Zafer Truxton 900
Bu bisiklet herkes için değil! Onu elde etmek için önce ona hayran olmalı, saygı duymalı, onun için çabalamalı, bazı eski BMW'lerden, Guzi'lerden, NSU'lardan, kısacası ellili ve altmışlı yılların motosikletlerinden hatırladığınız her küçük şeyin tadını çıkarmalısınız. dünya... hakim olma.
Thruxton benim için gerçekten küçük bir sürpriz oldu. Testten önce bunu kimin yazmaya çalışacağı hakkında konuştuğumuzda, argümanım açıktı: "hayran": Ben en yaşlıyım, "savaşçı" ve bu, henüz denemediğim iki tekerlekte nadir görülen bir şey, sürüyorum. bu, ama size daha atletik bir şey bırakıyorum.
Şimdiye kadar, beni yıllar önce etkileyen bu yeni eski Ducati GT1000'e daha da yakındı ve İngilizlerin ne yaptığını gerçekten görmek istediğimi itiraf etmeliyim.
Son yıllarda Triumph, sanki bir bahismiş gibi defne topluyor. Aslında, bugüne kadar finansal sorunu olmayan ve 600cc spor motosiklet, 1.000cc ve 600cc roadster ve touring enduro kategorilerinde pazar payında en büyük büyümeyi yaşayan tek markadır. Niye ya? Başkalarının cesaret edemediği şeyleri yapmak için karakterleri, yumurtaları var.
Bunun arkasında basit bir çözüm var: "Bu benim yolum" ve Thruxton'un konusu da tam olarak bu.
Kıçınızın altında 865 cc, hava soğutmalı hacmin sıralı kükremesi olduğunda, rahatsız edici titreşimler olmadan bir çift krom kaplı egzoz topundan hoş bir ses duyulabilir. Motor şaşırtıcı derecede pürüzsüz. İlk başta karbüratöre bağladım ama daha yakından baktığımda hoş bir şekilde şaşırdım.
Thruxton'da yakıt enjeksiyonu var, ancak 60'ların karbüratör gövdesinde o kadar zekice gizlenmişti ki, yalnızca bağırsakta daha yakından bir kazı yapıldığında motosikletin bu ilginç özelliği ortaya çıkıyor. Eklemlere bakıyorum ama birçok eski Avrupa "makinesinin" biraz yağ yırtmayı sevdiği yerlerde hiçbir şey yok. Her şey uyuyor! Dökümler, kaynaklar, hatta motor soğutma yuvaları gibi detaylar mükemmel referans ürünlerdir.
Ve ayrıldığımda bile, iş oldukça iyi çalışıyor. Şanzıman iyi çalışıyor, debriyaj iyi sıkıştırıyor ve bağırsaklardan gelen garip mekanik sesler yok. Aslında bu, zamana ait olmayan çok uygar bir eski zamancıdır.
Motor, her şeyi güvenli ve işlevsel tutmak için yeterli güce (70 "beygir gücü") sahiptir. Son olarak, frenler, tek bir ön diskten ve 205 kilogram gerçek demir kuru ağırlıktan bile bekleyemeyeceğiniz yarış kullanımı için tam olarak tasarlanmamıştır. Ayrıca gerekirse 180 km/s hıza çıkıyor, ancak torkla iyi oynayabileceğiniz ve hava direncinin engel olmadığı 80 ile 120 km/s arasında gitmek en iyisidir.
Thruxton'un rüzgar koruması yoktur; Daha hızlı bir sürüş temposu sizi cezbediyorsa, büyük yuvarlak ışığı görmek için tamamen eğilmekten başka seçeneğiniz yoktur. Bir düzine eski stilde, ayaklar yolcunun ayağına sıkışıyor ve aerodinamik mükemmel!
Uzun dönüşlerde ve uzun uçaklarda uzun süre sakin kalır ve altında 200'e yakın "at" bulunan, alüminyum kutu çerçeveli özel bir supersport'a binmemeniz konusunda sizi uyarmaya yetecek kadar hafif bir dümen dansı ile her türlü abartıya direnmeye başlar. popo
Yapabileceği her şey günlük kullanım ve arka yollar için fazlasıyla yeterli.
Diyelim ki gövde pozisyonu biraz daha sportif (esas olarak öne eğimli direksiyon nedeniyle) ve bazı tamponlar işe yarıyor ama bu beni rahatsız etmiyor. Her durduğumda, mümkün olduğunca çok para kazanma arayışı nedeniyle bugün bir motosiklette bulunamayan güzel bir parça keşfettim.
Ucuz plastik biblolar veya benzeri Çin ıvır zıvırları yok, her şey orijinal. Can sıkıcı, pratik olmayan ama aynı zamanda seveceğiniz kadar farklı olan soldaki kilitten, krom, direksiyon simidi aynaları ve krom jantlara.
İngiliz güzelliği, beyaz çizgili kırmızı ve altın çizgili siyah renkte mevcuttur. Motosikletle tam bir birleşme için Triumph ayrıca geniş bir motosiklet aksesuarları yelpazesi sunar.
Zafer Thruxton 900
Test arabası fiyatı: 8.990 EUR
motor: iki silindirli, dört zamanlı, 865 cm? hava soğutmalı.
Maksimum güç: 51 rpm'de 70 kW (7.400 hp), 70 rpm'de 5.800 Nm, elektronik yakıt enjeksiyonu.
Enerji transferi: Şanzıman 5 vitesli, zincir.
Çerçeve: Çelik boru.
frenler: 1 mm çapında ön 320 makara, arka 1x 265 mm.
süspansiyon: ön klasik fi 41 teleskopik çatal, 120 mm hareket mesafesi, arka çift şok, ön yük ayarı, 106 mm hareket mesafesi.
lastikler:100/90 R18, 130/80 R17 isteyin
Yerden koltuk yüksekliği: 790 mm.
Dingil açıklığı: 1.490 mm.
Yakıt tankı: 16 l.
Ağırlık (kuru): 205 kg.
Yetkili kişi: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Övüyoruz ve kınıyoruz
+ yaşayan efsane
+ sakin bir sürüşü belirler
+ güzel (kıskanç, memnun, şaşırmış) görünümümüz
+ işçilik ve detaylar
- erişilemez engelleme
– böyle bir karakter için çok sessiz motor
- ayna ayarı
Petr Kavčič, fotoğraf: Saša Kapetanovič
