Zafer Kaplanı 1050
Tiger ile binerken, bir kıyaslama testi hazırlarsam nereye koyacağımı merak ettim. Muhtemelen Adventure, GS, Varadero gibi büyük tur enduro motosikletleri arasında ve aynı zamanda CBF veya Half-body Bandit gibi spor sürücüleri arasında da başarılı olacaktır. Hatta yorgun bir süpermotonun buna sevineceğini düşünüyorum.
Kısacası Tiger, büyük bir tur enduro'nun direksiyonunun arkasındaki konfora ve konuma, yaşayan bir süpermotonun sürüş kalitesine sahiptir ve sonuç olarak spor gezginleriyle karşılaştırılabilir dinamik olabilir.
Enduro'nun kesinlikle olmadığını bilmek önemlidir. Bu, bizi çok kötü bir enkazdan geçiren 60 km'lik kısa bir yolculukta kıçının altında bir kaplanla bir Alman gazeteciyi sürekli beklediğimiz haftalık Balkanlar turu sırasında gösterildi (video burada bulunabilir).
On yedi inçlik yol lastikleri, çamurlu su birikintileri şöyle dursun, taş vagon yollarında sürmek için tasarlanmamıştır. Yürüdü, ama yavaş ve keskin kayaların üzerinde lastiklerinin havasını kaçıracağından korktuğu için. Önceki nesil Tiger'larda hala bazı enduro genleri bulunurken, yeni nesil sadece yola odaklandı. Tiger'ı seven ve molozları aşmak isteyen birini satın almaktan caydırılmamalı - evet, ama yavaşça.
Böylece kaplan alanı terk etti ve yola saldırdı. Hızın saatte yaklaşık 80 kilometre olduğu orta uzunluktaki virajlarda en iyisi.
Ayrıca bunu Tombnik asfaltında deneme fırsatım oldu, burada bir tepenin etrafındaki katlanmış asfaltta rahatça sürüş yapmak ve ardından pitte süper spor motosikletlerle yeni gelenleri geçmek ve 220 kilometrede bitiş çizgisini geçmek özel bir duyguydu. Tam rahat sürüş pozisyonuna sahip konforlu geniş bir koltukta saatte.
Kısa süre sonra ayakların yerde kayacağı ve süspansiyonun biraz sertleşmesinin uygun olacağı ortaya çıktı, ama hey, bu bir yarış arabası değil! Bununla birlikte, kesinlikle köşeler arasında oturmak ve direksiyona sportif bir şekilde yaslanmak yüzlerce saniye sürecek olandan daha önce hiç aklıma gelmeyen Bavyera GS'den kesinlikle daha sportif. Yoldaki kaplan, yalnızca köşelerde gördüğümüz tümseklerden rahatsız olabilir, çünkü o zaman seyahat eden enduro'nun babası GS'den daha huzursuz olur.
Kaplan, sürücü istediği zaman arkadaş canlısı ve sakindir. Yüz kilometrede beş ila altı litre tüketen ünite, orta çalışma aralığında tork ile yüklenir ve rüzgar koruması (test ek bir hava deflektörü ile donatılmıştır) o kadar iyidir ki, hızın 160 olduğu görülmektedir. Kuzey Cape'e gidebileceği saatte kilometre.
Çok kısa stroklu aktarma organları mükemmellik için küçük bir hassasiyetten yoksundur, ABS frenler çok iyi, geniş koltuk yumuşaktır. Sadece gerçekten etkisiz bir şekilde yerleştirilmiş aynalar, arkanızda neler olduğunu ancak dirseğinizi vücudunuza yaklaştırdığınızda görebileceğiniz eleştiriyi hak eder. Fiyat için İngiliz maceracı, tüm donanım seviyeleri göz önüne alındığında anlaşılabilir olan Honda Varadero ve BMW GS arasında oturuyor.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Yükseltilmiş ön cam 139, 90
Köksap dümen 400
Jel koltuk 280
Zafer Kaplanı 1050
Temel model fiyatı: 11.190 EUR
Test arabası fiyatı: 12.010 EUR
motor: üç silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı, 1.050 cc? , silindir başına 4 valf, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Maksimum güç: 85 rpm'de 115 kW (9.400)
Maksimum tork: 100 rpm'de 6.250 Nm
Enerji transferi: Şanzıman 6 vitesli, zincir.
Çerçeve: alüminyum.
frenler: iki bobin önde? 320 mm, 4 pistonlu Nissin kaliperler, arka disk? 255 mm, Nissin çift pistonlu kaliper.
süspansiyon: Showa önden ayarlanabilir ters teleskopik çatal? 43 mm, 150 mm hareket, arkadan ayarlanabilir tek Şok, 150 mm hareket.
lastikler: 120/70-17, 180/55-17.
Yerden koltuk yüksekliği: 835 mm.
Yakıt tankı: 20 l.
Dingil açıklığı: 1.510 mm.
Ağırlık: 198 kg (kuru, ABS'li 201 kg)
Örnek: İspanyol, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ motor gücü ve torku
+ rüzgar koruması
+ canlı sürüş performansı
+ ayarlanabilir süspansiyon
– aynalar
- tümseklerin üzerinden eğilirken huzursuzluk
Matevz Gribar, fotoğraf: Aleш Pavleti,, Matej Memedovi.
