Triple V, ABD Donanması denizaltılarına giden dolambaçlı yol
Bonita, 1927'de Boston'daki Charlestown Donanma Tersanesi'nde. Hafif gövdenin en azından bir kısmının kaynaklandığı görülebilmektedir. Fotoğraf Boston Halk Kütüphanesi, Leslie Jones Koleksiyonu
İlk ABD Donanması denizaltısı olan USS Holland'a (SS 1) bayrak çekildikten sadece on yıl sonra, donanma çevrelerinde Donanma ile yakın çalışabilecek denizaltılar için cesur bir konsept ortaya çıktı. O dönemde inşa edilmekte olan küçük kıyı savunma gemileriyle karşılaştırıldığında, önerilen bu filo denizaltılarının mutlaka çok daha büyük olması, daha iyi silahlanmış olması, daha uzun menzile sahip olması ve her şeyden önce 21 deniz milini aşan hızlara ulaşması gerekecekti. zırhlılar ve kruvazörlerden oluşan ekipler halinde serbestçe manevra yapın.
ABD'de bu konsept kullanılarak toplam 6 gemi inşa edildi. Birinci Dünya Savaşı öncesi standartlara göre inşa edilen ilk üç T tipi birimin hızla unutulması için girişimlerde bulunuldu. Öte yandan ilgimizi çeken sonraki üç gemi olan “V-1”, “V-2” ve “V-3”, sayısız eksiklerine rağmen Amerikan sualtı sektörünün gelişiminde kilometre taşlarından biri oldu. silahlar.
Zor başlangıç
Filonun denizaltılarının ilk çizimleri Ocak 1912'de yapıldı. Yaklaşık 1000 ton yüzey deplasmanına sahip, 4 baş torpido kovanı ile donatılmış ve 5000 deniz mili menzile sahip gemileri tasvir ediyorlardı. Daha da önemlisi, hem su üstünde hem de su altında maksimum hızın 21 deniz mili olması gerekiyordu! Bu elbette o zamanın teknik düzeyinde gerçekçi değildi, ancak Donanmanın hızlı, ağır silahlı denizaltılara ilişkin vizyonu o kadar popülerdi ki, bunlar o sonbaharda Newport'taki Donanma Harp Okulu'nun yıllık taktik oyunlarına dahil edildi. (Rhode Adası). Egzersizden öğrenilen dersler cesaret vericidir. Önerilen denizaltıların, mayın tarlaları ve torpidoların yardımıyla, savaş öncesinde düşman kuvvetlerini zayıflatabileceği vurgulandı. Su altından gelen tehdit, komutanları daha dikkatli davranmaya zorladı. gemiler arasındaki mesafenin artması, birkaç birimin ateşini tek bir hedefe yoğunlaştırmayı zorlaştırdı. Ayrıca hattaki bir savaş gemisinin çarptığı bir torpido toplamanın bile tüm mürettebatın manevra kabiliyetini azalttığı ve bunun gelgitten daha ağır basabileceği kaydedildi. İlginç bir şekilde, denizaltıların bir deniz savaşı sırasında muharebe kruvazörlerinin avantajlarını etkisiz hale getirebileceği tezi de ileri sürüldü.
Sonuçta, yeni silah meraklıları, hızlı denizaltıların, daha önce ABD Donanması'nın ilaca benzediği hafif kruvazörlere (keşif) ayrılmış olan ana kuvvetlerin keşif görevlerini başarıyla üstlenebileceğini öne sürdü.
“Kağıt manevralarının” sonuçları, ABD Donanması Genel Kurulunu filo denizaltıları konsepti üzerinde daha fazla çalışma başlatmaya sevk etti. Araştırma sonucunda, geleceğin ideal gemisinin şekli, yaklaşık 1000 tonluk yüzey deplasmanı, 4 fırlatıcı ve 8 torpido ile donanmış ve 2000 knot hızda 14 deniz mili seyir menzili ile netleşti. 20, 25 ve hatta 30 inç olmalıydı! Bu iddialı hedefler, özellikle de yalnızca 50 yıl sonra ulaşılan sonuncusu, Donanma Mühendislik Bürosu tarafından en başından beri ciddi bir şüpheyle karşılandı, özellikle de mevcut içten yanmalı motorların 16 santimetre veya daha azına ulaşma kapasitesine sahip olması nedeniyle.
Filonun denizaltı konseptinin geleceği belirsizken, özel sektörden yardım geldi. 1913 yazında, Groton, Connecticut'taki Electric Boat Company tersanesinin baş inşaatçısı Lawrence Y. Spear (1870–1950), iki ön tasarım sundu. Bunlar, önceki ABD Donanması denizaltılarının iki katı kadar yer değiştiren ve maliyeti iki kat daha fazla olan büyük birimlerdi. Spear'ın verdiği tasarım kararları ve tüm projenin genel riski hakkındaki sayısız şüpheye rağmen, Elektrikli Tekne'nin yüzeyde garanti ettiği 20 knot hız "projeyi sattı." 1915'te prototipin yapımı Kongre tarafından onaylandı ve bir yıl sonra İspanyol-Amerikan Savaşı'nın kahramanı Winfield Scott Schley'nin onuruna (daha sonra adı AA-52 ve ardından T-1 olarak değiştirildi). 1'de, başlangıçta AA-1917 (SS 2) ve AA-60 (SS 3) olarak adlandırılan, daha sonra yeniden T-61 ve T-2 olarak adlandırılan iki ikiz ünitenin inşaatı başladı.
Daha sonraki yıllarda T-şekilli olarak anılan bu üç geminin tasarımı hakkında birkaç söz söylemekte fayda var çünkü bu unutulmuş gemiler, yetenekten ziyade hırsın tipik bir örneğiydi. Yüzeyde 82 ton ve taslakta 7 ton deplasmana sahip, 1106 m uzunluğunda ve 1487 m genişliğinde iğ şeklinde bir gövde tasarımı. Pruvada 4 mm kalibreli 450 torpido kovanı vardı, diğer 4'ü ise 2 döner taban üzerine geminin ortasına yerleştirildi. Topçu silahları, güvertenin altına gizlenmiş taretlerde bulunan iki adet 2 mm L/76 topu içeriyordu. Sert gövde 23 bölmeye bölündü. Büyük spor salonu hacminin aslan payını kaplıyordu. Yüzey konumunda yüksek performans, her bir tahrik milinin, her biri 5 hp gücünde iki adet 6 silindirli dizel motor (tandem olarak) tarafından doğrudan döndürüldüğü çift vidalı bir sistemle sağlanacaktı. Her. Sualtı hızı ve menziline ilişkin beklentiler daha düşüktü. Toplam gücü 1000 hp olan iki elektrik motoru. iki pil halinde gruplandırılmış 1350 hücreden gelen elektrikle çalıştırılıyordu. Bu, 120 knot'a kadar kısa süreli su altı hızı geliştirmeyi mümkün kıldı, piller ek bir dizel jeneratör kullanılarak şarj edildi.
