket, arka çift amortisör, ayarlanabilir eğim, 100 mm hareket.

lastikler: 110/70-17, 130/80-17.

Yerden koltuk yüksekliği: 740 mm.

Yakıt tankı: 16 l.

Dingil açıklığı: 1.490 mm.

Ağırlık: 225 kg (yakıtla birlikte).

Örnek: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, telefon: [phone], www.spanik.si

Övüyoruz ve kınıyoruz

+ klasik görünüm

+ motor

+ kullanım kolaylığı

+ konfor

– kilitleme konumu

- fiyat

Petr Kavchich, fotoğraf: Boštyan Svetlichich ve Petr Kavchich